Santiago Calatrava építész és híres projektjei

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:27

Az ihlet, a tájtanulmány, a műszaki megoldások, az acél és a beton a fő alkotóelemei a legendás építész által alkotott pompás és funkcionális épületeknek, akiknek épületeit nem lehet elfelejteni, ha egyszer csak meglátja őket. Ez itt Santiago Calatrava. Művei Spanyolországban, Svájcban, Amerikában, Kanadában valósultak meg. Ennek az embernek az alkotásai különlegesek, az egész világon felismerhetők és botrányosak. A Calatrava minden helyet újjáéleszt, szebbé és funkcionálisabbá téve azt. A spanyol építész az általa tervezett és épített épületekben futurisztikus stílusáról, műszaki innovációjáról és esztétikájáról ismert.

Santiago Calatrava: életrajz

Valenciától nem messze 1951. július 28-án megszületett a hidak, pályaudvarok, színházak és egyéb, szokatlan megjelenésükkel ámulatba ejtő építmények leendő építője. Santiago apja hivatása, bár a kereskedelmi tevékenységekre összpontosított, szerette a művészetet, és szerette volna meghonosítani.művészi és kreatív világfelfogása fiának. Tehát korán a fiú meglátogatta a Prado Múzeumot, és elkezdett érdeklődni a rajz és a szobrászat iránt. Nyolc évesen Santiago Calatrava már tereptárgyakat rajzolt whatman papírra egy valenciai művészeti iskolában.

A spanyolországi viharos évek meghatározták az anyaországon kívüli továbbképzést. 13 évesen szülei egy diákcsereprogram keretében Párizsba utaztatták fiát, ahol áthatotta e gyönyörű város építészetének nagyszerűsége. A szakma megszerzésének következő lépése a Valenciai Műszaki Egyetemen végzett tanulmányok, amelyet Santiago Calatrava 1973-ban végzett. Két évvel később a srác Svájcba távozott, ahol tovább tanulta kedvenc üzletét az építőipar területén, de mérnökként. Santiago négy évig tanult a Zürichi Műszaki Egyetemen. 1981-re a műszaki tudományok doktora lett, és egy építészeti és építőipari stúdió alapítója lett Svájcban.

Első alkotások és elismerés

Az egyik első projekt, amely nemzetközi elismerést hozott Santiago számára, a zürichi vasútállomás (Stadelhofen) volt. Bár az építészeti képzelet pillantásai megjelentek Santiagóban a végzős iskolában. Tudományos kollégáival együtt megtervezte és megépítette a medencét. De nem volt egészen egyszerű sportlétesítmény, megvalósítása lehetővé tette, hogy a járókelők alulról nézhessék az úszókat.

Santiago Calatrava 1986-os projektjei kiegészítették az új, kidolgozott tervet egy autócélú vasbeton híd megvalósításárahazájában, Valenciában. Egy évvel később pedig ennek a munkának egy fiatal szakembere megkapta az Építészek Nemzetközi Szövetségének díját.

1989-ben Calatrava munkájával belépett a francia építőipari piac meghódításába. Ezzel egy időben megnyitotta műtermét Párizsban, és megtervezte a lyoni vasútállomást. Santiago Calatrava építészeti és építőipari irodát nyitott Valenciában 1991-ben.

olimpiai játékok

Azok az országok, ahol nemzetközi sportversenyeket rendeznek, általában mindig igyekeznek a vendégekkel a valódi értéküknek megfelelni, meglepni a látogatókat építészeti struktúrákkal és az ünnep megszervezésével. Ezért minden évben a legjobb szakembereket vonták be az olimpiai játékok előkészítésébe. 1992-ben Barcelonában nyári sportokat rendeztek, és ezek közvetítéséhez telekommunikációs toronyra volt szükség. Természetesen Santiago Calatrava építészt választotta a kormány szakembernek, hogy építsen egy létesítményt az ország ikonikus helyén.

A Montjuic-hegyen három év alatt 136 méteres tornyot emeltek. Calatrava ötlete az volt, hogy egy sportoló formájú szerkezetet hozzanak létre fáklyával a kezében. Különlegessége ezzel nem ért véget. A torony egyfajta óramutató, amely árnyékként hullik a TV-torony tövére, és ezzel mutatja az időt.

Az 1992-es nyári olimpia nem az egyetlen sportesemény, ahol a spanyol alkotó nyomot hagyott. 2004-ben Santiago Calatrava felkérést kapott az athéni sportkomplexum felújítására.

Mozgás –az építész munkájának alapja

Az építész megvalósított projektjeiben nyomon követhető a közlekedési rendszer fejlesztése és az emberek mozgása iránti vonzalma. Ám a mester munkái között nem lehet megjegyezni egy malmői felhőkarcolót. A Santiago Calatrava záradékai, amelyek egy rendkívüli ház létrehozásának alapjául szolgáltak, a mozgás ötletéből álltak. A Moszkvai Intézetben tartott egyik előadásában Santiago ezt mondta: „Az építészet az emberekért létezik, és az emberi test arányaiban, ritmusában és méretében befolyásolja az építészetet.”

Az épület kilenc ötszög szegmensből áll, amelyek mindegyike öt emeletes. Minden szegmens el van csavarva az előzőhöz képest, és az utolsó kíséret 90 fokkal az elsőhöz képest. Az épület négy évig épült. 2005-ben hivatalosan is megnyitották a 190 méteres tornyot. A mai napig Svédország egyik fő látványossága és Európa második legmagasabb épülete.

A 21. század eleje: belépés egy új kontinensre

2001-ben Wisconsin államban, a Művészeti Múzeum meglévő komplexumának közelében felállították a Quadracci harmadik pavilonját. A boltíves mennyezet, a madárszárny fesztávolságára emlékeztető mozgatható napellenző az épület fő szerkezeti megoldása, amelyet olyan zseni alkotott meg, mint Santiago Calatrava. A dinamikus szerkezetről készült fotó esztétikájával lenyűgöző, és turisták tömegét vonzza a Michigan-tóhoz. A pavilon üveg előszobája parabola alakú. A Calatrava Múzeum összes épületét gyalogoshíd-hálózat kötötte össze egyetlen komplexummá.

Egy másik látványosság, csak Dél-Amerikában, 2001-ben valósult meg egy spanyol építész ötlete alapján. Ez lett a Nő hídja. A mérnöki találmány a híd központi részének mobilitásából állt nagy hajók áthaladására. Az alkotó szerint a helyi zene ihlette meg ennek a szerkezetnek a felépítéséhez. Az építész pedig a hallott ritmusokat egy Buenos Aires-i híd létrehozására fordította.

Művészetek és Tudományok Városa

Santiago Calatrava mérnöki találmányai nem tudták megkerülni szülőhazáját. Valenciától nem messze, 350 000 m² területen található egy egyedülálló komplexum, amely a kulturális és tudományos fejlődésnek szentelt. A "város" első elemei a következők voltak: planetárium, mozi és lézerelőadások színháza. 2000-ben megnyílt egy tudományos múzeum, valamint egy parkosított park. Egy idő után megtörtént Európa legnagyobb akváriumának megnyitása vízililiom formájában. Az alkotás Felix Candela építészé volt, aki Calatravával párhuzamosan vett részt egy valenciai nevezetesség építésében. A "város" utolsó épülete az operaház volt. Az építészeti komplexum célja, hogy megismertesse az embert a művészet, a természet, a tudomány és a technológia különböző aspektusaival.

Éjszaka, amikor a fény az épületek belsejéből jön, és körülötte sötét van, ezek az alkotások állatcsontvázakra emlékeztetnek.

Kritika

Santiago projektjei nemcsak felismerhetők, de drágák is. Ráadásul a mű végső ára meghaladja az eredetitbecslés, és viták vannak a végrehajtás ütemezéséről. Az elmúlt években Calatrava épületei botrányok középpontjába kerültek.

A "Művészetek és Tudományok Városa" 900 millió euróba került, ami az eredeti költségvetés háromszorosa. A komplexum épületeiben az üzembe helyezésekor nem voltak vészkijáratok és tűzlépcsők, bár később Santiago kiküszöbölte a hibákat, de közpénzek terhére.

Santiago Calatrava mérnök, aki létrehozta a bilbaói repülőtéri terminált, nem vette figyelembe az épület kapacitását. Ezért a vámellenőrzésen átesett utasok kénytelenek voltak kint várakozni, hogy átvehessék poggyászukat. 2000-ben a repülőtéren is hibakeresést végeztek.

Az üveglapokkal kirakott Subisuri híd traumatikus helynek bizonyult esős időben. A velencei Alkotmány hidat is bírálták. Ennek oka nemcsak a projekt háromszorosát meghaladó ütemezése és költsége, hanem a funkcionalitás is. Nincsenek rámpák, és túl meredek, ami megnehezíti az idősek közlekedését.

New York-i pályaudvar

A New York-i nagysebességű metróállomás építése az ikertornyok helyén szintén a Calatrava projektjei szerint zajlik. A nulla jel feletti szerkezet kialakítása egy gyermek kezéből kiszabadult madárra hasonlít. Belül vannak metrók, buszmegállók, állomások, amelyek falai márványból vannak. A munkálatok befejezését 2016-ra tervezik 4 milliárdos költséggel, bár kezdetben a kivitelezés kalkuláltallokáljon 1,9 milliárd dollárt.

A kiadvány egyik hiteles publikációja azt állította, hogy az állomás építésének költségeit szándékosan túlbecsülték. Ezt a spanyol építésztől megrendelő cég auditja is megerősíti.

Következtetés

A kritikákra reagálva az építész védelmében elmondható, hogy jelenlegi megrendelői visszatérő vásárlók. „Épületeim célja, hogy a városokat egyedivé tegyék, és gazdagítsák az emberi élményt” – mondta Santiago Calatrava. A városnézés az ő hivatása. Úgy tűnik, mivel lehet meglepni a létfontosságú építészeti objektumok, például hidak, állomások fejlesztését és megvalósítását? A spanyol alkotó által készített alkotások épületekké, építészeti emlékekké, figyelemre méltó építményekké válnak.

Ötven építészeti építmény szerzője, és több mint egy tucat mű van még fejlesztés alatt.