Szverdlovszki vasút: terv, igazgatóság és múzeum

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:27

Oroszországban van egy hatalmas közlekedési komplexum - a szverdlovszki vasút. Ez az autópálya Nyugat-Szibéria és az Urál területén halad át. A szverdlovszki régió vasutak az első három orosz vasút között vannak. Ezután az autópálya építésének történetét ismerjük meg. A cikkben szó lesz a jekatyerinburgi szverdlovszki vasút egyedülálló múzeumáról is.

Általános információ

A vasút szverdlovszki leágazása biztosítja hazánk északnyugati és középső régióiból a vonatok zavartalan áthaladását Kazahsztánba, Szibériába és a Távol-Keletre. Ez az autópálya különleges módon épült. Tehát a dél-uráli, a gorkiji és a nyugat-szibériai vasutakkal határos. Ez a szállítókomplexum biztosítja a rendkívül jövedelmező rakományok teljes be- és kirakodásának több mint 9,5%-át. Nevezetesen: olaj, vas- és színesfémek, szén, építőipar és faanyagokat. A Szverdlovszki Vasút Igazgatósága mindent megtesz a közlekedés biztonsága, folyamatossága és kényelme érdekében. A vezető A. Yu. Mironov, a vezető első helyettese V. V. Iskorostensky. A szverdlovszki vasút főmérnöke - I. O. Nabojcsenko. A Szverdlovszki Vasút több mint 12 000 ipari vállalat számára biztosít áruszállítást. Emellett mintegy másfél ezer bekötőutat szolgál ki. A szverdlovszki regionális fafeldolgozó, szén- és bányászati vállalatok kis hozzáférési vonalak és fióktelepek hálózatát fejlesztették ki.

A teremtés története

Az első projektet, amely szerint a szverdlovszki vasút épült, I. I. Lyubimov vállalkozó terjesztette elő. Ez a fontos esemény 1868-ban történt. Az ő javaslatára a szverdlovszki vasút vázlata egy leágazást javasolt Permből Tobolba, amely olyan városokat keresztezne át, mint Jekatyerinburg, Kungur és Shadrinsk. Rövid idő elteltével a kormány úgy döntött, hogy helyszíni felmérést végez. Ezt követően megkezdődött az útvonal fő építése. Ilyen felelősségteljes rendezvényt bíztak meg a "Bányászati Vasút Egyesülettel". A föld elidegenítésével, az erdőirtással és az épületek lebontásával kapcsolatos fő munkálatok már 1870-ben megkezdődtek. Ugyanebben az időszakban hidak építésével, ideiglenes utak építésével és távíró építésével foglalkoztak.

Nyolc év építési munka után megnyílt az első fiókhossza 669 vers. Az utazás kiindulópontja Perm volt, a végpontként pedig Jekatyerinburg városa szolgált. 1885 végére üzembe helyezték a Jekatyerinburg és Tyumen közötti vasútvonalat. És csak 1888 elején ezt az útvonalat a Gornozavodskaya úttal egyesítették egyetlen útvonalba, amelyet Urál országútnak neveztek. 1896-ban fejeződött be a Jekatyerinburgból Cseljabinszkba vezető mellékvonal építése. Ennek a vonalnak a létrehozásának köszönhetően a szverdlovszki vasút egyesült a transzszibériai iránnyal. Tekintettel arra, hogy a bányászati szakasz áteresztőképessége rendkívül kicsi volt, 1906-ban úgy döntöttek, hogy új vezetéket fektetnek át az Urálon. És három évvel később az első vonatok ezen a vasútvonalon mentek. A következő években a Bogoslovskaya, a Nyugat-Urál és az Omszki vasutakat a permi fővonalhoz csatolták. A múlt század 30-as évei óta számos átszervezésnek vetették alá őket. Végül azonban a permi és a szverdlovszki ágat egyesítették. Ez az esemény 1953-ban történt.

Szverdlovszki Vasút Múzeuma

2003-ban az állomás területén megnyílt a Szverdlovszki Vasút történeti, tudományos és technológiai galériája. Tájékoztatásul, a régi vonatkikötő P. P. Schreiber építész terve alapján épült. Jelenleg ez az épület a XIX. századi történelem és kultúra emlékműve.

Ünnepélyes bemutató

Az épület bejárata előtt egy nyitott terület található, melynek területén számos szobor található. Ezek az építészeti alkotások különböző korok vasúti szakmáit testesítik meg. Nak nekpéldául itt található az állomásfőnök szobra, aki a csengő megütésével értesíti az utasokat a vonat indulásáról. Az épület bejárata előtt is egy csoport "utazó" ácsorog. A szerző ezzel a szoborral illusztrálja azt a valóságot, amellyel az utasok szembesülnek az állomáson. Emellett a múzeum épülete előtti téren a vasúti ipar vizuális kiállításai is helyet kaptak. Itt látható egy szemafor, egy talpfa szállítására tervezett vasúti kocsi, egy jelzőberendezéssel felszerelt sorompó stb.

Kiállítások

A galéria belső kiállítását technikai és történeti jellegű tárgyak egyaránt képviselik. Az első kategória létrehozásakor a játék elve mellett döntöttünk. Ez az üzleti megközelítés annak a ténynek köszönhető, hogy nem minden látogató érti a vasúti terminológiát. Ennek fényében újjáépítették a 19. századi jekatyerinburgi pályaudvar peronját. Sokatmondó, hogy a kompozíció rendkívül valósághűnek és az eredetihez hasonlónak bizonyult. Ezt a hatást a platformról megőrzött fényképeknek köszönhetően sikerült elérni. A peronon a kiállítás készítői utasokat, padokat, állócsengőt és még csomagokat is elhelyeztek. A múzeum történelmi részét az első orosz gőzmozdony képviseli, amelyet a Cserepanovok apja és fia fejlesztett ki. Ez a kiállítás azonban nem korlátozódik a "régi" kiállításokra. A múzeumlátogatók megismerkedhetnek a modern vasúti vívmányokkal. Ebből a célból itt található részletes információ az első autópályák építéséről,elmondják a Perm és az Ural Gornozavodskaya vonalak kialakulásának és üzembe helyezésének történetét stb. Érdemes megjegyezni, hogy a múzeum munkatársai a kiállítások kialakításakor törekedtek a történelmi és műszaki adatok kronológiai sorrendben történő tükrözésére.

További információ

A Jekatyerinburgi Történeti, Tudományos és Technológiai Múzeum a gördülőállomány elrendezésének és modelljének széles választékát kínálja. Ezen kívül vannak vizuális kiállítási gyűjtemények. Például a látogatók megismerkedhetnek az L11-es mozdonyvezető munkahelyével. Emellett mindenkit szeretettel várunk, hogy tanulmányozza a vasúti iparban használt mechanizmusokat, eszközöket és különféle eszközöket.

Következtetés

A jekatyerinburgi közúti múzeumot az SVD fémjelének tekintik. Jellemző, hogy a benne bemutatott tárlatok nemcsak a lakosság felnőtt részének, hanem a kis látogatóknak is érdekesek lesznek. A galéria egyszerre két funkciót lát el. Egyrészt a kompozíciók technikai részét a vasúttudományban nem tudó látogató is könnyen érzékeli. Másrészt a galéria összes eleme segíti az embert abban, hogy tágítsa látókörét, sőt bizonyos esetekben a szakma mellett döntsön.