Andrews úr és asszony fia, Thomas Gainsborough Andrews Comberben, Írországban született. Apja az Ír Shadow Council tagja volt. Andrews skót születésű presbiteriánus volt, és testvéréhez hasonlóan angolnak tartotta magát. Testvérei között volt John Miller Andrews, Észak-Írország leendő miniszterelnöke és Sir James Andrews, a régió jövőbeli főbírója. Thomas Andrews családjával Comberben élt. 1884-ben a Royal Belfast Academic Establishmentbe kezdett járni, és ott tanult egészen 1889-ig, amikor is tizenhat évesen prémium tanoncként kezdett a Harland and Wolff hajóépítő cégnél.
Gyerekkor és korai évek
Andrews nemesi családba született. Testvére, John, mint korábban említettük, később Észak-Írország miniszterelnöke lett, nagybátyja, William James Pirrie pedig a Belfast Harland and Wolff hajóépítő cég fő tulajdonosa volt.
Ő volt a második legidősebb fiú a családban, és 11 éves koráig otthon tanult, amikor belépett a Royal Belfast Academic Schoolba, és ott tanult 16 éves koráig. Az Andrews család a comberi unitárius anglikán templomban járt, és van egy apokrif történet, miszerint a templomnak tartott adománygyűjtő rendezvényen a templom közelében kiscicákat árultak, amelyek közül az egyik a fal egy nagy repedésében rejtőzött. A fiatal Thomas Andrews volt az, aki kicsalogatta a cicát egy ilyen kétes menhelyről, és végül a gazdája lett.
1889 és 1894 között Andrews inasként dolgozott nagybátyja cégében. Hogy megkeresse kenyerét, sok szakmát váltott – munkás volt, hajómosó a cég hajógyárában, eladó és takarító. De hamarosan a cég teljes munkaidős alkalmazottja lett, és ragyogó karriert épített fel hajóépítőként.
Magánélet
1908. június 24-én a Titanic alkotója, Thomas Andrews feleségül vette Helen Riley Barbourt, John Doherty Barbour textiliparos lányát és Sir John Milne Barbour testvérét, akit Milne néven ismernek.
Dolgunk a Titanicon
1907-ben Andrews részt vett a White Star Company új RMS olimpiai szupervon alterének építésében. Az Olimpiát és ikertestvérét, a Titanicot, amely 1909-ben kezdték építeni, William Peary és Alexander Carlylos vezérigazgató tervezte, valamint Andrews. Andrews mindkettőjük minden részletével megismerkedettbélések az optimális teljesítmény érdekében. Andrews azon javaslatát, hogy a hajónak 46 mentőcsónakja legyen (az eredeti 20 helyett), valamint kettős héjazat és vízzáró válaszfalak, amelyek a B szintre emelkednének, elutasításra került.
Andrews a cég alkalmazottaiból álló csapatot vezetett, akiknek a vállalat (garanciacsoport) által épített két hajó első útjára kellett menniük, hogy megfigyeljék a hajó működését és azonosítsák a tervezési hibákat. A Titanic sem volt kivétel, így Andrews és csapata többi tagja elhagyta Belfastot Southamptonba, hogy 1912. április 10-én megkezdjék első útjukat a Titanicon. Az út során Andrews feljegyezte a szükségesnek tartott különféle fejlesztéseket. Mindenekelőtt a különféle tárgyak kozmetikai változtatásait jelentették. Április 14-én azonban Andrews egy barátjával folytatott beszélgetés során megjegyezte, hogy a Titanic „majdnem tökéletes, akárcsak az emberi elme”.
Végzetes ütközés
Április 14-én 23:40-kor a Titanic jéghegynek ütközött a jobb oldalra. Andrews a szállásán volt, és a következő változtatásokat tervezte a hajón, és alig vette észre az ütközést. Edward J. Smith kapitány felhívta Andrewst, hogy segítsen megállapítani a kapott kár mértékét. Andrews és Smith kapitány nem sokkal éjfél után megbeszélték a hajó sérülését, majd Thomas Andrews körbejárta a hajó sérült részét, és több bejelentést kapott a hajó sérüléséről. Andrews úgy döntött, hogy a hajó első öt vízmentes rekeszét gyorsan beépítikelárasztják. A mérnök tudta, hogy ha a hajó több mint négy túlterhelt tere elsüllyed, elkerülhetetlenül megfullad. Ezt az információt továbbította Smith kapitánynak, kijelentve, hogy ez "matematikai bizonyosság", és hozzátette, hogy szerinte a hajónak csak körülbelül egy órája volt az elsüllyedésig. Arról is tájékoztatta Smitht, hogy súlyos mentőcsónakhiány van a hajó fedélzetén.
Amikor megkezdődött az emberek evakuálása a Titanicról, Thomas Andrews fáradhatatlanul körbejárta a kabinokat, és tájékoztatta az utasokat, hogy vegyék fel a mentőgyűrűket, és menjenek fel a fedélzetre. Több túlélő vallja, hogy többször találkoztak a pislákoló Andrews-szal. Teljesen tudatában volt annak, hogy a hajó hamarosan elsüllyed, és az utasok és a legénység többsége nem éli túl, továbbra is arra buzdította az ijedt utasokat, hogy szálljanak be a mentőcsónakokba, remélve, hogy minél több emberrel megtöltheti azokat.
Andrewst állítólag utoljára John Stewart (a hajó intézője) látta 2 óra 10 perckor, tíz perccel azelőtt, hogy a Titanic elsüllyedt az Atlanti-óceánban. Andrews egyedül ült az első osztályú dohányzószobában, és a kandalló fölött lógó Plymouth kikötői festményt nézte. Sértetlen mentőmellénye egy közeli asztalon hevert. Bár ez a történet a Titanic elsüllyedésének egyik leghíresebb legendájává vált, már 1912-ben megjelent (Shan Bullock "Thomas Andrews: a Titanic tervezője" című könyvében), és így bekerült a történelembe, ismeretes, hogy John Stewart korábban hagyta el a hajót, mint mondtaAndrewst állítólag ő vette észre.
Utolsó percek a halál előtt
Mások azonban látták Andrewst. Úgy tűnik, egy darabig a dohányzóban ült, majd tovább segítette az evakuálást. Körülbelül 2 óra körül látták a hajón. A tömeg mozogni kezdett, de a nők még mindig nem akarták elhagyni a hajót. Annak érdekében, hogy meghallják, és felhívja magára a figyelmet, Andrews intett a kezével, és hangosan felszólította őket, hogy szálljanak be a csónakokba. Egy másik túlélő beszámolója szerint Andrews eszeveszett napozóágyakat dobált az óceánba, hogy a vízbe fulladjanak az utasok. Ezután a hídhoz ment, talán Smith kapitányt keresve. Andrewst utoljára az elsüllyedés előtti utolsó percekben látták a hajón. A holttestét soha nem találták meg.
1912. április 19-én apja táviratot kapott anyja unokatestvérétől, aki New York-i túlélőkkel beszélt arról, hogy Thomas nincs a túlélők között.
Elismerés és emlékezés
A katasztrófáról szóló újságok hősnek nevezték Andrewst. Mary Sloan, a hajó stewardesse, akit Andrews rábeszélt, hogy szálljon fel a mentőcsónakba, később ezt írta egy megjegyzésében: Andrews úr igazi hősként érte a sorsát, felismerve a nagy veszélyt, és megtagadta saját életét, hogy megmentse a nőket és a gyerekeket. és egész életében emlékezni fognak rá. A hajóépítő rövid életrajzát egy éven belül elkészítette Shan Bullock Sir Horace Plunkett képviselő kérésére, aki úgy vélte,hogy Andrews élete megérdemli, hogy emlékezzünk rá.
Érdekes tények
- Egy időben csak egy könyv jelent meg, Thomas Andrews tollából – „Nem mi vagyunk az elsők”.
- Ma az SS Nomadic az egyetlen fennmaradt hajó, amelyet Andrews tervezett.
- A 245158 Thomasandrews kisbolygót 2004-ben nevezték el róla.
- Thomas Andrewst Victor Garber alakította, aki a kritikai elismerésben részesült teljesítményéért. Jelölését az utolsó pillanatban hagyta jóvá az igazgató. Kezdetben Cameron Matt Dylannel tárgy alt – állítólag Thomas Andrewst alakította volna.
A Titanic Andrews legnagyobb alkotása
A "Titanic" nevet a görög mitológiából kölcsönözték, és annak gigantikus méretét szimbolizálta. Az írországi Belfastban, Nagy-Britannia és Írország Egyesült Királyságában (akkori néven ismert) épült RMS Titanic a második volt a három „olimpiai” osztályú óceánjáró közül – az első az RMS Olympic, a harmadik pedig a HMHS. Brit. Ezek voltak a legnagyobb hajók a White Star Line brit hajózási társaság flottájában, amely 1912-ben 29 hajóból és pályázatokból állt.
A White Star egyre nagyobb fenyegetéssel néz szembe fő versenytársaitól, akik nemrégiben vízre bocsátották a Lusitania és Mauritaniát, a brit haditengerészet leggyorsabb utasszállító hajóit, valamint a német Hamburg America és Norddutscher Lloyd vonalhajókat.. FejezetA vállalat inkább a méretben, mint a sebességben versenyzett, és egy új típusú bélés bevezetését javasolta, amely nagyobb lenne, mint bármi, amit valaha gyártottak, és kényelemben és luxusban is felülmúlna minden bélést. A cég elsősorban a Cunardhoz hasonló óriáshajók megjelenésére reagálva törekedett flotta modernizálására.
Ír hajók a Brit Birodalom számára
A hajókat a belfasti Harland és Wolf hajóépítők építették, akiknek hosszú és szoros kapcsolata volt a céggel egészen 1867-ig. Harland és Wolf nagyobb szabadságot kapott a White Star Company hajósorának fejlesztésére. Szokásos megközelítésük az volt, hogy az egyik tervező felvázolt egy általános koncepciót, amit a másik a hajó megtervezésével valósít meg. A költséghányad viszonylag alacsony volt, és Harland és Wolff annyit költhetett, amennyit csak akart ezeken a hajókon. Az "olimpiai" osztályú hajók költségét hárommillió fontra (2018-ban 250 millió dollárra) becsülik. Az első két hajó hozzávetőleges árát előre egyeztettük, emellett a cég fizetett a hajóépítőknek némi többletköltséget.
Kreatív csapat
Harland és Wolf vezető tervezőiket az "olimpiai" osztályú hajók fejlesztésére bízta. A fejlesztési folyamatot Lord Pirrie, a White Star Line igazgatója felügyelte. Thomas Andrews mérnök, a cikk hőse is vele dolgozott. A csapatban helyet kapott még Edward Wilding, Andrews helyettese ésA hajó szerkezetének, stabilitásának és kivitelének kiszámításáért Alexander Carlyle, a hajógyár főrajzolója és vezérigazgatója felelős. Carlisle feladatai közé tartozott a dekoráción, a felszerelésen és az összes általános gépen való munka, beleértve a hatékony mentőcsónak-tervezés megvalósítását.
Címválasztás
1908. július 29-én Harland és Wolf benyújtotta az előzetes rajzokat J. Bruce Ismay-nek és a White Star Line többi vezetőjének. Isma jóváhagyta a projektet, és két nappal később aláírt három megállapodást, amely lehetővé tette az építkezés megkezdését. Ekkor az első hajónak, amely később olimpiává vált, nem volt neve, és eredetileg csak "400-as" volt, mivel ez volt a Harland és Wolf által tervezett négyszázadik hajótest. A Titanic ugyanazon terv átdolgozott változatán alapult, és a 401-es számot kapta.
