Sínpálya kidobása a vasúton

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:31

A kitörés komoly veszélyt jelent a vasúti közlekedésre. Az utasok megsérülhetnek. Ilyen eset esetén pedig a vászonszakaszon a forgalmat lezárják. Tehát mi ez, és mi köze hozzá?

Hivatalos statisztikák

Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának vágány- és szerkezeti osztályának hivatalos adatai szerint 1998 és 2001 között kilenc vonatbaleset történt a Volgai, Kelet-Szibériai, Észak-Kaukázusi, Moszkvai és Délkeleti utakon a vonatok alatti pályaszakasz kilökődése miatt következett be. Áprilistól szeptemberig minden baleset dél és délután 4 óra között történt.

A varrat nélküli pálya, R65-ös sínek szabványos kialakításánál deformációk léptek fel. A vászon alatt vasbeton talpfák, zúzott kő ballaszt hevertek. Balesetek az út egyenes szakaszain történtek, a 400-650 m sugarú köríveken mindössze két eset.

A baleset okainak teljes körű elemzéséhez információra van szükség a pálya műszaki állapotáról és a kisiklott gördülőállományról. Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának anyagaiban nincs ilyen adat. Fontos azonban, hogy a vágánykidobás a vonat végén, nem pedig előtte történt, és a kocsik minden kisiklása pontosan emiatt következett be.

A fenti példák azt mutatják, hogy a jövőben előfordulhatnak emiatt vonatbalesetek. Intézkedéseket kell tenni a vonatok alatti vágánykibocsátások megelőzésére.

Útvonal kilökődés – mi ez?

Többféle vasúti pálya meghibásodás létezik: kifújás, ferdeség, fröccsenés, eltérítés.

A vágány kilökődése a sínek feszültségének növekedése és spontán kisülésének eredménye. A hőmérsékleti feszültség a mechanikai igénybevétel egyik fajtája, amely akkor lép fel, ha a hőmérséklet egyenlőtlenül oszlik el. Szilárd testben az ilyen feszültség a más testekből való tágulás vagy összehúzódás lehetőségének korlátozottsága miatt keletkezik. Különösen a sín meghosszabbítását vagy lerövidülését akadályozzák az illesztési párnák és a támasztékokban lévő ellenállás.

Hevítéskor a hossz az acél hőtágulási együtthatójának megfelelően bizonyos mértékben megnő. Ennek megfelelően csökkenéssel csökkenne. Az ilyen változtatásokhoz szerkezeti hézagokat kell biztosítani a sínek között. Ha az alakváltozás nagyobb, az utóbbiakat megfeszítik vagy zárják. Így télen a tompacsavarok elnyírása lehetséges, nyáron - a sín-talp rács stabilitásának megsértése.

A pálya hőmérséklet-emelkedése - a sínek éles, körülbelül 0,2 másodpercig tartó görbülete több hullámban 30-50 cm-ig, amely vízszintes síkban, legfeljebb 40 m távolságban fordul elő Ugyanakkor a zúzott kő szétszóródik, a talpfák egy része felhasad. A sínek további üzemeltetésre alkalmatlanná válnak, mintmaradandóan deformálódik.

Hogyan lehet elkerülni?

A varrat nélküli vágány kilökődésének megakadályozása érdekében a vasúti vágányok fektetésekor be kell tartani a hőmérsékleti rendszert. Tehát a tomparés méretét szigorúan a szövedék melegedésének függvényében kell beállítani. Zökkenőmentes pályán a sínszál középső része mozdulatlan. Csak a végeit lehet rövidíteni vagy meghosszabbítani. A sín rögzített részében fellépő feszültség nem függ a sín hosszától vagy típusától.

Változása hőmérsékletet okoz. Emiatt a sínszempillákat a hőmérsékleti tartomány figyelembevételével kell rögzíteni. Ez utóbbit a pálya stabilitásától és a sín szilárdságától függően számítják ki. A megengedett nyomó- és húzófeszültség a hőmérséklet-különbségeknek felel meg. Vannak speciális képletek, amelyek segítségével meghatározhatja a minimális és maximális hőmérsékletet. A munkát olyan sínhőmérsékleten kell végezni, amely megfelel a számított intervallum felső harmadának. Ha a feltételek eltérnek az optimálistól, a sínszál hosszát hidraulikus feszítő kényszeríti ki. Így a sín a kívánt hőmérsékleti üzemmódba kerül.

Kedvezőtlen körülmények

Ha a számított hőmérsékleti tartomány 10 °C-nál kisebb vagy negatív, a vasúti pálya utólagos használata csak időszakos feszültségkisülésekkel lehetséges.

Ehhez rögzíteni kell a szintező ostorokat. Ilyena sínek időszakosan cserélhetők hosszabb vagy rövidebb sínekre. Kiegyenlítők is használhatók.

Kutatás

A világon csak kevesen látták az ösvény kitörését. Az emberek már most szembesülnek a következményekkel. Oroszországban, a Samara GUPS egyik osztályán egy állványt építettek és teszteltek, amelyen a hallgatók a gyakorlatban szimulálhatják az út kilökését, ami nagyon fontos e pusztító jelenség tanulmányozása szempontjából. Az egyetemi gyakorlótér 70 m hosszú, 400 m sugarú ívű vasúti pályát foglal magában, hidraulikus hengerek segítségével akár 300 tonnás terhelés kialakítása, a vasúti pálya karbantartásában különféle eltérések beállítása, ill. rögzítse, hogy milyen terhelések és feltételek mellett történik a kibocsátás. Ebben az esetben a folyamat egy valós szerkezeten megy végbe.