Körülbelül 50 kőhidat üzemeltetnek az Orosz Föderáció útjain. Mindegyik íves típusú, a boltozat körkörös, ritkábban ellipszoid körvonalával. A kőhidak az összes meglévő szerkezetnek csak 0,8%-át teszik ki. Az ilyen építmények száma 25 évvel ezelőtt körülbelül 100 volt, fél évszázaddal ezelőtt - több mint 150. Még ha figyelembe vesszük azokat a kőhidakat is, amelyek ma a "csövek" kategóriájába kerültek, vagy egyáltalán nem szerepelnek a mérlegben, nem lesz belőlük több a szövetségi hálózaton, 5%.
A hasonló struktúrák csökkenése a helyi hálózatokra is jellemző. Így például a moszkvai régióban a meglévő 800 kőépítmény közül csak 5, körülbelül 10 - az Urálban. Szentpéterváron és a leningrádi régióban megközelítőleg 20 hidat üzemeltetnek, Moszkvában mára csak 4 íves átkelő maradt. Az Észak-Kaukázusban az ilyen építmények építését gyakorlatilag felfüggesztették. Az elmúlt évtizedben még Dagesztánban is, ahol a kőhídépítés első helyet kapottcsak 3 új épület jelent meg. Ez pedig arra utal, hogy Oroszországban a kőhidak indokolatlanul felváltják az ipari vasbeton- és fémszerkezeteket, és ez vonatkozik az e kőzetben gazdag területekre is.
Ugrás a múltba
A főváros egyik legelső építménye téglából épült a Neglinka folyón túl. A Kreml-torony Szentháromság-kapuját köti össze a Kutafya Strelnitsa épületével. A moszkvai Kőhíd kezdetben nem rendelkezett vízvágókkal és boltívekkel ellátott támasztékokkal. Zabelin történész szerint a kőépítmény 1367-ben épült, ma egy park – a Sándor-kert – keresztezi.
Oroszország fővárosának nevezetessége
A moszkvai nagy kőhíd még 1692-ben épült. Aztán mindenszentnek hívták. 1858 óta azonban a Bolsoj Kamennij hidat tartják az első vasépítménynek Moszkvában. A 16. században egyik partról a másikra csak „élő” úszó kompon lehetett átjutni. A 17. században kőhidat kezdtek építeni, 1938-ban már vasbeton volt, de a név változatlan maradt. Annak érdekében, hogy teljesen megfeleljen a névnek, gránittal borították.
A Kőhídról nyíló Kreml panorámája az orosz állampolgárok útlevelének hátoldalán látható. Ezenkívül a Megváltó Krisztus-székesegyház, a Sofiyskaya, a Prechistenskaya és a Bersenevskaya rakpart nem látható ebből az építményből.
Más kőhidakat építettek Moszkvában a folyók átkeléséreés szakadékok. A 18. század végén Kitaj-Gorodot és a Kreml városát két mesterséges építmény – Szpasszkij és Nikolszkij – kötötte össze.
Nagy kőhíd Moszkvában: 1680
A 15. századig a modern szerkezet helyén úszó komp közlekedett. Csak 1643-ban Mihail Fedorovics cár adott parancsot az első kőhíd építésének megkezdésére. Ezt egy strasbourgi mesterre, Yagon Kristlerre bíztuk. A cár és a mester halála után a kőhíd építésének minden építési munkája felfüggesztésre került, amelyet egy ismeretlen orosz szerzetes hajtott végre 1687-ben. 1692-ben készült el, és a Mindenszentek nevet kapta.
A kőhíd hossza elérte a 170 métert, szélessége pedig 22 méter, 8 íve volt, amelyek hajók áthaladására szolgáltak, 15 méter fesztávolsággal. A bal partról a Mindenszentek kapuján keresztül lehetett bemenni, a híd másik végén egy kétcsípős végű torony állt.
Változások 1858 óta
A leromlott állapotú kőhidat leszerelték, és 1858-ban egy háromnyílású fémhidra cserélték (az első Moszkvában). 1938-ban egy új szerkezet jelent meg ezen az oldalon, amelyen Kalmykov mérnök, Gelfreich, Shchuko és Minkus építészek dolgoztak. A híd hossza (bejáratokkal együtt) 487 méter. Kiváló kilátás nyílik a Megváltó Krisztus-székesegyházra és a Kremlre, innen pedig az Iofan B. M.
terve alapján épült "Ház a rakparton" építészeti emlékmű.
Esküvői séták
A Nagy Kőhidat a volt Szovjetunió minden lakója ismeri a moszkvai krónikájából. Nézet errőlA panoráma a mai napig nem változott, és nagyon jól mutat az ifjú házasok háta mögötti fényképeken.
A hidat az egyesülés szimbólumának tekintik, ezért az ezen a helyen készült fényképek folyamatosan emlékeztetni fogják a szó jelentésére. Gondolj bele, mennyi a közös bennük. Híd. Szemközti partok. Két sors és egy család.
Kis híd
Kis kőhíd keresztezi a Vodootvodny-csatornát, és a második helyen áll a fővárostól lefelé húzódó Patriarchális csatorna után. Ez az építmény a Yakimanka körzetben található, az egyik oldalon a Serafimovicha utca, a másik oldalon a Bolshaya Polyanka.
A kis kőhidat 1938-ban nyitották meg. Hossza 64 méter, szélessége 40 méter. Nem ez az első építmény ezen az oldalon. Korábban egy híd állt itt, melynek építését 1788-ban fejezték be. Abban az időben fából készült, és "Kozmodemyansky"-nak hívták. 1880-ban egy megfelelő nevű kőhíd váltotta fel.
Jakovlevék és Golbrodszkij dolgoztak a modern dizájnon, egy ideig villamosvágányok voltak itt.
Szentpétervár nevezetességei
1752-ben egy fesztávú fahidat építettek a Krivusa folyón (ma Gribojedov-csatorna néven ismert). Ezt követően Nazimov mérnök új projektet dolgozott ki az átkelőhöz. Akkoriban ez volt az első kőből készült épület, ezért nevezték Kőhídnak. Szentpétervár ma büszkélkedhet ezzel az átkeléssel, és nemátalakítási munkálatokat nem végeztek. A híd tervezési jellemzője a gyémántrozsda használata. Ez a fogalom sokak számára ismeretlen, ezért részletesebben elmagyarázzuk, mi is ez. A briliáns rozsdásodás a kiálló kövek tetraéderes piramis formájában történő feldolgozását jelenti, melynek szélei a speciális polírozásnak köszönhetően napfény hatására fényesen csillognak, gyémántokra emlékeztetve. Ezt a technikát gyakran használták az építőiparban, de ma már ritkán látni sehol. A Kőhíd (Szentpétervár) négy félköríves vízlépcsővel épült, amelyeket a 19. században megszüntettek.
1880-ban ezen a helyen tervezték a 7. császár elleni merényletet. A „Narodnaja Volja” párt tagjai bombát helyeztek el a híd alá azzal a céllal, hogy felrobbantsák az átkelőt, amikor a cári hintó haladt át rajta. Ennek a vállalásnak azonban nem volt hivatott valóra válnia, mivel a biztonsági osztály ügynökei időben feltárták a tervet, és II. Sándor császár átkelt a hídon, mielőtt a Narodnaja Volja a helyszínre érkezett volna. 1881-ben 7 font dinamitot távolítottak el a szerkezet alól, de ez már a császár halála után megtörtént.
Szentpétervár – a hidak városa
Pétert megtiszteltetés érte, hogy az orosz történelem őrzőjének nevezték. Egy városban számos katedrális, palota, elegáns szökőkutat, csodálatos múzeumot és templomot őriztek meg.
Szentpétervár mindenféle átkelőhely, sziget és csatorna fő tulajdonosa. A városban felvonóhidak, függő- és kőhidak találhatók, amelyeken végigsétálnak a látogatók. Nál nélminden szerkezet közül egyedi megoldás. A kovácsolt keret bizonyos egyediséget ad nekik. Minden hídhoz kapcsolódik egy történet. Ez megmagyarázza a vendégek vágyát, hogy megcsodálják a művészet kovácsolt remekeit.
Természetesen nincs értelme minden szentpétervári hidat leírni. Szépségüket azonban nem lehet szavakkal kifejezni. Szeretném megjegyezni, hogy a kőhidak valóban Oroszország második fővárosának büszkeségévé váltak. A legelső hidak a Pracsecsnij, Ermitázs, Kamenny és Verkhne-Lebyazhy voltak, és ma ezek díszítik a várost.
