A repülésrögzítők olyan eszközök, amelyeket a repülési jellemzők és a pilótafülkében történő kommunikáció mentésére terveztek. A készülék egy elektronikus egység, amely digitális adathordozóra rögzít. A rendszert megbízhatóan védi egy lezárt fém tok. A repülésrögzítők elegendő időt tudnak tölteni a legkedvezőtlenebb körülmények között is.
Előzmények
Az első regisztrátort Franciaországban hozták létre. 1939-ben F. Oussenot és P. Baudouin kifejlesztett egy oszcilloszkópot, amely fénysugarak segítségével rögzítette a repülési paraméterek minden eltérését. 14 évvel később az ausztrál tudomány képviselője, D. Warren, aki részt vett egy utasszállító repülőgép lezuhanásának vizsgálatában, arra a gondolatra jutott, hogy fel kell venni a pilóták beszélgetéseit.
Az ötlet 3 évvel később, 1956-ban valóságos találmány lett. A repülésrögzítőt azbeszttel és acél tokkal védték. 1960-ban Ausztrália előírást vezetett be, hogy az adatrögzítőt repülőgépeken kell beszerelnikötelező. Más országok követték a zöld kontinens példáját.
Gyakori mítoszok
A média minden repülőgép-balesetet minden elérhető részlettel közvetít. Talán mindenki hallott már a fekete dobozról. A repülésrögzítő valójában nem olyan, mint az átlagember elképzelni szokott. Főbb fekete doboz-mítoszok születtek:
- A felvevő valójában nem fekete, hanem narancssárga. A szín kiválasztása az alapján történt, hogy a felvevő könnyen észlelhető-e ütközés esetén.
- A doboz pedig egyáltalán nem doboz: az anyakönyvvezető legtöbbször egy golyó vagy egy henger. A gömb alakú lehetővé teszi, hogy ellenálljon a megengedett legnagyobb terhelésnek.
- Általában nincs szükség dekóderre a rögzített információk lekéréséhez. Az adatok valójában semmilyen módon nincsenek titkosítva. Bárki meghallgathatja őket. A kapott információkat azonban csak szakértő tudja elemezni.
Az olvasóknak most már rendelkezniük kell a megfelelő elképzeléssel arról, hogyan is néznek ki a repülésrögzítők.
A modern vonalhajók két repülésrögzítővel vannak ellátva: hangos és parametrikus. Gyakorolják egy további operatív regisztrátorkészlet használatát.
Úticél
A repülésrögzítőket úgy tervezték, hogy gyűjtsék és tárolják a navigációs mutatókat, a személyzet tevékenységére vonatkozó információkat és a repülőgép anyagi állapotát. A modern regisztrátorok a következő paraméterek rögzítésére képesek:
- üzemanyag-folyadéknyomás, amikor a motorba kerül;
- nyomás az egyes hidraulikus rendszerekben;
- motor fordulatszáma;
- hőmérséklet a repülőgép turbinája mögött;
- a harcgomb használatával;
- a vezérlőberendezések eltérése és mértéke;
- fel- és leszállási mechanizmusok használata;
- sebesség, magasság, repülési útvonal;
- világítótornyok elhaladása.
A repülési paraméterek és a pilóták beszélgetéseinek rögzítése nagyban leegyszerűsíti a repülőgép-szerencsétlenség okainak kivizsgálását. Ez nem csak lehetővé teszi számunkra, hogy megértsük a tervezés hibáit, hanem egy cselekvési tervet is kidolgozzunk vészhelyzetekben, hogy minden lehetséges oldalról elemezhessük a balesetet.
Repülésrögzítő egység
A felvevő eszköz elve az információ rögzítésének céljától és módjától függ. Vannak optikai, mágneses, mechanikus és elektronikus tárolóeszközök. A mechanikai és optikai rögzítési módszerek elavultak, jelenleg még a régebbi repülőgép-modelleken sem használják őket.
Az elektronikus rögzítési rendszerek a memória és a vezérlőchipek halmozódását jelentik, hasonlóan egy hagyományos laptop SSD-meghajtójához. Az elektronikus típusú készülékkel ellátott rögzítők minden modern repülőgépen fel vannak szerelve, és a használatban lévő rögzítők többségét teszik ki. A régebbi modelleken továbbra is a mágneses rögzítési módszert használják szalaggal vagy vezetékkel. Ez utóbbi a megbízhatóbb lehetőség.
Külsőleg a repülésrögzítőt titánötvözetekből vagy ötvözött vasból készült fémhéj védi. Az üzemi és tesztrögzítőket további lefedettség nélkül használják. Az eszközök megjelenése a repülésrögzítő típusától függ. A fényképek lehetővé teszik az egyes fajok részletes tanulmányozását.
A felvevők biztonsága a repülésrögzítők elhelyezkedésének is köszönhető. A statisztikák szerint a légtérbalesetekben a gép farokrésze szenved a legkevésbé. Ez az oka annak, hogy a repülésrögzítők elhelyezkedése a repülőgépben a törzs végénél található.
Rögzítő indítása
Csak az adattorzításban nem érdekelt alkalmazottak férhetnek hozzá a felvevő karbantartásához. A stáb tagjai nem tudják maguktól be- vagy kikapcsolni a felvételt. Az automatikus indítás érdekében kapcsolat jön létre a rögzítő működése és a repülőgép tevékenységei között. A regisztrátor aktiválásának többféle típusa létezik:
- repülőgép motor beindításakor;
- végálláskapcsolóval;
- sebességérzékelők használatával.
Az adatok repülésrögzítőn történő rögzítéséhez szükséges idő az információ rögzítésének módjától függ. Általában 30-120 perc a repülés egy bizonyos pontjától.
Regisztrátorok típusai az alkalmazás céljától függően
Az operatív repülésrögzítőt normál tervezett repülések során használják, hogy objektív információkat szerezzenek az üzemben lévő repülőgép állapotáról, valaminta legénység tagjai munkájának független értékelése. Ez a típusú felvevő nincs védve a környezettől katasztrófa esetén.
A vészhelyzeti repülésrögzítő pontosan az a mechanizmus, amelyről mindenki beszél egy repülőgép-balesetben. Üzembe helyezés előtt egy tesztet végeznek, amely megmutatja, hogy az eszköz mennyire ellenálló a kritikus körülményekkel szemben. A lezuhant repülőgépek repülésrögzítőinek képesnek kell lenniük:
- 24 órán keresztül repülőgép-üzemanyagban lenni;
- 60 perc a tűzben égésig (1100 °C);
- legyen az óceán fenekén (6000 m) egy hónapig;
- minden tengelyen ellenáll a 2168 kg statikus túlterhelésnek.
Alapos ellenőrzést követően a fedélzeti adatrögzítő engedélyt kapott a repülőgépbe történő beszerelésre.
A tesztrögzítőt a repülőgép működésének értékelésére fogják használni. A próbarepülések során használják a lehetséges tervezési hibák azonosítására. Nem alkalmazható személyszállító járatok során.
Hang- és parametrikus felvevők
A modern repülőgépek kétféle rögzítővel vannak felszerelve: beszéd- és parametrikus rögzítővel. A tervezés gyakran magában foglalja a különböző típusú információk egyetlen repülésrögzítővé történő kombinálását. Mind a beszéd, mind a parametrikus eszközök egyértelmű kapcsolatban állnak az idővel.
A paraméteres rögzítők több mint 2000 adatot tudnak rögzíteni, de ezek közül csak körülbelül 500-at használnak fel. A rögzített paraméterek számának korlátozása abból adódik, hogy nem használják őket vizsgálatrakatasztrófák. Az ilyen típusú rögzítők a repülőgépek meghibásodásának egyik fő mutatói, és objektív bizonyítékai a balesetek okainak.
A hangrögzítők rögzítik a stáb közötti beszélgetést egy bizonyos időn belül. A légi balesetek emberi tényezőjének azonosítására és kiküszöbölésére, valamint a szakmai készségek fejlesztésére és értékelésére szolgál.
Rögzítők keresése repülőgép-baleset után
A felvevők speciális ultrahanghullámokon alapuló jeladókkal vannak felszerelve, amelyek veszély esetén (például vízzel való érintkezéskor) aktiválódnak. A jel frekvenciája 37,5 kHz. Ha a baleset a víztől távol történt, nem nehéz megtalálni a rögzítőt.
Az élénk szín jól látható a roncsok hátterében. A nagy kopásállóság nemcsak a felvevő golyójának vagy hengerének viszonylagos biztonságban történő észlelését teszi lehetővé, hanem az adatok visszafejtését is.
Lehetőség van a regisztrátor visszaállítására meghibásodás esetén?
A légi balesetek körülbelül egyharmada a repülésrögzítő házának épségének megsértéséhez vezet, ami információvesztéssel jár. Egyes esetekben komoly és hosszadalmas munkát végeznek a laboratóriumokban a felvevőkészülékek sérült alkatrészeinek helyreállítása érdekében.
A módszerek forrasztáson vagy ragasztók használatán alapulnak. Néha a javítás segít, és az információk helyreállíthatók.
A technológia fejlődése
Találmánytöbb mint 50 éve jelent meg. Ez idő alatt megjelentek olyan analógok, amelyek helyettesíthetik a repülésrögzítőket? Nem, eddig ez a legmegbízhatóbb és leginformatívabb módszer a repülőgép szükséges jellemzőinek rögzítésére. Külön nyilvántartó mechanizmusok fejlesztése folyamatban van, de az általános elv változatlan marad.
A memóriaeszközöket aktívan fejlesztik, az elektronikus információhordozókat fejlesztik. A tervek szerint videofelvételeket készítenek a repülőgép egyes rekeszeiről, amelyek lehetővé teszik a helyzet alaposabb figyelemmel kísérését és az eredmények értékelését.
A tudósok fontolgatják a tüzelhető és lebegő rögzítők létrehozásának lehetőségeit. Ehhez olyan érzékelőkkel kell felszerelni a készüléket, amelyek képesek lesznek rögzíteni egy repülőgép ütközését egy akadállyal. A kapott vészjelzések veszélyes helyről elindítják a kilökő mechanizmust.
Érdekes ötlet a felvételek online sugárzása egy távoli szerverre. Ez csökkenti a visszafejtési időt, gyorsabban reagál a vészhelyzetekre, és valós időben teljes hozzáférést biztosít az információkhoz.
A repülésrögzítők a háború utáni technológia egyik legfontosabb találmánya. A megsemmisült repülőgépek rögzítőiből nyert adatok segítik a balesetek főbb mechanizmusainak tanulmányozását és a balesetek százalékos arányának minimalizálását. Repülőgép elleni támadás esetén a repülésrögzítő megerősítheti a törvényszéki tudósok találgatásait egy terrortámadásról vagy katonai műveletről a légtérben.
