Hamarosan a Moszkva-Peking gyorsvasút összeköt majd két államot, Kínát és Oroszországot. A projekt előzetes költségét 1,5 billió jüanra, azaz 242 milliárd dollárra becsülik. Az út teljes hossza 7 ezer kilométer lesz. Az utazási idő egyik pontról a másikra 2 nap lesz, maga az út pedig Kazahsztán területén halad át.
Minimális utazási idő
Ma Kína aktívan kínálja innovatív technológiáit a nemzetközi vasútépítés területén. Az egyik ilyen projekt a Moszkva-Peking nagysebességű vasút. A hír nagyon gyorsan elterjedt a világban, különös tekintettel az Amerika, Európa és Oroszország közötti hideg kapcsolatokra, valamint a kelet-ukrajnai konfliktusra és Oroszország arra irányuló próbálkozására, hogy kilábaljon a nemzetközi olajpiac lenyűgöző összeomlásából. 2014 októberében a China Railway Construction Corporation és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma között az Orosz Vasutak, ill. Kína Állami Fejlesztési és Reformbizottsága egyetértési nyilatkozatot írt alá a nagysebességű vasút területén. A dokumentum fő célja az eurázsiai nagysebességű közlekedési folyosó projektjének kidolgozása volt, amely magában foglalja a Moszkva-Kazan autópályát is.
Az ötlet története
A Moszkva-Peking gyorsvasút már elég régóta létezik ötlet szinten. A projekt nagyszerű alternatívát jelent azok számára, akiknek nincs kedvük légi úton utazni. Az ötlet átvitele a megvalósuló projekt szintjére az amerikai vásárlások aktivizálásának hátterében történt, melynek mielőbbi szállítását a szakemberek garantálják. A nagysebességű vasúti projektnek tisztességes versenyképességet kell biztosítania a nemzetközi piacon olyan országoknak, mint Kína és Oroszország. Mint fentebb említettük, az Orosz Vasutak képviselői szerint a Moszkva-Peking nagysebességű vasút 7 billió rubelbe fog kerülni az országoknak. A kínai partnerek készek 4 billió rubelnek megfelelő összeget befektetni az út építésébe, minden egyéb kiadást az orosz költségvetéshez rendelnek. Ma aktív tárgyalások folynak egy nemzetközi projekt keretében a Moszkva-Kazan útvonalon megépítendő út megépítésére.
Mi késlelteti az útépítést?
A Moszkva-Peking gyorsforgalmi út építési időszaka még kevéssé ismert. Ennek oka a finanszírozási problémák elhúzódó megoldása. A jelenlegi helyzetet figyelembe véveOroszországban annak ellenére, hogy Kína kész átvállalni a költségek nagy részét, az ország egyszerűen nem áll készen ilyen hatalmas pénzügyi költségek viselésére. 3 billió rubel ma megfizethetetlen tőke az állam számára. Nagyon valószínű, hogy magánbefektetőket vonzanak a projekt.
Technikai szempontok és előzetes döntések
A The Beijing Times tudósítói által közölt információk az országok közötti vasútépítésről szóló aktív vitáról szólnak. A projekt megvalósításának első lépése a Moszkvából Kazanyba vezető út. A tervek szerint az útvonalat Pekingben kezdik, majd az út olyan városokon halad majd keresztül, mint Habarovszk és Ulánbátor, Irkutszk és Asztana, Jekatyerinburg. Moszkva lesz a végállomás. Az elkészült gyorsvasút háromszor hosszabb lesz, mint a jelenlegi Peking és Kanton közötti nagysebességű vonal. A városok közötti utazási idő a projekt megvalósítása után nem hat nap, hanem csak két nap lesz. Ma már csak két vonat közlekedik a két állam fővárosa között a héten. Az útvonalat 1954-ben nyitották meg. A Transzszibériai Vasút a leghosszabb a világon. Moszkvától Vlagyivosztokig húzódott. 400 állomáson halad át, és 9288 kilométer hosszú.
Az első nehézségek és az első kardinális lépések
A Peking–Moszkva gyorsvonat a közeljövőben nem valószínű, hogy útjára lép. Mint fentebb említettük, az első szakaszA jövőben a két állam területét összekötő projekt a Moszkva-Kazan út legyen, amelynek előzetes költsége túl magasnak bizonyult Oroszország számára. A befektetők vonzására a Gazprombank 1,06 billió rubel értékben tartott road show-t olyan városokban, mint Peking és Szingapúr, Hongkong és Sanghaj. Az előzetes információk szerint már számos találkozóra került sor potenciális partnerekkel szerte a világon:
- május 14. – Szingapúrban.
- május 15. – Sanghajban.
- május 16. – Pekingben.
A jövőben a Gazprom Bank képviselőinek Tajpejbe, Tajvan fővárosába történő látogatását fontolgatják. Az Orosz Vasutak képviselői szerint több hónapja terveznek találkozókat ázsiai befektetőkkel. A Keletet partnerségbe kell vonni a súlyos nyugati szankciók miatt. A Pronedra üzenete szerint a következő években nem épül meg a Moszkva-Peking gyorsforgalmi út. A projekt első részének, a Moszkva és Kazany közötti HSR megvalósítása 2020-ra tolható el. Ennek az az oka, hogy az Orosz Vasútnak még nem sikerült befektetőt találnia.
A projekt megvalósításának első szakasza
Az ország állami költségvetése és az Orosz Vasutak 191,9 milliárd rubelt kívánnak elkülöníteni a projekt első szakaszára. Az útvonal további szakaszait, például Vlagyimir-Nizsnyij Novgorod, Nyizsnyij Novgorod-Cseboksary, Cseboksar-Kazan koncessziós fejlesztését tervezik. Ezt közölte a Közlekedési Minisztérium 2015. január 29-én. Első alkalommal a régió lakosai, melynek keretébengyorsforgalmi út, csak 2015 elején tanulták meg. Az új pálya párhuzamosan fut majd a Volga néven ismert M-7 szövetségi autópályával. A vonat megáll. Különösen Vlagyimirban az állomás Sukhodolban lesz.
Mit mondanak a régiók lakói?
A térképen látható Moszkva-Peking nagysebességű vasút, amely meglehetősen nagy területeken fog áthaladni, igen vegyes reakciót váltott ki azokban az emberekben, akiknek a szomszédságában kell majd lakniuk. Vannak, akik aggódnak a várható károk miatt, amelyek a termőföldeket, erdőket és a kialakult fektetést érintik. A hatóságok hivatalosan bejelentették, hogy minden helyszínen, ahol az építkezést végeznek, minden tevékenységet előzetesen egyeztetnek a lakossággal. Az egyik információforrás szerint ha sikerül szponzort találni, 2018-ban megnyílik a HSR. A legnagyobb sebesség az úton 400 kilométer per óra lesz, ami 11 óráról 3,5 órára rövidíti le a Moszkvából Kazanyba vezető utat.
A felek kötelezettségei
A Moszkva-Peking nagysebességű vasútnak, amelynek konstrukciója az előzetes tervek szerint elméletileg nagyon vonzó és jövedelmező, 2018-2020 között kell megkezdenie a munkáját. A jövőben a kínai fél vállalja, hogy biztosítja a projekt megvalósításához szükséges technológiáit. Az ország kész teljes felelősséget vállalni a tervezésért és kivitelezésért. A nagyszabású segítségért cserébe Kína kész energiaforrásokat elfogadni Oroszországtól.
2014. december 15-ig tervezték kidolgozni azokat a feltételeket, amelyek mellett a kínai vállalatok részt vehetnek a projektben. A nyilvánosság előtt még mindig rejtve marad az információ arról, hogy lehetséges volt-e a megállapodás formalizálása. A Moszkva-Kazan autópálya projekt tervezési jogát a Mostgiprotrans OJSC által irányított orosz-kínai konzorcium nyerte el a Nizhegorodmetroproekt OJSC és a CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.) aktív részvételével. Ennek a munkakategóriának a szerződéses ára 20 milliárd rubelnek felel meg, de nem tartalmazza az áfát.
Elemzők a projektről
A Moszkva-Peking nagysebességű vasút kiemelt fontosságú és ígéretes projekt, de ez nem akadályozza meg az elemzőket abban, hogy szkeptikusak legyenek vele kapcsolatban. Azt mondják, hogy a nagysebességű vonalak elindításának időzítése a 2018-2020 közötti időszakban irreális. Az InfraNews ügynökség vezérigazgatói posztját betöltő Alekszej Bezborodov szerint a következő évtizedben sem indul el a projekt. Ennek a hozzáállásnak az alapja az Orosz Vasutak képviselőjének hivatalos nyilatkozata volt, miszerint jelenleg nincs konkrét akcióterv a nagysebességű vonalak építésére. Nagy a valószínűsége annak, hogy a jövőben meghosszabbítják a Moszkva-Kazan utat Jekatyerinburgig és azon túl is.
Kinek lesz haszna a gyorsforgalmi út megépítéséből?
Gyorsa Moszkva-Peking autópálya nemcsak az orosz vasutak, hanem az államok egésze számára is bizonyos előnyöket jelent majd. Ennek oka az agglomerációs hatás, amely a projekt végrehajtása során a lakosság letelepítésével fog fellépni. A nagysebességű autópálya várhatóan 30-70%-kal növeli a GRP-t a régiókban. Az útból származó többletbevétel legalább 11 billió rubelnek felel meg a projekt működésének első évtizedében. Ezt a számot a Gazdaságfejlesztési Minisztérium által vezetett gazdasági intézménycsoport mutatta be. Ha megjelenik a gyorsvasút, a GRP csak Vlagyimir régió területén emelkedik 38%-kal. Ez körülbelül plusz 84 milliárd rubelt jelent. 2030-ra ez a szám 58%-kal, pénzben kifejezve pedig 131 milliárd rubel lesz. A Nyizsnyij Novgorod régióban 39 százalékos, azaz 252 milliárd rubel várható gazdasági növekedés, de 2030-ra már legalább 76 százalékosnak, azaz 496 milliárdosnak kell lennie. Csuvashiában az érték várhatóan 13%-kal, azaz 20 milliárd rubel fog növekedni. 2025-re az ugrás 28%, azaz 43 milliárd rubel lesz. Tatárországban a várható gazdasági növekedés 2025-re 27%, azaz 274 milliárd rubel lesz.
