A Kamov Tervező Iroda által kifejlesztett első sorozatgyártású helikopter 1953 áprilisában emelkedett az egekbe, de a legendás Ka márkájú repülőgép dicsőséges története jóval korábban kezdődött.
Red Engineer
Nikolaj Iljics Kamov, miután kiváló műszaki oktatásban részesült egy kereskedelmi iskolában (aranyéremmel végzett) és a Tomszki Technológiai Intézet gépészeti karán, gyakorlati ismereteket szerzett a Junkers koncessziós üzemben (Moszkva) és a Dobrolet központi repülőgép műhelyek. A repülés iránt szenvedélyes 25 éves fiatalembert felfigyelt D. P., és meghívott kísérleti tervezőirodájába hidroplánok tervezésére. Grigorovics. Itt kezdett Kamov komolyan érdeklődni a giroplánok - forgószárnyú repülőgépek iránt. 1929-re pedig N. Skrzinszkijjal együttműködve kifejlesztették és megépítették az első ilyen típusú szovjet gépet, a Red Engineer-t (KASKR-1).
A múlt század 30-as éveinek elején Nyikolaj Iljics a TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute) egyik tervezőcsoportjának vezetője volt. alatti fiatal köztársaság légierejének parancsáraKamov vezetése és közvetlen közreműködésével egy kétüléses A-7 giroplánt fejlesztett ki. Ezeket a repülőgépeket nemcsak katonai hírszerzési célokra használták, hanem a nemzetgazdaságban is aktívan használták. 1940 óta Kamov vezette a Szovjetunió első helikoptertervező irodáját, amelyet néhány évtizeddel később az ő nevéhez fűztek.
A "Chicken"-től a "Killer Whale"-ig
A Kamov Tervező Iroda összes helikopterét minimális rezgésszint és kiváló műrepülési tulajdonságok jellemzik. Nyikolaj Iljics még a hazai helikopteripar hajnalán is kritikusan fogalmazott az egyrotoros és a hosszanti, kétrotoros helikopterek tervezésével szemben, és előnyben részesítette a rotorlapátokkal koaxiálisan elhelyezett gépeket. Egy ilyen rendszer tagadhatatlan előnyei között rámutatott:
- aerodinamikai szimmetria;
- vezérlő csatornák függetlensége;
- kiváló stabilitás minden fel- és leszállási módban;
- a pilótatechnikai képzés összehasonlító egyszerűsége és hozzáférhetősége.
Kamov helikoptergyártói az egész világ előtt bebizonyították, hogy az összes sorozatos helikopter megbízhatósága és minősége az első Ka-15-től (a NATO-besorolás szerint "csirke") a modern Ka-62-ig ("Kasatka") ") és a Ka-226T ("Hooligan") nem rosszabb, mint a külföldi analógok. Ezek a repülőgépek több mint húsz világrekordot tartanak fenn. A hazai polgári repülés történetében 1994-ben először kapott az orosz Ka-32 forgószárnyas a szabványoknak megfelelő érvényességi bizonyítványt. Egyesült Államok Légiközlekedési Szabályzata.
Túlzás nélkül kijelenthetjük, hogy a Kamov cég jelentős hatással van a polgári, speciális és katonai helikopterek gyártásának fejlesztésében a globális trendek kialakulására.
Ka-226T helikopter. Létrehozási előzmények
A marketingkutatások szerint az országon belüli teher-utas helikopteres légi szállítás több mint 80%-a könnyű kategóriájú járművekkel történik. A múlt század végén ebben a szegmensben több mint 600 egység volt a repülési eszközök hiánya. Ebben a tekintetben a „Kamov” cég szakemberei megkezdték egy új helikopter fejlesztését, tervezésében egyesítve a korábbi Ka-26 és Ka-126 modellek legjobb elemeit. De tőlük eltérően két tápegységgel vannak felszerelve, amelyek biztosítják a szükséges biztonsági szintet.
Az új Ka-226 helikopter első repülési tesztjei 1994 szeptemberében zajlottak. Ennek a modellnek a sorozatgyártását a Kumertau Aviation Production Enterprise (Baskíria) és az NPO Strela (Orenburg) hozta létre. A termék további optimalizálásának és korszerűsítésének eredményeként a Ka-226T módosítása született. 2015-ben az új modell átment a kötelező tanúsításon, és tömeggyártásba került. A Ka-226T helikopter fő vásárlói közé tartoznak a rendfenntartó szervek és a kormányzati szervek: a rendkívüli helyzetek minisztériuma, a főváros igazgatása, a RAO UES, a Gazprom. Az Állami Vámbizottság, a Szövetségi Határszolgálat és más egységek komoly érdeklődést fejeznek ki.
Dizájnjellemzők
A Ka-226T vevők által bemutatott műszaki feltételeinek biztosítaniuk kell bármilyen speciális munka elvégzésének lehetőségét nehezen elérhető hegyvidéken, forró és párás éghajlaton, a tenger felszíne felett anélkül, hogy jelentős mértékben csökkennének repülés és gazdasági teljesítmény.
A fő különbség az alapmódosításhoz képest az erőművekben van. Az Allison 250 (Rolls-Royce) gázturbinás motorok helyett a Ka-226T erősebb GTE Arrius 2G1-gyel van felszerelve elektronikus vezérlőrendszerrel, a francia Turbomeca céggel, amely pozitív hatással van a helikopter felszálló tömegére és hasznos terhelésére.. A gyakorlati mennyezet 7,5 km-re, a sebesség pedig 250 km / h-ra nőtt. A gép maximális felszállótömege 3,6 tonna, a hasznos teher tömege 1,45 tonna Megjegyzendő, hogy aktívan fejlesztenek egy projektet az import erőművek oroszországira cseréjére. A szentpétervári JSC "ODK-Klimov"-ban az 5. generációs VK-800V hazai turbótengelyes motort tesztelik. Hogy képes lesz-e technikailag és gazdaságilag megfelelően felvenni a versenyt a francia társával, az idő eldönti.
A legújabb polimer kompozit anyagokat (PCM vagy kompozitok) használják a szállítókabin, a farokkészlet és a légcsavarlapátok tervezésénél. A Ka-226T többcélú helikopterről készült fotó kiemeli a modern külső megjelenését.
Fő paraméterek
A Ka-226T és a Ka-226 orosz helikopterek összehasonlító jellemzőia táblázatban látható (a Russian Helicopters holding által szolgáltatott információk szerint).
| Repülőgép | Ka-226 | Ka-226T |
| Fő rotor (átmérő, m) | 13 | 13 |
| Hossz (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Magasság (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Felszálló tömeg (normál, kg) | 3100 | 3200 |
| Felszálló tömeg (újrarakodás, külső hevederrel is, kg) | 3400 | 3800 |
| Maximális teherbírás (kg) | 1200 | 1500 |
| Erőművek | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maximális teljesítmény (LE) | 2450 | 2580 |
| Speciális motorterhelés (kg/LE) | 3, 8 | 2, 75 |
| Sebesség (utazás/maximum, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Mennyezet (statikus/dinamikus, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maximális hatótáv (km) | 520 | 520 |
| A felfüggesztett fülke méretei (HSzMa/térfogat, m3) | 2, 351, 541, 4/5, 4 | |
| Költség (millió rubel) | 175 | 245 |
A helikopter személyzete 1-2 fő, a szállított utasok száma megfelelő felszereléssel 9 főre emelkedik.gyártók, a gépnek nincs szüksége hangártárolóra. A Ka-226T általános jellemzői lehetővé teszik a helikopter sikeres üzemeltetését sűrű városi területeken, korlátozott méretű területekről: a törzs és az empennázs nem nyúlik túl a rotorlapátok által söpört területen. A gép üzemi hőmérsékleti tartománya -50˚С és +55˚С között van (maximális relatív páratartalom mellett). A képen a Ka-226T helikopter kiváló repülési teljesítményt mutat a hegyvidéki nehéz körülmények között.
Rendszerek és berendezések
A repülőgép műszerei, repülési és navigációs berendezései alapos korszerűsítésen estek át. A legújabb Ka-226T repüléstechnikai komplexum lehetővé teszi a pilóták számára, hogy a fedélzeti műszerek leolvasása alapján meghatározzák a repülési paramétereket és a gép térbeli helyzetét elégtelen és korlátozott látási viszonyok között. A fülke előtetőjének nagy üvegfelülete kiváló kilátást biztosít a külső térre. A pilótaülés kényelmes, energiaelnyelő kialakítású üléssel van felszerelve (a G. I. Severinről elnevezett NPO Zvezda (Tomilino település, moszkvai régió) gyártmánya, amely a magaslati és űrrepülések életfenntartó fejlesztéseiről ismert). A műszerfal, a karok és a kezelőpanelek elhelyezkedése a Ka-226T-n (az alábbi képen) a legapróbb részletekig átgondolt ergonómiával tűnik ki.
A repülőgép nem behúzható futóműve négyoszlopból készült, megnövelt amortizációs energiaelnyeléssel és hidraulikus fékkelfő alvázrendszer. A légcsavarlapátok elektrotermikus, a pilótafülke ablakai pedig levegő-termikus jégmentesítő rendszerrel vannak felszerelve.
A fedélzeti fogyasztók tápellátását 27 V egyenfeszültség, 200 V, 115 V és 36 V váltakozó feszültség (400 Hz frekvencia) biztosítja. A modernizált KAU-165M kombinált egységeket minden helikopter-irányító csatornában használják.
Célmódosítások
A fő előny, amelyet érdemes megemlíteni a Ka-226T helikopter leírásában, a tervezés sokoldalúsága és modularitása. Ebben a tekintetben a JSC "Kamov" terméke nagyon széles alkalmazási körrel rendelkezik. Egy gép nagyon változatos feladatok megoldására képes. Kevesebb, mint fél órát vesz igénybe a helikopter újrafelszerelése és előkészítése közvetlenül a felszállási helyszínen a megfelelő küldetésre. Ehhez elég az egyik modult egy másikra cserélni.
Vészhelyzeti mentési típusú helikoptert fejlesztettek ki a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma egységei számára. A fedélzetre egy 300 kg-ig terjedő emelőképességű, elektromos meghajtású csörlő van felszerelve. A forgószárnyas jármű statikus lebegésének nagy pontossága garantálja az áldozatok biztonságos felépülését a helikopter fedélzetén. A modul jobb oldalán található egy tágas konténer vészhelyzeti eszközökkel. A jármű hangszóró-sugárzó egységgel van felszerelve, és legfeljebb 9 személy szállítására alkalmas.
A helikopternek két lehetősége van orvosi célokra: egészségügyi evakuálás és újraélesztés. Először is, kivéve az oxigénpalackokat és a kapcsolódó berendezéseket,hanyatt fekvő helyzetben két sérült szállítására alkalmas, a személyzet számára pedig dönthető ülések állnak rendelkezésre. A képen látható Ka-226T (Flying Resuscitation) lehetővé teszi, hogy két orvos közvetlenül a repülés közben nyújtsa a szükséges segítséget egy betegnek.
A járőr- és bűnüldözési, tűzoltó- és utasszállító modulokra nagy az igény az állami és a bűnüldöző szervek részéről. Van egy platform túlméretes rakomány szállítására is.
Kifejezetten a Gazprom igényeire fejlesztették ki a Ka-226TG módosítását a Távol-Észak régióiban való működésre. Egy sor Ka-226TM fedélzeti jármű (összecsukható rotorlapátokkal és kiegészítő korróziógátló kezeléssel) is megjelent az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálata parti őrségi egységei számára.
Gyártás és export
Az új Kamov forgószárnyasok gyártását a baskíriai KumAPP-ban határozták meg, és 2015 óta itt kezdik meg a modell sorozatgyártását. A szakértők komoly aggodalmukat fejezték ki amiatt, hogy a termék megfelelően versenyezhet-e a külföldi társaikkal. A Ka-226T repülési tesztjei Indiában, Iránban és Kazahsztánban minden félelmet eloszlattak. Az India és az Orosz Föderáció között 2015-ben aláírt helikopter-építési együttműködési megállapodás túlzás nélkül stratégiai fontosságot tulajdonított a projektnek. A dokumentum részeként az Russian Helicopters holding vállalja, hogy határidővel megszervezi dél-ázsiai partnerünk fegyveres erői számára a "T" betűvel ellátott forgószárnyas repülőgépeket.szerviz és műszaki támogatás. És hozzon létre közös termelést Indiában.
E projekt szerint az első 60 helikoptert Oroszországban a Kumertau-i Repülési Üzemben és az Ulan-Ude-i Repülőgépgyárban, a következő 140-et pedig a HAL Tumakuru-i telephelyén lévő új gyártólétesítményekben szerelik össze (Bangalore, India). Az évente akár 35 termék előállítására képes, épülő vállalkozás költségét csaknem 40 milliárd rubelre becsülik. Az első indiai helikopterek 2018-ban gördülnek le a tumakurui futószalagról.
Egy kis negativitás
A Ka-226T orosz helikopternek, mint minden repülőgépnek, megvannak az előnyei és hátrányai a kialakításában. A jelentős hátrányok közé tartozik a magas forgórészoszlop jelentős profilellenállása, ami 160 km/h-nál nagyobb repülési sebességnél hátrányosan befolyásolja az üzemanyag-hatékonyságot és a kabin vibrációjának szintjét.
Elég gyakori jelenség a fő futómű "megereszkedése", mivel a lengéscsillapítók tömítettsége sok kívánnivalót hagy maga után. Az áramellátó rendszer nagyszámú import alkatrészt tartalmaz, és ezekben a nehéz időkben ez valós problémát jelenthet meghibásodások esetén. A kezelők számos panaszt tettek a VR-226 fő sebességváltó kialakítására, amely rendkívül alacsony erőforrással rendelkezik. Ezt követően egy megbízhatóbb BP-226N egységre cserélték.
Továbbra is remélhető, hogy a JSC "Kamov" vezetése továbbra is azonnal reagál a szolgáltatók értesítéseireproblémákat és hiányosságokat, és időben módosítani kell a termék gyártási technológiáját.
A fejlődés kilátásai és irányai
2017-ben a Technodinamika és a Russian Helicopters holdingok közös projektje valósult meg a forgószárnyú repülőgépek legújabb üzemanyagrendszerének létrehozására. Baleset esetén ki kell zárnia az üzemanyag szivárgását. A rendszert számos konkrét modellhez fejlesztették ki, köztük az orosz Ka-226T helikopterhez.
A Russian Helicopters holding vezérigazgatója a Kumertau légiközlekedési vállalatnál járva megállapította, hogy a hazai helikopteripar vitathatatlanul a világ vezető pozíciója a koaxiális forgószárnyas repülőgépek gyártásában. Boginsky szerint ez a séma tűnik a legígéretesebbnek a pilóta nélküli járművek létrehozásakor.
A „Kamov” OJSC vezetője, Szergej Mikheev a „Zvezda” tévécsatornának adott interjújában megosztotta elképzelését a helikopteripar fejlődésének fő trendjeiről. A fő irányok között a forgószárnyasok sebességének növelését (legalább kétszeresét), az összes repülési mód teljesebb automatizálását szolgáló berendezések fejlesztését, a helikopterek harci és speciális funkcióit nevezte meg.
