Tartalomjegyzék:
- Minimális utazási idő
- Az ötlet története
- Mi késlelteti az útépítést?
- Technikai szempontok és előzetes döntések
- Az első nehézségek és az első kardinális lépések
- A projekt megvalósításának első szakasza
- Mit mondanak a régiók lakói?
- A felek kötelezettségei
- Elemzők a projektről
- Kinek lesz haszna a gyorsforgalmi út megépítéséből?
Videó: Moszkva-Peking nagysebességű vasút: építés, terv, projekt és elhelyezkedés a térképen
2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:28
Hamarosan a Moszkva-Peking gyorsvasút összeköt majd két államot, Kínát és Oroszországot. A projekt előzetes költségét 1,5 billió jüanra, azaz 242 milliárd dollárra becsülik. Az út teljes hossza 7 ezer kilométer lesz. Az utazási idő egyik pontról a másikra 2 nap lesz, maga az út pedig Kazahsztán területén halad át.
Minimális utazási idő
Ma Kína aktívan kínálja innovatív technológiáit a nemzetközi vasútépítés területén. Az egyik ilyen projekt a Moszkva-Peking nagysebességű vasút. A hír nagyon gyorsan elterjedt a világban, különös tekintettel az Amerika, Európa és Oroszország közötti hideg kapcsolatokra, valamint a kelet-ukrajnai konfliktusra és Oroszország arra irányuló próbálkozására, hogy kilábaljon a nemzetközi olajpiac lenyűgöző összeomlásából. 2014 októberében a China Railway Construction Corporation és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma között az Orosz Vasutak, ill. Kína Állami Fejlesztési és Reformbizottsága egyetértési nyilatkozatot írt alá a nagysebességű vasút területén. A dokumentum fő célja az eurázsiai nagysebességű közlekedési folyosó projektjének kidolgozása volt, amely magában foglalja a Moszkva-Kazan autópályát is.
Az ötlet története
A Moszkva-Peking gyorsvasút már elég régóta létezik ötlet szinten. A projekt nagyszerű alternatívát jelent azok számára, akiknek nincs kedvük légi úton utazni. Az ötlet átvitele a megvalósuló projekt szintjére az amerikai vásárlások aktivizálásának hátterében történt, melynek mielőbbi szállítását a szakemberek garantálják. A nagysebességű vasúti projektnek tisztességes versenyképességet kell biztosítania a nemzetközi piacon olyan országoknak, mint Kína és Oroszország. Mint fentebb említettük, az Orosz Vasutak képviselői szerint a Moszkva-Peking nagysebességű vasút 7 billió rubelbe fog kerülni az országoknak. A kínai partnerek készek 4 billió rubelnek megfelelő összeget befektetni az út építésébe, minden egyéb kiadást az orosz költségvetéshez rendelnek. Ma aktív tárgyalások folynak egy nemzetközi projekt keretében a Moszkva-Kazan útvonalon megépítendő út megépítésére.
Mi késlelteti az útépítést?
A Moszkva-Peking gyorsforgalmi út építési időszaka még kevéssé ismert. Ennek oka a finanszírozási problémák elhúzódó megoldása. A jelenlegi helyzetet figyelembe véveOroszországban annak ellenére, hogy Kína kész átvállalni a költségek nagy részét, az ország egyszerűen nem áll készen ilyen hatalmas pénzügyi költségek viselésére. 3 billió rubel ma megfizethetetlen tőke az állam számára. Nagyon valószínű, hogy magánbefektetőket vonzanak a projekt.
Technikai szempontok és előzetes döntések
A The Beijing Times tudósítói által közölt információk az országok közötti vasútépítésről szóló aktív vitáról szólnak. A projekt megvalósításának első lépése a Moszkvából Kazanyba vezető út. A tervek szerint az útvonalat Pekingben kezdik, majd az út olyan városokon halad majd keresztül, mint Habarovszk és Ulánbátor, Irkutszk és Asztana, Jekatyerinburg. Moszkva lesz a végállomás. Az elkészült gyorsvasút háromszor hosszabb lesz, mint a jelenlegi Peking és Kanton közötti nagysebességű vonal. A városok közötti utazási idő a projekt megvalósítása után nem hat nap, hanem csak két nap lesz. Ma már csak két vonat közlekedik a két állam fővárosa között a héten. Az útvonalat 1954-ben nyitották meg. A Transzszibériai Vasút a leghosszabb a világon. Moszkvától Vlagyivosztokig húzódott. 400 állomáson halad át, és 9288 kilométer hosszú.
Az első nehézségek és az első kardinális lépések
A Peking–Moszkva gyorsvonat a közeljövőben nem valószínű, hogy útjára lép. Mint fentebb említettük, az első szakaszA jövőben a két állam területét összekötő projekt a Moszkva-Kazan út legyen, amelynek előzetes költsége túl magasnak bizonyult Oroszország számára. A befektetők vonzására a Gazprombank 1,06 billió rubel értékben tartott road show-t olyan városokban, mint Peking és Szingapúr, Hongkong és Sanghaj. Az előzetes információk szerint már számos találkozóra került sor potenciális partnerekkel szerte a világon:
- május 14. – Szingapúrban.
- május 15. – Sanghajban.
- május 16. – Pekingben.
A jövőben a Gazprom Bank képviselőinek Tajpejbe, Tajvan fővárosába történő látogatását fontolgatják. Az Orosz Vasutak képviselői szerint több hónapja terveznek találkozókat ázsiai befektetőkkel. A Keletet partnerségbe kell vonni a súlyos nyugati szankciók miatt. A Pronedra üzenete szerint a következő években nem épül meg a Moszkva-Peking gyorsforgalmi út. A projekt első részének, a Moszkva és Kazany közötti HSR megvalósítása 2020-ra tolható el. Ennek az az oka, hogy az Orosz Vasútnak még nem sikerült befektetőt találnia.
A projekt megvalósításának első szakasza
Az ország állami költségvetése és az Orosz Vasutak 191,9 milliárd rubelt kívánnak elkülöníteni a projekt első szakaszára. Az útvonal további szakaszait, például Vlagyimir-Nizsnyij Novgorod, Nyizsnyij Novgorod-Cseboksary, Cseboksar-Kazan koncessziós fejlesztését tervezik. Ezt közölte a Közlekedési Minisztérium 2015. január 29-én. Első alkalommal a régió lakosai, melynek keretébengyorsforgalmi út, csak 2015 elején tanulták meg. Az új pálya párhuzamosan fut majd a Volga néven ismert M-7 szövetségi autópályával. A vonat megáll. Különösen Vlagyimirban az állomás Sukhodolban lesz.
Mit mondanak a régiók lakói?
A térképen látható Moszkva-Peking nagysebességű vasút, amely meglehetősen nagy területeken fog áthaladni, igen vegyes reakciót váltott ki azokban az emberekben, akiknek a szomszédságában kell majd lakniuk. Vannak, akik aggódnak a várható károk miatt, amelyek a termőföldeket, erdőket és a kialakult fektetést érintik. A hatóságok hivatalosan bejelentették, hogy minden helyszínen, ahol az építkezést végeznek, minden tevékenységet előzetesen egyeztetnek a lakossággal. Az egyik információforrás szerint ha sikerül szponzort találni, 2018-ban megnyílik a HSR. A legnagyobb sebesség az úton 400 kilométer per óra lesz, ami 11 óráról 3,5 órára rövidíti le a Moszkvából Kazanyba vezető utat.
A felek kötelezettségei
A Moszkva-Peking nagysebességű vasútnak, amelynek konstrukciója az előzetes tervek szerint elméletileg nagyon vonzó és jövedelmező, 2018-2020 között kell megkezdenie a munkáját. A jövőben a kínai fél vállalja, hogy biztosítja a projekt megvalósításához szükséges technológiáit. Az ország kész teljes felelősséget vállalni a tervezésért és kivitelezésért. A nagyszabású segítségért cserébe Kína kész energiaforrásokat elfogadni Oroszországtól.
2014. december 15-ig tervezték kidolgozni azokat a feltételeket, amelyek mellett a kínai vállalatok részt vehetnek a projektben. A nyilvánosság előtt még mindig rejtve marad az információ arról, hogy lehetséges volt-e a megállapodás formalizálása. A Moszkva-Kazan autópálya projekt tervezési jogát a Mostgiprotrans OJSC által irányított orosz-kínai konzorcium nyerte el a Nizhegorodmetroproekt OJSC és a CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.) aktív részvételével. Ennek a munkakategóriának a szerződéses ára 20 milliárd rubelnek felel meg, de nem tartalmazza az áfát.
Elemzők a projektről
A Moszkva-Peking nagysebességű vasút kiemelt fontosságú és ígéretes projekt, de ez nem akadályozza meg az elemzőket abban, hogy szkeptikusak legyenek vele kapcsolatban. Azt mondják, hogy a nagysebességű vonalak elindításának időzítése a 2018-2020 közötti időszakban irreális. Az InfraNews ügynökség vezérigazgatói posztját betöltő Alekszej Bezborodov szerint a következő évtizedben sem indul el a projekt. Ennek a hozzáállásnak az alapja az Orosz Vasutak képviselőjének hivatalos nyilatkozata volt, miszerint jelenleg nincs konkrét akcióterv a nagysebességű vonalak építésére. Nagy a valószínűsége annak, hogy a jövőben meghosszabbítják a Moszkva-Kazan utat Jekatyerinburgig és azon túl is.
Kinek lesz haszna a gyorsforgalmi út megépítéséből?
Gyorsa Moszkva-Peking autópálya nemcsak az orosz vasutak, hanem az államok egésze számára is bizonyos előnyöket jelent majd. Ennek oka az agglomerációs hatás, amely a projekt végrehajtása során a lakosság letelepítésével fog fellépni. A nagysebességű autópálya várhatóan 30-70%-kal növeli a GRP-t a régiókban. Az útból származó többletbevétel legalább 11 billió rubelnek felel meg a projekt működésének első évtizedében. Ezt a számot a Gazdaságfejlesztési Minisztérium által vezetett gazdasági intézménycsoport mutatta be. Ha megjelenik a gyorsvasút, a GRP csak Vlagyimir régió területén emelkedik 38%-kal. Ez körülbelül plusz 84 milliárd rubelt jelent. 2030-ra ez a szám 58%-kal, pénzben kifejezve pedig 131 milliárd rubel lesz. A Nyizsnyij Novgorod régióban 39 százalékos, azaz 252 milliárd rubel várható gazdasági növekedés, de 2030-ra már legalább 76 százalékosnak, azaz 496 milliárdosnak kell lennie. Csuvashiában az érték várhatóan 13%-kal, azaz 20 milliárd rubel fog növekedni. 2025-re az ugrás 28%, azaz 43 milliárd rubel lesz. Tatárországban a várható gazdasági növekedés 2025-re 27%, azaz 274 milliárd rubel lesz.
Ajánlott:
Moszkva jó területei az élethez. Moszkva legjobb lakóterületeinek értékelése
Minden ember számára a saját lakás sokkal többet jelent, mint a regisztráció helye. Ez egy hangulatos környezet, ahol egy nehéz nap után kikapcsolódhat vagy felépülhet, eltávolodhat a felmerült problémáktól. A főváros lakói ebben a tekintetben nem különböznek a világ többi városától. Minden látogató mindenekelőtt Moszkva jó lakóhelyeit fedezi fel
A Dardanellák Eurázsia térképén
A Dardanellák egy szoros Kis-Ázsia északnyugati része és a Gallipoli-félsziget között, Törökország európai részén található. A Dardanellák-szoros, amelynek szélessége 1,3 km-től 6 km-ig terjed, hossza pedig 65 km, stratégiai jelentőséggel bír, mivel a Földközi-tengert a Fekete-tengerrel összekötő vízi út része
Szverdlovszki vasút: terv, igazgatóság és múzeum
Oroszországban van egy hatalmas közlekedési komplexum - a szverdlovszki vasút. Ez az autópálya Nyugat-Szibéria és az Urál területén halad át. A szverdlovszki régió vasutak az első három orosz vasút között vannak. Ezután az autópálya építésének történetét ismerjük meg. A cikkben szó lesz a jekatyerinburgi szverdlovszki vasút egyedülálló múzeumáról is
Kína, vasút. Kínai nagysebességű és nagy magasságú vasutak
A vasúti kommunikáció Kínában az egyik kiemelt közlekedési mód, rövid és hosszú távolságokon egyaránt. A Kínából érkező vasút Oroszország, Mongólia, Kazahsztán, Vietnam és Észak-Korea közlekedési rendszereivel van összeköttetésben
M-11: Nagysebességű autópálya Moszkva - Szentpétervár. Séma és leírás
A világszínvonalú utak megjelenése Oroszországban új szintre emeli az országot. Az útburkolat hírhedt minősége vagy annak teljes hiánya az ország útjain nemcsak az oroszok, hanem más országok népei körében is viccek és anekdoták alkalmává vált. Az M11-es Moszkva-Pétervár autópálya megépítése megváltoztatja az orosz utakkal kapcsolatos általános véleményt. A presztízs mellett a sofőrök maximális kényelemmel és sebességgel utazhatnak egyik fővárosból a másikba