A vonat története: a vasúti kommunikáció feltalálása és fejlesztése

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:31

A vonatok története a modern emberi civilizáció elmúlt kétszáz évét öleli fel, amikor ezt a hihetetlen felfedezést arra használták, hogy drasztikusan megváltoztassák az ipart, az emberiség elterjedését és utazásainkat.

Amióta az 1800-as évek elején az első gőzmozdony futott az ipari Anglia vasutain, a vonatok segítették az embereket a civilizáció fejlődésében. Elérhetővé váltak a távoli területek, az ipari termelést végtelen mennyiségű nyersanyaggal látták el, és biztosították a késztermékek szállítását.

Ma sokféleképpen használják őket, a kisvárosi villamosoktól, metrókon, távolsági vonatokon át a teher- és nagysebességű vonatokig, amelyek 300-500 kilométeres óránkénti sebességet is elérhetnek. Történetük azonban sokkal egyszerűbb és lassabb projektekkel kezdődött. Görögország és Egyiptom ókori civilizációja, valamint az ipari Európa (1600-1800-as évek) a lovakat használta fő hajtóerőként az egyszerű kocsik mozgatásához.

Az első gőzgépek megjelenése a 19. század elején lehetővé tette a mérnökök számára, hogyegy új közlekedési forma, amelyet sokkal több anyag szállítására alakítottak ki, mint valaha.

A vasúti technológia találmánya

A vonatok története a találmányukkal kezdődik. Ez az egyik legfontosabb pillanat az emberiség fejlődésének történetében.

A világ legelső vonata 1804-ben jelent meg. 25 tonna vasanyagot és 70 embert tudott elszállítani 10 mérföldes (16 kilométeres) távolságon.

A történelem során a vonatok gőzzel, elektromos árammal és gázolajjal közlekedtek (bár az Egyesült Államokban az egyik legkorábbi vonat lóerős volt). Jelenleg a világ rakományának körülbelül 40%-át szállítják.

Az első kereskedelmi vonat (Stephenson's The Rocket) 96 km/h-s sebességet tudott elérni. A mai modellek 200 km/h feletti sebességgel, a speciális "bullet train" pedig 500 km/h feletti sebességgel haladhatnak.

A vasúti szállítás vonat- és vasúti rendszerek kombinációja, amelyen keresztül az utasok és áruk szállítása speciálisan vágányon történő mozgásra tervezett kerekes járművekkel történik. A gépesített szárazföldi szállítás gyors, hatékony, de tőkeigényes módja. Az ellátási lánc része, amely a legtöbb országban elősegíti a nemzetközi kereskedelmet és a gazdasági növekedést.

A vonatok és a vasúti rendszerek két részből állnak: a mozgó és a rögzített részből. A mozgó alkatrészeket gördülőállománynak nevezzük - mozdonyok, személy- és teherjárművek. A fix tartalmazza a vasúti pályákat (a teherhordó szerkezetekkel együtt) és a segédépületeket.

Vasútvonalak története

A vasút legkorábbi prototípusa a hat kilométeres Diolkos út, amely a Kr.e. hatodik században hajókat szállított a görögországi Korinthoszi-szoroson. e. A rabszolgák által tolt teherautók a mészkő barázdáiban mozogtak, amelyek megakadályozták, hogy a kocsik elhagyják a tervezett útvonalat. Ez az út több mint 1300 évig létezett i.sz. 900-ig. e.

Vaslemezsínek

Az első vasutak Nagy-Britanniában a tizenhetedik század elején épültek, főként azért, hogy a szenet a bányákból a csatorna mólóihoz szállítsák, ahol tovább szállították a csónakba. A legkorábbi feljegyzett példák a Wollaton Wagonway Nottinghamshire-ben és a Bourtreehill - Broomlands Wagonway Irvine-ben, Ayrshire-ben. A sínek ekkor fából készültek, és gyakran kellett cserélni.

1768-ban a Coalbrookdale Iron Works vaslemezeket rakott a fasínekre, így erősebb felfekvési felületet biztosított. Később Benjamin Hurtham használta őket a derbyshire-i Ripley-i öntödében, ahol először gyártottak szabványos sínelemeket. Előnye az volt, hogy a kerekek közötti távolság jelentősen változtatható.

A tizennyolcadik század végétől kezdtek megjelenni a vassínek. William Jessop brit építőmérnök sima megfelelőket fejlesztett ki azáltal, hogy a közötti útvonalra helyezte őketLoughborough és Nanpantan, Leicestershire a Charnwood Forest-csatorna kiegészítéseként 1793-1794-ben. 1803-ban a Jessop megnyílt Surreyben, Dél-Londonban, valószínűleg a világ első lóvontatású vasútja.

Első vasútvonalak

A legkorábbi vonatok lovas kocsikból álltak fából készült sétányon, néhányuk a 16. századból származik. Az első gőzmozdonyos vasúti pálya a walesi Merthyr Tydfilben található Penydarren Vasmű villamosvonala volt. 1804. február 21-én a mozdony sikeresen szállított 10 tonna vasat és 70 utast óránként 5 mérföld (8 km) maximális sebességgel egy 9 mérföldes vasúton (kb. 14,5 km). Ez a gőzzel végzett korai kísérlet sikeresnek számított, de a mozdony súlya megrongálta az utat.

Az első mozdony

Az első vasút, amely gőzmozdonyt használt, a Middleton volt Leedsben (Egyesült Királyság). Eredetileg 1758-ban építették, hogy fasétányokon lóvontatású járművekkel szállítsák a szenet. Matthew Murray egy Salamanca nevű mozdonyt épített négy karimás és egy fogazott kerékkel, amelyeket egy közeli fogasléchez kötöttek a meghajtás érdekében. A széngőzös vonatok 1812. augusztus 12-én kezdték meg működésüket. Három további mozdonyt építettek, amelyek 1834-ig működtek. A vasutat 1881-ben alakították át normál nyomtávúvá, és még mindig turisztikai/történelmi vasútként működik.

A világ első személyszállító vasútja

Szialett az Oystermouth Railway. Eredetileg (1804-1806) lóvontatású járműveket használt a mészkő szállítására a dél-walesi Swansea és Oystermouth között. A személyszállítás 1807. március 25-én indult, így ez a világ első személyvasútja. Az utasszállítás csaknem 20 évig tartott, és 1826-ban ért véget, amikor a többüléses lovas kocsik tulajdonosai orvvadásztak utasokat.

Az első személyvasút, amely gőzmozdonyt használ

A Stockton-Darlington vasmérő volt, amely 25 mérföldre működött Darlingtontól Anglia északkeleti részén. 1825 szeptemberében a Robert Stevenson Co. elkészítette az első gőzmozdonyt a vasút számára. 27 hónapig működött, szenet és utasokat is szállítva. A következő évben további mozdonyok érkeztek, de a személyszállítás elsősorban lóháton történt egészen 1833-ig, amíg a teljes gőzerőműre nem váltak.

Orosz Birodalom

Az oroszországi birodalmi vonatok történetének kezdete Szentpétervárhoz kötődik. Első alkalommal mutattak be ilyen vonatot az első orosz vasút hivatalos megnyitásával egy időben, amely Carskoe Selo, Szentpétervár és Pavlovszk között húzódott. A vonat nyolc kocsiból állt, amelyekben I. Miklóson kívül miniszterek, államtanácsi tagok és diplomaták tartózkodhattak. Az első út Szentpétervár és Carszkoje Selo között 35 percig tartott.

Az igazán birodalmi vonat azonban egy olyan kompozíció, amelynek elkészítését a vasúti pályakezdésre időzítették. Szentpétervár és Moszkva. A császár és kísérete szállítására tervezték, és két birodalmi kocsiból állt, valamint külön a kíséret és a szolgák számára. Különböző időpontokban szállította I. Miklóst, II. Sándort, III. Sándort, valamint családtagjaikat.

1888-ban a császári vonat lezuhant. Ezt követően két új vonatot építettek: külföldi és Oroszországon belüli utakra.

1917-re Oroszország rendelkezett a világ legnagyobb birodalmi vonatflottájával, amely nemcsak az elavult, hanem a legújabb vonatokat is magában fogl alta.

Vonatok története: Orosz Vasutak Múzeuma

Ez a múzeumkomplexum Oroszország fő és az egyik legnagyobb a világon. 2017-ben nyitották meg, de története 1978-ban kezdődött. Ekkor nyílt meg az Októberi Vasút Múzeuma. Az első kiállítás a vonatok történetéről, a Carszkoje Selo és Nikolaev vasutakról, a forradalom és a polgárháború éveinek közlekedéséről, az első ötéves tervekről, a vasutasokról a Nagy Honvédő Háború idején, valamint a város fejlődéséről szólt. háború utáni években.

1991-ben a Szentpétervár melletti Shusharyban megnyílt az első Vasútmérnöki Múzeum. Tíz évvel később új kiállítás jelent meg a szentpétervári Varshavsky pályaudvaron. Idővel az Októberi Vasút Múzeuma az Orosz Vasutak Múzeumává alakult.