Mozhaysky Alekszandr Fedorovics: életrajz, eredmények és érdekes tények

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:31

A tengernagy, a repülés úttörője, tehetséges művész, az aerodinamika alaptörvényének felfedezője, erős vezető. Mindezeket a tulajdonságokat egy személy - Alexander Fedorovich Mozhaisky - kombinálta. A cikkben egy rövid életrajzot mutatunk be róla.

Gyermekkor és ifjúság

1825. március 21-én az orosz flotta admirálisának, Fjodor Timofejevics Mozaiszkijnak a családjában megszületett Sándor fia, a repülés leendő úttörője. A feltaláló szülővárosa, Rochensalm, Finnország egykori birtoka, a háború után Oroszországba került, és romokban hevert. Az örökös tengerész, Fedor Timofejevics ragaszkodott ahhoz, hogy fiát a híres szentpétervári haditengerészeti kadéthadtestben képezze ki. Miután ragyogó eredménnyel végzett egy oktatási intézményben, Alekszandr Fedorovics haditengerészeti szolgálatba lépett, körbejárta a B alti- és a Fehér-tengert, és csak egy évvel később középhajóssá léptették elő. Jártas volt az egzakt tudományokban, szerette a tengerészeti és katonai felszereléseket, szépen rajzolt. Japán útja során számos vázlatot készített, amelyek a szakemberek szerint a néprajzi ill.történelmi érték.

Diana

Egész idő alatt hosszú távú utazásokról álmodott. 1853-ban, miután értesült a Diana fregatt közelgő japán hadjáratáról, elkezdett pályázni a csapatba. Gyakorlott tengerészként szerzett hírneve, valamint ragyogó referenciái közrejátszottak. 1854 decemberében a hajó egy tengeri földrengés áldozata lett Japán partjainál. A fregattot a zátonyra vitték, a kialakult rések engedték, hogy az ellenőrizetlen tenger befelé áramoljon. Az egész csapat egyetlen szervezetként dolgozott, alvás és pihenés nélkül, de a víz nem apadt. A hajó megmentéséért folytatott hosszú küzdelem után úgy döntöttek, hogy elhagyják. A partra érkezve a csapat egy idegen országban kénytelen volt segítséget várni. Nem tudni, meddig tartott volna a várakozás, ha nincs Mozhaisky lelkesedése, amelyet éles elme és egy általa megmentett, a hajó méreteit leíró magazin nem támogat. Irányítása alatt a legénység egy szkúnert épített, és hazamehetett. 20 nap elteltével a horgonyt kidobták Kamcsatka partjainál, ahol Alekszandr Fedorovics Mocsajszkij hadnagy átszállt az Argun gőzösre, hogy a Nyikolajevszkij-állomásra menjen.

A "Thundering" gőzhajó és a Khiva-expedíció

1857-et a Kronstadt-Észtország, Kronstadt-Németország útvonalakon közlekedő "Gremyashchiy" gőzös kijelölése jelölte meg. Az itt végzett szolgálat lehetőséget adott Alexandernek, hogy gyakorlati tapasztalatot szerezzen a gőzgép tanulmányozásában. 1858-ban Mozhaisky ismét egy távoli expedíció tagja lett, de ezúttal a szárazföldön. Résztvevőkaz Aral-tenger, az Amudarja és a Szirdárja folyók medencéinek tanulmányozására, a helyi lakosok kultúrájának, hagyományainak megismerésére. Alekszandr Fedorovics az Amur-medence tanulmányozásában és leírásában nyújtott közreműködéséért megkapta a Szent Vlagyimir Rend IV. fokozatát.

Lóember

A minden újjal szembeni ellenállás ellenére az orosz navigáció pillérei felismerték a gőzgépek előnyeit. Elhatározták, hogy a finn Björneborg hajógyárában megépítik az első gőzös csavarvágót, a Horseman-t. Alexander Fedorovich Mozhaisky feladata volt az építkezés felügyelete. A választás nem volt véletlen, szerepe volt a „mennydörgős” tapasztalatának, kiváló szervezőkészségének, mérnöki tudásának. 1860 nyarán Mozhaisky munkához látott. Nehéz dolga volt, mert a vezetés mellett munkásokat kellett képeznie, mert rajta kívül senki sem ismerte a gőzgépek tervezését. Tehetségének köszönhetően a hajó mindössze egy év alatt elkészült, és sikeresen teljesítette az összes tesztet.

Magánélet

A krími háború végén a haditengerészet sok tisztjéhez hasonlóan határozatlan idejű szabadságra küldték. Ezt az időszakot a tizennyolc éves Lyubov Dmitrievna Kuzmina házassága jellemezte. A pár 1859 tavaszán találkozott, amikor Alekszandr Fedorovics meglátogatta barátait Vologdában. Ljubov Dmitrijevna jó képzettséggel rendelkezett, mélyen vallásos embernek és kiváló zenésznek tartották. Miután megházasodtak, a család Kotelnikovóban telepedett le, házuk ma múzeum. Lyubov Dmitrievna örökösöket szült, Sándor és Nikolai fiait. DeA családi boldogság nem tartott sokáig - 23 éves korában Lyubov Dmitrievna átmeneti betegségben h alt meg. Alekszandr Fedorovics soha többé nem nősült meg, életét a gyerekeknek és álmának szentelte – az első repülőgép megtervezésének.

Első kísérletek

1876-ban komoly munka kezdődött a levegőnél nehezebb repülő jármű első kísérleti modelljének kifejlesztésén. A róla való gondolat gyötörte Alexander Mozhaisky érdeklődő elméjét (a tervező életrajza tele van érdekes tényekkel és eseményekkel) a Diana szolgálata óta. Azokban az években az újságok gyakran publikáltak repülésről szóló cikkeket, azt állítva, hogy közel van az óra, amikor az emberek madarak módjára repülhetnek. Egyszer a Diana őrzése közben Mozhaisky tanúja volt, hogyan csapott le egy erős széllökés egy sirályt a fő árbocon. Alekszandr Fedorovics a kabinjába vitte a madarat, amely utoljára kiáltott. Segítségével olyan tulajdonságokat próbált találni, amelyek segítik a madarak repülését.

Mozhaisky a legjobb orosz tudósokkal konzultált, számos számítást végzett, kísérletek ezreit hajtotta végre a világ első repülő gépének megalkotása érdekében. Lilienthalnál több mint egy évtizeddel korábban fedezte fel az egyik alapvető aerodinamikai törvényt a sebesség, a tárgy súlya és a sík közötti kapcsolat létezéséről. A modell tesztje sikeres volt: az általa tervezett sárkányrepülő (a vontatást lovak végezték) kétszer is a levegőbe tudta emelni. És már 1877-ben Mozhaisky sikeresen bemutatott egy órarugó által hajtott modellt. A mozgás sebességeelérte a 15 km/h sebességet, még terhelést is csatoltak a prototípushoz.

Pénzügyi ügyek

Ha Alexander Mozhaisky, akinek rövid életrajza áttekintésünk tárgya volt, személyes megtakarításait kis kísérleti modellek létrehozására költötte, akkor pénzeszközei nem voltak elegendőek egy teljes értékű repülőgép kifejlesztéséhez. Emiatt Mozhaisky petíciót írt a hadügyminisztériumhoz egy életnagyságú modell megépítésének finanszírozására. A D. I. Mengyelejev vezette bizottság úgy döntött, hogy 3000 rubel összegű előirányzatot oszt ki számára. 1878-ban a tervező a repülőgép rajzait részletes számításokkal és magyarázatokkal átadta a Műszaki Főigazgatóságnak. Remélve, hogy finanszírozást kap, azt javasolta, hogy a repülőgépet katonai célokra használják fel. A vezetőség megtagadta a források biztosítását, megkérdőjelezve a projekt hasznosságát. Ez nem állította meg a feltalálót, folytatta a kísérleteket, magánbefektetőket vonzva.

A repülőgép terve

Miután kifejlesztett egy repülőgép-projektet, 1878 tavaszán közvetlenül a hadügyminiszternek nyújtotta be, és kérte, hogy támogassa a repülőgép fejlesztését. Tervei szerint a repülőgép a következő elemekből állna:

• hajók emberek elszállásolására;
• rögzített szárnyak két darab mennyiségben;
• farok, melynek fő célja a mozgási irány megváltoztatása az emelkedés és süllyedés képessége miatt;
• háromcsavarok: egy nagy elöl és két kicsi hátul;
• kerekes kocsi, a hajó alatt található, célja, hogy a repülőgépnek a felszálláshoz szükséges sebességet biztosítsa;
• két gyufa a szárnyak erős rögzítéséhez és a farok felemeléséhez.

A motornak két gőzgépnek kellett lennie: az egyik az orrcsavart hajtja, a második pedig két hátsót tol. A mellékelt költségvázlat, rajzok, számítások és leírások nem győzték meg a szaktárca szakbizottságát: a létesítmény elégtelen kapacitására hivatkozva elutasították a pályázatot. 1880-ban megegyeztek a finanszírozásról és külföldi üzleti utat szerveztek, ahonnan Mozhaisky 2 db vízcsöves kazánnal és hűtővel felszerelt gőzüzemet szállított ki. 1881 őszén ő lett az ország első szabadalmának tulajdonosa.

A repülőgép építése és tesztelése

1882 óta Alexander Mozhaisky (Studianrussian) kezdte el tervezni az eszközt. Kiosztottak neki egy telket Krasznoje Selóban, közvetlenül a katonai pályán. 1883 volt a sokéves munka vége - befejeződött az első orosz repülőgép összeszerelése, amely elérte a repülési teszteket. A földi tesztek kimutatták a prototípus életképességét, úgy döntöttek, hogy végrehajtják az első repülést. A fasíneken való felszállás közben azonban váratlan történt: a gép egy felfordulás miatt elvesztette a szárnyát. A fejlesztést katonai titoknak nyilvánították, de segítséget nem nyújtottak. Élete utolsó évéig A. F. Mozhaisky dolgozott találmányán. A halál utántervező 1890. április 1-jén Alekszandr Fedorovics Mozajszkij első repülőgépének prototípusát (röviden róla - a cikkben) szállították birtokára, ahol néhány évvel később leégett.

Turbohod

1914. december 1-jén a Patria személyszállító hajót lerakták, és 1919-ben tette meg első útját. A külföldi cégek 16 éves működése alatt a hajó több százezer mérföldet utazott Hollandia és Indonézia között, majd 1935-ben eladták a Szovjetuniónak. A Szovjetunió gyakorlótérként használta, és a nevét "Svir"-re változtatta. A második világháború kitörésével a hajó katonai szolgálatba lépett, majd 1942-ben egy Leningrád melletti bombázás során elsüllyedt. Egy év békés élet után felnevelték és javításra küldték. Hosszas restaurálás után a hajó modern megjelenést kapott, teher-utasszállító hajóvá korszerűsítették. A turbóhajó új nevet kapott - "Alexander Mozhaisky". Élete az ország távol-keleti utasszállító vonalán folytatódott 1970 tavaszáig. Érdekesség, hogy az Alexander Mozhaisky turbóhajót Wrangel faluba szállították át szállónak. 8 év után a hajót eladták Hongkongnak ócskavasként.

Mozhaisk emlékezete

Alexander Fedorovics neve továbbra is él. Oroszország számos városában utcákat és felhajtókat neveztek el róla. Büszkén viseli nevét az A. F. Mozhaiskyról elnevezett Katonai Űrakadémia, amelynek diplomásai kiváló tudósok, katonai személyiségek és a Szovjetunió hőse, Avdejev M. V. Alekszandr Fedorovics tiszteletére, a repülő létezésének egyenleteapparátus, Ukrajnában pedig a Nemzetközi Ifjúsági Tudományos és Műszaki Olvasmányok nekik. Mozhaisky.

A feltaláló neve a kultúrában is megtestesült – a „Zsukovszkij” című film Alekszandr Fedorovics repülőgépét tesztelő epizódját tartalmazza. A híres feltaláló kísérletei képezték A. E. Matvienko "Repülőgépek Mukden felett" és Viktor Pelevin "A matuzsálem lámpái" című tudományos-fantasztikus regényének alapját. Életét az első repülőgép megalkotásának szentelte., A. F. tervezőmérnökök. Kísérletei alapján 1913-ban kifejlesztették és megépítették az első hazai repülőgépet, az "orosz lovag"-t. Neve örökre be van írva Oroszország történelmébe.