Egyesek Tupolev akadémikust a vadászrepülők és bombázók zsenijének tartják, mások tisztelettel a polgári repülés atyjának nevezik. Az igazság az, hogy mindkét állítás igaz. Andrej Nyikolajevics az egyik leghíresebb szovjet repülőgép-tervező lett, akinek repülőgépgyártási hagyományait máig őrzik.
Gyermekkor és szülők
Andrej Nyikolajevics Tupoljev életrajza 1888. október 29-én kezdődött. Pustomazovo kis birtokán született (ma ez a terület a Tveri régióhoz tartozik), ahová szülei Szentpétervárról költöztek gazdálkodni. A lépés kényszerű volt, és a jövőbeli akadémikus Tupolev apjának politikai nézeteihez kapcsolódott. Nyikolaj Ivanovics szimpatizált a populista forradalmárokkal, és bár soha nem vett részt szervezeteik tevékenységében, II. Sándor meggyilkolása után kiutasították abból a városból, ahová Szurgutból érkezett jogot tanulni, majd ottmaradt. Pustomazovo faluban, Tver tartományban tartományi közjegyző lett.
Tupolev apja közemberekből származott,A szibériai kozákok és anyja, Liszicina Anna Vasziljevna a nemességből származtak. A Tver régióban született egy törvényszéki nyomozó családjában. A Mariinsky Női Gimnáziumban tanult.
Oktatás
Andrej Tupolev repülőgép-tervező a Tver Tartományi Klasszikus Gimnáziumban tanult. Ott érdeklődést mutatott az egzakt tudományok és a technológia iránt, és 1908-ban belépett a Moszkvai Birodalmi Műszaki Iskolába, amely ma Bauman Egyetem néven ismert. Tupolev azonnal érdeklődni kezdett a gázdinamika iránt, és egy évvel később a Repülési Kör teljes jogú tagja lett Nyikolaj Zsukovszkij professzor irányítása alatt. Más diákokkal együtt épített egy vitorlázórepülőt, amely később végrehajtotta az első repülést.
A zavargások azonban 1911-re elterjedtek a diákok között, és illegális irodalmat terjesztettek. Ez volt az oka Tupoljev letartóztatásának és szülőföldjére való kényszerű deportálásának. Nem térhetett vissza Moszkvába, mivel a rendőrség titkos megfigyelése alatt állt. Tanulmányait és tudományos tevékenységét csak az első világháború idején lehetett újrakezdeni, amikor 1918-ban visszatérhetett az oktatási intézménybe, és kitüntetéssel diplomázott.
Első karrierje
Még Tupolev akadémikus életrajzának tanulmányozása közben is felfigyeltek a légiközlekedési elszámolási irodában végzett munkára és a szélcsatornák tervezésére. A híres orosz szerelő és az aerodinamika alapítója, Nyikolaj Zsukovszkij társszervezője és társigazgatója volt a Központi Aerohidrodinamikai Intézetnek. Ott végül Tupolev döntött hivatása mellett ésA főiskola elvégzése után a fémből készült repülőgép-építő intézet helyettes vezetője lett. Neki köszönhető, hogy ezen a területen fokozatosan felhagytak a törékeny fa és nehéz vas felhasználásával, és ezeket az anyagokat a láncos alumíniumra cserélték. Ennek az ötvözetnek a nevét a Kolcsuginszkij üzem neve adta, amely megnyitotta az első duralumíniumgyártást Szovjet-Oroszországban.
Repülőgépipar
1925-ben látott napvilágot Andrej Tupoljev első TB-1 repülőgépe. Teljesen fémből készült és két motorral szerelték fel. Magas repülési adatokkal tűnt ki, és azonnal megkapta a világ egyik legjobb bombázója státuszt.
A repülőgéptervező azonban nem állt meg itt, és 1932-re tökéletesítette találmányát a TB-3 nehézbombázó megalkotásával. Híressé vált arról, hogy az expedíciót az Északi-sarkra szállították. A TB-1 és a TB-3 kiadása közötti időszakban Tupoljevnek sikerült megkapnia a Munka Hőse címet és a Munka Vörös Zászlójának két rendje közül az elsőt.
Ugyanebben 1932-ben Tupolev vezető szerepet töltött be a teljesen fém konzolos egymotoros, alacsony szárnyú ANT-25 tervezésében, amelynek másik neve RD volt, ami hatótávolsági rekordot jelent. A gép egyediségét a szárnyak szűkülése és igen nagy megnyúlása jelentette. Ez lehetővé tette az aerodinamikai minőség maximalizálását. Ám ennek az áttörésnek az elérése nem volt könnyű – sok elméleti számítást és többszöri tisztítást kellett végezni, mielőtt a konzol könnyűnek bizonyult ésmégis elég erős ahhoz, hogy elbírja az üzemanyag súlyát.
Egy évvel a fejlesztés után Tupolev megkapta a nyolc Lenin-rend közül az elsőt, a másodikat - a Munka Vörös Zászlóját és az egyetlen Vörös Csillagot. Már 1934-ben megkezdődtek az ANT-25 ultrahosszú repülései, és megjelent a Maxim Gorkij modell nyolcmotoros promóciós repülőgépe. Hasznos területe meghaladta a 100 négyzetmétert, és 60 utas befogadására volt képes. További propagandasíkok a Pravda és a Rodina voltak.
Összességében az intézetben végzett munkája során Andrej Nyikolajevics számos bombázó, felderítő repülőgép, vadászrepülőgép, utas-, szállító- és haditengerészeti repülőgép, valamint motoros szánok, torpedócsónakok, motoros egységek és léghajóelemek fejlesztését irányította..
Vádemelés és letartóztatás
Andrej Tupolev életrajzának sikeres kísérletei 1937-ben félbeszakadtak, mindössze egy évvel azután, hogy megkapta a Becsületrendet. Ekkor őt és az intézet számos más szakemberét az Orosz Fasiszta Párt nevű rombolószervezet létrehozásával és ellenforradalmi tevékenységgel vádolták, amelynek célja a rajzok külföldi kémhálózatba való továbbítása volt. Ezt letartóztatások követték, majd 3 év elteltével a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Katonai Kollégiuma kihirdette Tupoljevnek a büntetés letöltését 15 évre kényszermunkatáborban, 5 évre jogvesztést. és minden állami kitüntetéstől való megfosztás.
A vád lehetséges oka az volt, hogy Tupolev a delegáció vezetőjeként az intézet vezetőjével, Nyikolaj Kharlamovval együtt Franciaországon keresztül utazott az Egyesült Államokba. azonbana kezdeményezés nem Andrej Nyikolajevicstől származott. A Védelmi Ipari Népbiztosság első helyettesévé és főmérnökévé való kinevezése után Amerikába utazott, hogy felszerelést és engedélyeket vásároljon. Grigorij Ordzsonikidze népbiztos javasolta új posztra.
Franciaországban a légiközlekedési ágazat helyi termékeit, különösen a repülőgép-hajtóműveket ellenőrizték. A franciákkal való találkozás sikeres volt, főleg, hogy Tupolev beszélte az ő nyelvüket. De az amerikai út kevésbé volt eredményes. Eleinte botrány alakult ki a hibás megrendelések kapcsán. Andrej Tupolev repülőgép-tervező az Amerikába emigrált Alekszandr Prokofjev-Szeverszkij hatása alatt megtagadta az AMTORG tanácsadó kereskedelmi cég szolgáltatásait. Egy másik akadály az volt, hogy egy üzleti útra magával vitte feleségét, Juliát, aki távol állt a repülési ipartól.
Az utazás eredményeként nagyon nehezen gyártható repülőgépek, illetve a szilárdsági előírásoknak nem megfelelő vadászgépek építésére vásároltak engedélyt. És csak a szovjet repülőgép-tervezőnek, Vlagyimir Petljakovnak köszönhetően sikerült engedélyt szerezni egy igazán modern és jól teljesítő Douglas szállítórepülőgép gyártására.
Andrej Nyikolajevics Tupolev életrajzában ez a külföldi utazás már a második volt. Előtte a léghajó épületének vezetőjeként Németországban tartózkodott, és az az üzleti út nem okozott kérdéseket a felső vezetésben. Az Egyesült Államokban való tartózkodással kapcsolatos terhelő tények általában nem egyezteka büntetés mértéke. Ráadásul maga Joszif Sztálin sem hitt Andrej Tupolev tudós bűnösségében, amint ezt Alekszandr Golovanov légivezető marsall tanúsította. Ennek ellenére a repülőgép tervezője elment letölteni a büntetését, de sikerült a Kísérleti Tervezőirodában dolgozni.
Tupoljevnek nem kellett sokáig kényszermunkatáborban élnie. Egy évvel később büntetlen előéletét törölték, a kitüntetéseket visszaadták, 1955-ben pedig teljesen rehabilitálták.
Tervezési munka háborús időkben
A Nagy Honvédő Háború kezdetén Tupolev egy omszki üzem főtervezője lett. Ott véglegesítette és tömeggyártásba helyezte a Tu-2 bombázót. A probléma sikeresen megoldódott, 2,5 ezer példány jelent meg.
A háború kellős közepén visszatért Moszkvába, és az üzem főtervezője és vezetője lett, amely alapján létrehozták irodájának bázisát.
Háború utáni időszak
Andrej Nikolajevics Tupolev új repülőgépeit már a tervezőirodájában gyártották. Közülük a leghíresebb az 1000 km/h-t meghaladó sebességet fejlesztő Tu-16 nehéz, kétmotoros többcélú sugárhajtású bombázó, valamint az első szovjet polgári sugárhajtású Tu-104. Az utolsó Tupoljev Lenin-díjat kapott.
A Tu-114 turbólégcsavaros hosszú távú utasszállító repülőgépet 1957-ben fejlesztették ki, 1968-ban pedig a szuperszonikus Tu-144 repült a levegőbe. Emellett az irodában olyan részlegeket hoztak létre, amelyek egy tervező hiperszonikus jármű fejlesztésével foglalkoztak, ill.rakéta repülőgép. Sikeresen létrehoztak pilóta nélküli felderítő és cirkáló rakétákat. Rengeteg munka történt az atomerőművel felszerelt szuperszonikus bombázók létrehozása terén. A polgári repülési ipart sem felejtették el.
A tervező összesen mintegy száz repülőgéptípust fejlesztett ki, amelyek többsége sorozatgyártásba került. A nagy teljesítmény lehetővé tette számukra 78 világrekord felállítását és körülbelül három tucat kiemelkedő repülést.
Díjak és címek
Munkája során Tupolev megkapta a Szuvorov-rendet, a Nagy Honvédő Háborút, "Georgy Dimitrov"-ot, a Nemzetközi Repülési Szövetség arany repülési érmét, valamint a Repülés Alapítói Társaságának kitüntetéseit. Franciaország, "Kalapács és sarló" és "Katonai érdemekért". Ezen kívül számos kitüntetése volt: négy Sztálin, egy-egy állam, Zsukovszkijról és Leonardo da Vinciről elnevezett.
Továbbá Tupoljev a Mérnöki és Műszaki Szolgálat vezérezredese, akadémikus, a tudomány és a technika tiszteletbeli munkása, a Központi Végrehajtó Bizottság tagja és a szovjetek különböző szintű helyettese lett, különösen a Legfelsőbb Tanácsban. a Szovjetunió, Párizs, New York és Zsukovszkij díszpolgára, az Angliai Repülési Társaság és az Amerikai Intézet tiszteletbeli tagja. Háromszor lett a szocialista munka hőse. Halála előtt egy évvel megkapta az Októberi Forradalom Rendjét. 1972. december 23-án h alt meg, és a moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.
Kevéssé ismert tények
Andrej Nyikolajevics Tupolev fotóját mindenki látta, aki komolyan gondoljarepülőgép-építéssel foglalkozik. És úgy tűnik, mindenki tud szinte fantasztikus képességeiről. A kortársak úgy beszéltek róla, mint egy olyan személyről, aki első pillantásra a repülőgép rajzára pontosan fel tudja mérni a benne rejlő lehetőségeket. Annál érdekesebb a legenda, amely a szovjet Tu-4 bombázó fejlesztéséről mesél.
Elmondása szerint a harci repülőgép tervezése a Szahalinon kényszerleszállást végrehajtó B-29 amerikai "repülő erőd" plagizálása volt. A repülőgépet a Tupolev Tervezőirodában teljesen leszerelték, de sokáig nem sikerült másolatot szerezni róla. A tervező addig nem tudta megtippelni a kipufogófúvókák falán lévő lyukak rendeltetését, amíg a problémát egy átlagos mérnök meg nem oldotta. Csak ezután szállt fel a Tu-4.
Mennyire igaz ez a történet, nem tudni. Mindazonáltal ez nem von le Tupolev tehetséges repülőgéptervezői érdemeit, mert sok tervezett és sikeres repülőgépe van.
Család
Tupoljev akadémikus Julia Nyikolajevna volt, akinek leánykori neve Zselcsakova volt. A leendő házastársak egy felsőoktatási intézményben szervezett kórházban találkoztak. Mindketten az orvosi tanfolyamok elvégzése után ápolással foglalkoztak. Ezzel kapcsolatban Tupolevet kedvesen csúfolták, és még a „harmadik emeleti főnővér” címet is megkapta.
A pár 62 évig élt együtt, született egy lányuk, akit szintén Juliának hívtak. Az Orosz Föderáció tiszteletbeli doktora lett, és személyesen kezelte apját. Julia hozzáment VlagyimirhozMihajlovics Vul, a Tupolev iroda vezető tervezője. Tupoljev fia, Alekszej apja nyomdokaiba lépett, és híres szovjet repülőgéptervező is lett.
Tisztelet az emléknek
Andrej Nyikolajevics Tupoljev rövid életrajza is felfedi, milyen tehetséges volt ez az ember. A leszármazottak tisztelegnek emléke előtt, sok városban utcákat szentelnek a nevének. Egy évvel Andrei Tupolev tudós halála után a Kazany Repülési Intézetet nevezték el róla, és 2014-ben emlékművet állítottak a tervezőnek ebben a városban. A Moszkvai Repülési Tudományos és Műszaki Komplexum is az ő nevét viseli, és folytatja a repülőgépgyártás bevett hagyományait.
Az őt ábrázoló mellszobrot szintén felállították annak a kerületnek a közigazgatási központjában, amelyben született – Kimry városában, valamint egy emlékművet Pustomazovo falu helyén. Most Ustinovsky település területe. A helyi középiskolában a hős emléktáblája van, és róla nevezték el.
Andrej Tupolev fotói a Szovjetunió postai bélyegein is megtalálhatók. Nevét a Moszkvai Gépgyártónak adták. Andrej Tupolev rövid életrajzát Daniil Hrabrovitsky "A szárnyak költeménye" című filmje ismerteti.
Híres követők
Tupolev akadémikus rengeteg tehetséges repülőgép-tervező mentora lett, akik a megszerzett tudásnak köszönhetően létrehozhatták saját irodáikat. Köztük:
- Vlagyimir Petljakov, aki számos megrendelést és Sztálin-díjat kapott a repülőgép fejlesztéséértPe-2.
- Pavel Sukhoi, aki a műszaki tudományok doktora lett, és a sugárhajtású és szuperszonikus repülés egyik alapítója. Többek között posztumusz Tupolev-díjas is lett.
- Vlagyimir Myasishchev, aki mérnök vezérőrnagyi rangra emelkedett. Foglalkozása szerint tervező, tudós és professzor volt.
- Alexander Putilov, aki kilenc repülőgép fejlesztésében vett részt, és négy díjat és érmet kapott.
- Alexander Shengardt, aki számos állami kitüntetés birtokosa lett, és a Szovjetunió tiszteletbeli repülőgép-építője címet kapott.
Ezeken a konstruktorokon kívül sok más is volt, akiket Tupolev munkája inspirált. És természetesen nem szabad figyelmen kívül hagyni fia, Alekszej Andrejevics érdemeit. 17 éves korától apja tervezőirodájában dolgozott. Első fejlesztését, a fából készült törzsvégződést a háború alatt repülőgép-sorozatgyártásban használták. Ez lehetővé tette a fém megmentését.
A Repülési Intézet végzettsége lehetővé tette, hogy Tupolev Jr. elfoglalja a vezető tervezői posztot. Tapasztalatokat gyűjtve vezértervező-helyettes lett, majd egy idő után elfogl alta ezt a pozíciót.
Aleksej Andrejevics tudományos pályafutása is fejlődött. A műszaki tudományok doktora, professzora, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa lett. Kitüntetései között szerepel a Szocialista Munka Hőse cím, 3 kitüntetés, köztük egy névleges, az apjáról elnevezett kitüntetés, 5 rend.
