A második világháborútól kezdődően, és talán az azt megelőző fegyveres konfliktusok során, mint például a spanyolországi és abesszíniai háborúk során, nyilvánvalóvá vált a légiközlekedési ellenségeskedések kimenetelében a döntő szerep. A légfölény határozza meg a sikert. Aztán volt Korea, Vietnam, Afganisztán, Irán és Irak, a Közel-Kelet, ismét Irak és sok más helyi összecsapás, amelyek megerősítették a repülőgépek nagy jelentőségét a harcban. Az ellenséges támadó és bombázó repülőgépek akcióinak hatékony ellenálló képessége nélkül nincs esély a győzelemre. Ehhez pedig légvédelmi rendszerekre és speciális típusú repülőgépekre is szükség van, amelyek számos különleges tulajdonsággal rendelkeznek, mint például a sebesség, a manőverezőképesség és az alacsony sebezhetőség.
Az elgondolás arról, hogy melyik legyen a legjobb harcos, az évek során megváltozott. Az ilyen típusú katonai felszerelések metamorfózisait a technológiai fejlesztések és a nagy áldozatok árán szerzett tapasztalatok egyaránt befolyásolták.
A harmincas évek, a légcsavaros vadászgépek korszaka
A szovjet I-16-os repülőgép jól teljesített Spanyolország egén. 1936-tól eztalán a világ legjobb harcosa volt. Tervezésénél a Polikarpov Iroda mérnökei az akkoriban forradalmi legújabb műszaki megoldásokat alkalmazták. Ez volt az első sorozatmodell behúzható futóművel, erős motorral és fegyverekkel (beleértve a nem irányított rakéták felszerelésének lehetőségét is). De "Chatos" ("Snub-orrú" - ahogy a republikánusok nevezték a csuklya széles profilja miatt) uralkodása nem tartott sokáig. Megjelent az égen a német Messerschmitt-109, amely a második világháború során számos módosításon esett át. Csak néhány gép tudott felvenni vele a versenyt az osztályban és a motorteljesítményben, köztük az angol Spitfire és a valamivel később fejlesztett amerikai Mustang.
A kimagasló műszaki jellemzők mellett azonban nagyon nehéz mindenre kiterjedő kritériumot találni a legjobb repülőgép meghatározásához. Kiderült, hogy egy harcos is más lehet, és sokféleképpen kell értékelni.
Ötvenes évek Korea
A háború utáni időszakban, a sugárhajtóművek megjelenésével megkezdődött a vadászgép-generációk visszaszámlálása. Ezek közül az első a világ mérnökeinek kezdeti, a negyvenes évek közepén létrejött fejlesztéseinek tudható be. Nekünk ez a MiG-9 volt, ami paramétereit tekintve nem állt messze a Messerschmitt-262-től. Az amerikaiakat már a koreai háború alatt megdöbbentette egy kellemetlen meglepetés.
Gyors, kompakt és nagyona manőverezhető MiG-15 felőrölte az amerikai stratégiai repülés megingathatatlannak tűnő erejét. Ebből származik a MiG második generációja. Akkoriban ez volt a világ legjobb harcosa, és időbe telt, mire méltó ellenfelet sikerült létrehozni számára, ez a szablya volt.
A hatvanas évek, Vietnam és a Közel-Kelet
Aztán volt a vietnami háború. Az égbolton két életre szóló rivális, a Phantom és a MiG-21 pörögött "kutyaharcokban". Ezek a repülőgépek nagyon eltérőek voltak, mind méretükben, mind tömegükben, mind fegyverzettségi fokában. Az amerikai F-4 kétszer akkora volt, mint a szovjet elfogó, kevésbé volt manőverezhető, de számos előnnyel bír a nagy hatótávolságú harcokban.
Nehéz meghatározni, melyik volt a vietnami egek legjobb vadászgépe, de az összesített pontszám a MiG javára szólt. Figyelembe kell venni azt is, hogy összehasonlítható árakon egy szovjet repülőgép jóval (sokszor) olcsóbbba került, ráadásul a csata kedvezőtlen kimenetele esetén az amerikaiak két pilótát veszítettek, nem egyet. Mindkét repülőgép a repüléstechnika harmadik generációjához tartozott. Eközben a haladás folytatódott, egyre szigorúbb követelményeket támasztanak az elfogókkal szemben.
Negyedik generáció a hetvenes évek óta
1970-től kezdődően a vadászrepülőgépek fejlesztése új irányvonalon haladt. Az Avionics nemcsak eszközzé vált, amely segíti a pilótát az ellenségek felderítésében és a navigációs problémák megoldásában, hanem számos irányítási funkciót is átvett. lettegy repülőgép rendkívül fontos láthatósági foka az ellenséges radarok számára. A motorok paraméterei változtak, a tolóerő vektora változóvá vált, ami a manőverezőképesség fogalmának radikális újragondolására kényszerített. Nem olyan egyszerű meghatározni, hogy melyik a legjobb harcos a negyedik generációhoz, ebben a kérdésben megoszlanak a vélemények. Az amerikai F-15-nek vannak támogatói, különösen nyugaton, és megvannak a maguk érvei, amelyek közül a legfontosabb továbbra is az Eagle harci használatának sikeres tapasztalata. Mások úgy vélik, hogy a negyedik generációban a világ legjobb vadászgépe az orosz gyártmányú Szu-27.
Nemzedékről generációra
A sugárelfogók nemzedékei több szempont szerint is elkülönülnek egymástól: fejlődési idő, szárny alakja és típusa, információtelítettség és még néhány kritérium, de nem mindig könnyű egyértelmű határvonalat húzni köztük, marad. feltételes. Például a MiG-21 mélyreható módosítása annyira javította a teljesítményét, hogy nagyjából a negyedik generációs repülőgépnek tekinthető a harci hatékonyság szinte minden mutatójában.
A tervezési gondolat iránya
Az ötödik generációs elfogók ma Oroszország és más technológiailag fejlett országok légierejének alapját képezik. Képesek különféle harci feladatok ellátására, államaik légterének védelmére, haditechnikai együttműködés keretében értékesítik őket stratégiai partnereknek. De dolgozz továbbúj projektek folynak. A legújabb repüléstechnika ígéretes mintáinak van néhány olyan tulajdonsága, amely megkülönbözteti őket a korábbi modellektől, ami okot ad arra, hogy eljött az ötödik generáció. Jellemzői közé tartozik az alacsony radarláthatóság, amely a korábban külső felfüggesztésekre helyezett fegyverek eltávolításának vágyában és a radar elnyelő felületek technológiájában fejeződik ki, amely az amerikaiak könnyű kezével a "Ste alth" nevet kapta. Emellett a repülőgép-hajtóművek, a kormányok és a vezérlőrendszerek terén elért legújabb vívmányok is azt jelzik, hogy a repülőgép a legújabb generációhoz tartozik. Az is fontos, hogy kompozit anyagokat használjunk a tervezésben, ami csökkenti a súlyt, és ismét növeli a lopakodó képességet. Pontosan ilyennek kell lennie ma a világ legjobb harcosának. Felismerhető egy ilyen repülőgép fotója, a törzs és a síkok körvonalai kissé szögletesek, a hajtóművek nem feltűnő csapást hagynak maguk után, a fúvókák pedig meglehetősen nagy elfordulási szöggel rendelkeznek.
Raptor
Valamiért finoman hasonlítanak, bár mind az általános elrendezési sémák, mind az ötödik generációs elfogó repülőgépek műszaki paraméterei jelentősen eltérnek egymástól. Ezek közé tartozik mindenekelőtt a Raptor F-22. A főként amerikai szakemberek úgy vélik, hogy ez a világ legjobb vadászgépe. A vélemény mellett a fő érv az a tény, hogy a Raptor az egyetlen olyan sorozatgyártású és elfogadott gép a világon, amely megfelel a követelményeknek.bemutatták az ötödik generáció elfogójának. Az összes többi hasonló modell, beleértve az oroszokat is, fejlesztés és finomítás alatt áll. Van egy fontos tényező is, amely kétségbe vonja egy ilyen vélemény helyességét. Az a tény, hogy az F-22 soha nem vett részt ellenségeskedésben, és nem ismert, hogyan fog viselkedni egy igazi csatában. Egy időben az amerikai hadiipari komplexum széles körben reklámozta a Bi-2 lopakodó bombázót, majd kiderült, hogy még a jugoszláv hadseregben szolgálatot teljesítő elavult szovjet radarok is jól érzékelik.
Hogy vagyunk?
Oroszországban természetesen ne hagyja figyelmen kívül az Egyesült Államok katonai hegemónia elérésére tett kísérleteit. Olyan repülőgép létrehozását tervezzük, amely képes megküzdeni a potenciális ellenség legfejlettebb elfogójával. Már 2005-ben tervezték "szárnyra állítani", de az elsősorban gazdasági jellegű nehézségek megakadályozták. A fejlett országokban általában másfél évtizedbe telik egy hasonló modell elkészítése és üzembe helyezése, a Sukhoi Design Bureau pedig 1999-ben kapta meg a megbízást. Egyszerű számítások szerint az a dátum, amikor az orosz légierő megkapja a világ legjobb vadászgépét, 2014 vagy 2015.
Nem sokat tudni róla. A projektet nem csak repülőgépnek vagy elfogónak nevezték, hanem Frontális Repülési Komplexumnak is. (PAKFA - "P" jelentése ígéretes, "A" - repülés, némi tautológia megbocsátható a repülőgép-tervezőknek.) Felszálló tömeg - körülbelül 20 tonna, mint az amerikai F-22, és még nem fogadták el. F-35 fegyverek. A taktikai jellemzők lehetővé teszik a gép használatát kis VPD-ből, az alacsony rádiólátás technológiáját alkalmazzák. Természetesen az elektronikus berendezések a legmodernebbek. Valószínű, hogy ez lesz a világ legjobb harcosa. A T-50 a PAKFA platform másik neve, lehetséges, hogy ezek a működő kódok átadják a helyét a klasszikus "Su" megjelölésnek, néhány számmal.
Kína
Kínai barátaink már régóta nem foglalkoztak saját repülőgépük fejlesztésével. A KNK-ban általában egy jó szovjet modellt választottak, amely jó hírnévnek örvend, megvásárolták a műszaki dokumentációt, és saját indexük alatt készítették el, amely Y betűből (polgári személyeknél) vagy J betűből (katonáknál) és egy számból állt. Az elmúlt évtizedek gazdasági fellendülése azonban, amely Kínát globális műhellyé változtatta, arra késztette az emberek repülőgépipart, hogy elkezdjenek saját projektjeiken dolgozni. Talán nem a J-10 a világ legjobb vadászgépe, de ennek a repülőgépnek minden ismert műszaki jellemzője azt jelzi, hogy a IV és V generáció küszöbén álló gépről van szó, további módosítás lehetőségével. Az általános elrendezési séma eredeti megoldása (deltoid "kacsa" klasszikus farok nélkül) ékesszólóan elmondja, hogy ezúttal a kínai repülőgépgyártók külső kölcsönök nélkül jártak el, megmutatva saját megközelítésüket.
Slágerparádé
A világ repülésének története kiemelkedő eredményekben gazdag. A mérnöki művészet remekeivé vált elfogó repülőgépek puszta felsorolása túl sok helyet foglal majd el. Hogyan válasszuk ki a legtöbbetlegjobb harcos? A sikeres modellek közül nem szabad elfelejteni a La-5-öt és a La-7-et, az Aerocobrát, amelyen I. N. Kozhedub és A. I. Pokryshkin harcolt, a francia Mirage-t, a svéd Saabokat, az angol Lightning-ot és sok más erős és gyönyörű gépet. A feladatot nehezíti, hogy bármennyire is tökéletes a harci repülőgép, szinte mindig talált méltó ellenfelet. Ezért célszerű a legkiemelkedőbb elfogók feltételes értékelését párban bemutatni:
- Messerschmitt-109 és Spitfire. A második világháború alatt a szovjet repülőgépek jók voltak, de hiányoztak belőlük az erős hajtóművek, így nem voltak a toplistán.
- MiG-15 és Saber F-86. Kedvükre küzdöttek egymással Koreában.
- "Phantom" F-4 és MiG-21. Vietnam, a Közel-Kelet és más katonai konfliktusok rámutattak ezeknek a nagyon különböző repülőgépeknek az erősségeire és gyengeségeire.
- Eagle F-15 a Szu-27 ellen. Az "Eagle"-nek nagyon jó hírneve van a modern háborús színházakban való sikeres felhasználása miatt. "Száraz" nem alacsonyabb nála a legtöbb technikai és taktikai mutatóban, és néhány jobbnál sem, de harci tapasztalata nem elegendő a "világ legjobb harcosa" címért folytatott verseny abszolút győzelemhez. A 2014-es évet az orosz légierő harci egységeibe egy tucat Szu-35S repülőgép – amelyek a Szu-27 mélyrehatóan modernizált változata – átvétele jellemezte.
- T-50 és Raptor. Az ellenfelek láthatóan nagyon méltóak. Jobb lenne, ha nem kutyaviadalban találkoznának, de ha ez a jövőben megtörténik, nagy a valószínűsége, hogy a gépünk nemcserbenhagysz.
Mi lesz a 21. század világának legjobb harcosa? Csak sejteni lehet, milyen új koncepciókkal állnak elő a jövő repülőgépmérnökei. Az évszázad még csak most kezdődött, és minden jel szerint viharos lesz…
