Mind az autók, mind a teherautók fékrendszere számos alkatrészből áll. Az egyik fontos alkatrész a fékerő-szabályozó. Nem minden autós tudja, hogyan működik és működik ez az elem. Ám ha hibás, akkor vészfékezéskor kellemetlen meglepetés érheti a vezetőt. Az autótulajdonosok a fékrendszer ezen alkatrészét „varázslónak” nevezik. Ez a csomópont azért kapott ilyen nevet, mert a munkája nagyon titokzatos és kiszámíthatatlan volt. Próbáljuk megérteni az eszközt, a működési elvet és ennek a szabályozónak a beállítását.
A szabályozók és a fékfizika fő feladata
Az autó kerekének az útfelülettel való tapadási ereje, akárcsak a súrlódási erő, arányos a függőleges terhelésekkel. Az arányossági együttható a gumiabroncs úttal való tapadási szintjének együtthatója.
Ez az érték nem személytől függ. Az út és az autógumik állapota alapján határozható meg. Minél nagyobb a kerék tapadása az aszf altfelülettel fékezés közben,annál rövidebb lesz a fékút. És mivel a tehetetlenség az autóra is hat a betétek működése során, a kerekek függőleges terhelése újraeloszlik. Ezért a lemezre ható ütési erőnek egyenetlennek kell lennie. A fékerő-szabályozót a terhelés nélküli fékezéskor is javítják. Ebben az esetben a tapadási erő teljesen más lesz, mint egy terhelt autónál.
Hol van a fékerő-szabályozó a VAZ-on
Sok hazai autón a „varázsló” a karosszéria hátsó részén található. Meg kell jegyezni, hogy a fékerő-szabályozó (beleértve a VAZ 2170-et is) nincs telepítve azokra a modellekre, amelyek ABS rendszerrel vannak felszerelve. Ha figyelembe vesszük az AvtoVAZ által gyártott modern modelleket, nevezetesen a Priora, a Grant és a Kalina, akkor a szabályozó az alsó bal oldalon található. Ha a régebbi AvtoVAZ modellekről van szó, a fékerőszabályzó rajtuk az alsó jobb hátsó részén található. Ezek VAZ 2101-2107 típusú autók.
A fékerő-szabályozó működése fékezés közben
Amikor a vezető élesen megnyomja a pedált, a karosszéria hátsó része felemelkedik, az eleje pedig leesik. És ebben a pillanatban a fékerő-szabályozó megkezdi a munkáját. Az eszköz működése után azonnal lehetővé teszi a hátsó kerekek lassulását a pedál megnyomása után. A helyzet az, hogy ha az autó hátsó tengelyén lévő kerekek az első tengelyével egy időben kezdenek fékezni, akkor nagy a megcsúszás valószínűsége.
Ha a hátsó tengelyen lévő kerekek később kezdenek lassulni, mint az elsők, akkor a megcsúszás veszélye szinte nullára csökken. Amikor az autó lelassul, megnő a hátsó távolság az alsó és a hátsó fényszóró között. Amíg ez a rés növekszik, a kar kiengedi a szabályozó dugattyút és emiatt eltömődik a folyadékvezeték, ami a hátsó kerekekre alkalmas. Ennek eredményeként nem lesznek letiltva, hanem továbbra is forognak.
Fékerő-szabályozó készülék
A karosszériakonzolon van rögzítve, és személygépkocsikon a hátsó tengely gerendájával a rúdra és a torziós karra van csatlakoztatva. Az utolsó elem második vége a szabályozódugattyúra hat. A szabályozó bemenete a fő fékhengerhez, a kimenete pedig a hátsóhoz csatlakozik. A készüléket a hátsó gerendához csatlakoztatott meghajtó vezérli. Ami a kialakítást illeti, a fékerő-szabályozó egy több (általában kettő) üregre osztott testből áll. Az egyik a fő hengerhez, a másik a hátsó rendszerhez csatlakozik. Vannak dugattyúk és szelepek is, amelyeken keresztül a fékfolyadékhoz való hozzáférés blokkolva van.
A munka megkezdésekor a nyomás a két kamrában azonos. Azonban az elsőben a folyadék a dugattyú kisebb, míg a másodikban nagyobb területére hat. A dugattyú hajlamos elmozdulni, de ezt nem tudja megtenni a központosító rugó miatt. Ha a nyomás növekedni kezd a főhengerben, akkor a dugattyú könnyen legyőzi a rugóerőt, ami a szelepetzárja le a folyadékhoz való hozzáférést. Ez a fékerőszabályzó klasszikus működési elve. Ma már léteznek hidraulikus elemek, pneumatikus, elektronikus vezérlésű.
Tehergépkocsik és fékerőszabályzó
A KamAZ járművet automatikus szabályozóval szerelték fel. Szinte ugyanazokat a feladatokat látja el, mint a személygépkocsik készüléke. Automatikusan szabályozza és elosztja a hátsó tengely kerekeire ható párnák erejét, attól függően, hogy a kerekekre nehezedő tengelyterhelés hogyan változik. Ez is segít felgyorsítani a feloldásukat. Az ilyen szabályozó működése a pótkocsi hátsó részén található rendszer kamráiban a légnyomás változásán alapul, a sebesség csökkenésével járó tengelyterheléstől függően. A KamAZ fékerő-szabályozó a keretre van felszerelve.
A kar és a rudazat a rugalmas részen keresztül, valamint a rúd úgy csatlakozik a tengelygerendákhoz és a hátsó kerék forgóvázához, hogy a rendszer működése során keletkező torzulások és csavarodások ne befolyásolják a fékezőerő. A rugalmas elem azért szükséges, hogy megvédje a beállító eszközt a különböző sérülésektől a hátsó tengelyek függőleges elmozdulása során. Ezenkívül nagymértékben csökkenti a vibrációt és elnyeli az ütéseket egyenetlen utakon.
Szabályozó eszköz a KamAZ járműveken
Ez a szerelvény egy szelepből, egy szelepemelőből és egy meghajtóból áll. A készüléknek van egy ferde bordájú dugattyúja is. Van egy membrán is, amely a dugattyúhoz kapcsolódik. A ház belsejében csatlakozó csövek találhatók. Az utolsó pillanatban belép a levegőa dugattyú alatt, ami biztosítja a rendszer zökkenőmentes működését a szelep átfedésének idején. A szabályozó csatornák a daru tetejére vannak rögzítve, a második csatorna pedig a hátsó kerekeken lévő fékkamrákhoz csatlakozik. A harmadik következtetés a légkörrel működik. Amikor az autó lelassul, a fékszelep tetejéről a szabályozó első csatornájába áramló levegő lefelé tolja a dugattyút, a másik oldalon lévő dugattyú ütközésig összenyomódik. A szelep a tolóüléshez van nyomva, és a második csatorna ebben a pillanatban jobban kapcsolódik a légkörhöz. A dugattyú további mozgása kinyitja a szelepet. Az első csatornából a levegő belép a másodikba, majd a fékkamrákba. A MAZ fékerőszabályzó gyakorlatilag hasonló szerkezettel és működési elvvel rendelkezik.
A Wabco készülékei
A Wabco teherautó-alkatrészek gyártója. A hatalmas termékskála között vannak fékrendszerekhez való alkatrészek. A cég katalógusában mindent megtalál, ami a teherautók javításához kell.
A márka egyik eszköze a Wabco fékerő-szabályozó. Nemcsak teherautókra, hanem különféle típusú és márkájú pótkocsikra is alkalmas. Sok teherautó-tulajdonos értékelte a gyártó berendezéseinek és pótalkatrészeinek minőségét. A szabályozó minősége sokkal jobb, mint a szabványos készüléké. Gyári tartókra van telepítve.
Hogyan lehet ellenőrizni a "varázslót"
Egy VAZ 2110-es autó példáján megtehetinézze meg, hogyan tesztelik a fékerő-szabályozót. Kevés tünet van. Ez az autó oldalra húzása, gyakori meghibásodások csúszásba, nem kellően hatékony fékezés. A VAZ 2100-on az RTS bal oldalon található az alsó rész alatt, a hátsó kerekek területén. A legjobb, ha minden műveletet úgy hajt végre vele, hogy a kocsit liftre emeli, felüljáróra vagy betekintő nyílásra helyezi. A készülék főbb hibái vizuálisan könnyen felismerhetők. Ha folyadékszivárgást észlel, a mandzsetta valószínűleg elkopott vagy sérült. Ha a szabályozó dugattyúja egy helyzetben van, és nem akar elmozdulni, akkor valószínűleg megsavanyodott. Ez a hiba vizuális diagnosztikával azonosítható.
Ha ezek a problémák előfordulnak, a javítás itt nem segít. Csak a csere oldhatja meg a helyzetet. Sokan lecserélik az egyszerű szabályozót fékerő-szabályozó szelepre. Ezt a rendszert kényelmesebbnek tartják. Ha teljesen tiszta az elem, van egy kis rés a hajtókar és a lemez között, a szár mindkét irányba tökéletesen mozog a pedál lenyomásakor, akkor a mechanizmus teljesen működőképes és nem kell vele semmit csinálni.
Az RTS szabályozása
Ha VAZ márkájú autókat vesszük, akkor a fékerőszabályzó beállítása erősen függ a karosszéria helyzetétől. A beállítást nem csak minden karbantartás során kell elvégezni, hanem a felfüggesztés részei - rugók vagy lengéscsillapítók - cseréjekor, a hátsó gerenda javítási munkái után és cseréjekor is. Az autó felállításához felüljáróra kell helyezni. Ez nem csak a kényelem, hanem az isa felfüggesztés egyensúlyi helyzetbe állítása. Ebben az állapotban, ha kézzel megnyomja a csomagtartót, az autó kétszer-háromszor megingat. Tehát a beállításhoz először meg kell lazítani a rögzítőelemeket a konzolhoz. 2 mm-es rést kell elérni a rugalmas lemez, amelyen a szár támaszkodik, és a kar között. Ez a mechanizmus mozgatásával történik.
Legyen tudatában annak, hogy a folyamatnak le kell győznie a rugó ellenállását. Meglehetősen nagyok, ezért célszerű speciális szerszámot vagy más megfelelő eszközt használni. Ezután meg kell húzni a csavarokat, és hézagmérővel ellenőrizni kell a hézagokat. Ha nincs ilyen szerszám, akkor 2 mm-es fúró vagy megfelelő érme használható.
Próbák futtatása
Az, hogy a beállítást jól végezték-e, csak menet közben lehet megérteni. Gyorsuljon 40 km / h-ra, majd nyomja meg a pedált, és a fékezés során értékelje az autó viselkedését. Nem szabad "előredobni". Jó beállítással az autó mindkét része minimálisan gurul.
