Mariinsky vízrendszer: teremtéstörténet, jelentés, fotó, érdekességek

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:35

A Mariinszkij vízrendszer összeköti a Volgát és a B alti-tenger vizeit, a Jaroszlavl régióban található Seksna folyótól indul és Szentpéterváron eléri a Névát. Nagy Péter tervezte, Első Pál és fia, Sándor uralkodása alatt valósították meg, minden későbbi uralkodó, köztük II. Miklós felújította és befejezte.

A Vlagyimir Iljics Lenin tiszteletére átnevezve, a Szovjetunióban újra felújított, hosszú és gazdag teremtési múlttal rendelkező Mariinszkij vízrendszer, amelynek jelentőségét ma is aligha lehet alábecsülni, természeti és mesterséges víztározók, amelyek a Volga-B alti útvonalat jelentik a szárazföld mélyéről Európába.

Egy hosszú történet kezdete. Nagy Péter ötlete

Szentpétervár építkezése szükségessé tette, hogy saját fogyasztásukra, valamint a bel- és külkereskedelemre folyamatosan változatos árukat szállítsanak. A vízen való mozgás tette lehetővé ezt a legkényelmesebben és leggyorsabban.

I. Péter utasítására 1710-ben végezték el az első felméréseket a Vytegra, Kovzha és Sheksna folyók mentén, a Beloe-tavon át, Szentpétervártól Oroszország mélyéig hajózható útvonal létrehozására. Az irány három változatát vették figyelembe, az egyiket száz évvel később, 1810-ben „Mariinsky vízrendszer” néven nyitották meg. Az ókor nagy műtárgya (ha valamivel több, mint háromszáz éves ókort számolunk), a maga idejében egy nagyon progresszív szerkezet volt, a mérnöki és stratégiai gondolkodás eredménye, amely Párizsban Világdíjat kapott.

A terv megvalósításához a fő tározókat össze kellett kötni és teljesebbé kellett tenni. Ezt kellett volna elősegítenie egy többkomponensű zsilip- és gátrendszer (akkor többnyire fából), valamint kézzel ásott csatornák.

A visnyevolocki útvonal, amelyet akkor már teszteltek, a természet ügyeibe való emberi beavatkozás ellenére sem felelt meg teljes mértékben a kereskedelem igényeinek.

1711-ben a cár személyesen ellenőrizte a Vytegra és Kovzha vízgyűjtő területének egy részét. A hagyomány azt mondja, hogy akkori tíznapos tartózkodásának helyén állítottak emlékművet.

John Perry brit mérnök, aki ezeket a tanulmányokat végezte, a Vytegra és a Kovzha folyók csatornával való összekapcsolását tartotta a legésszerűbbnek. Az első északra, a második délre folyik. Mindegyik egy hosszú rendszerbe kapcsolódik tavakkal és folyókkal, amely biztosítja a szükséges áruszállítást a hatalmas állam északi és déli része között, és végül azon túl is.

A tanulmány eredményeit, számításait és a munka végrehajtására vonatkozó javaslatokat a Szenátusban az uralkodó jelenlétében ismertették. A török hadjárat és az azt követő események, köztük a király halála sokáig késleltette a projektet.

Egyre nőtt az igény egy teljes áramlású hajózható útvonalra, de II. Katalin alatt, aki még az apja által kigondolt munkához szükséges pénzeszközök elosztásáról szóló rendeletet is aláírt, a kincstári forrásokat mégis átirányították az építkezésre. szárazföldi kommunikáció kiemelt irányokban - Pétervár-Narva és Pétervár-Moszkva.

A Péter Alekszejevics által felvett szakember kutatására emlékeztek I. Pál uralkodása alatt, és többször is újraindultak – a 18. század 70-es, 80-as és 90-es éveiben.

Az ötlet megvalósítása

Amikor a szükséglet elérte a kritikus szintet, a Vízügyi Kommunikációs Minisztérium vette át a vezetést, nevezetesen annak vezetőjét, J. E. Sievers grófot. Újrakezdte a kutatást, a John Perry által javasolt irányt véve alapul, és jelentést nyújtott be Első Pálnak, alátámasztva a munka korai megkezdésének szükségességét.

A szuverén jóváhagyta a kötelezettségvállalásokat. A munka megkezdéséhez szükséges pénzt a szentpétervári és moszkvai árvaház biztonságos pénztárából vették fel, amely a cár feleségét, Maria Fedorovnát irányította. Ennek a Mariinsky vízrendszer létrejöttének történetéből származó ténynek köszönheti a hajózási útvonal nevét, amelyet 1799. január 20-i parancs adta, és a császár feleségének nevét örökítette meg. Aztán a nevet írták és többen is kiejtettékegyébként "Maryinsky" néven.

Ugyanabban az évben megkezdődött a munka, és kilenc évvel később az első hajó átment a próbaútvonalon. A Mariinsky csatornarendszer és természetes víztározók több mint 1125 kilométeres (1054 verts) ünnepélyes megnyitására 1810 júliusában került sor, 11 év kemény, kemény, többnyire fizikai paraszti munka után.

A nyomvonal megnyitása előtt az alábbi hidraulikus szerkezetekkel szerelték fel:

• 28 fából készült zár és félzár, többnyire egy- és kétkamrás (kivéve a háromkamrás Szent Sándor-zárat a Mariinszkij-csatornán) - a kamrák teljes száma 45, mindegyik a következőkkel rendelkezett paraméterek - 32 méter, 9 méter és 1,3 méter - hosszúság, szélesség és mélység a küszöbön; a legtöbb zárat a szentekről nevezték el, kivéve a „Slava”, „Russia” és a „Devolant” félzárat (később a Szent György-zsilip váltotta fel) Vytegrán;
• húsz gát;
• tizenkét vízfolyás (egyéves gátak);
• öt felvonóhíd (vonóhíd).

Ezek a paraméterek 160-170 tonna teherbírású hajók áthaladását biztosították. A megnövekedett forgalom iránti igény növekedésével sok létesítményt időszakonként módosítottak, áthelyeztek, eltávolítottak és újjáépítettek.

Gazdasági fontosság

Egy ilyen léptékű víziút-komplexum létrehozása lehetővé tette a kereskedelem forgalmának jelentős növelését nemcsak az országon belül, hanem a többi állammal is.

A kijárat Szentpéterváron keresztül a B alti-tengerre kapcsolatot teremtett Európával. A Volga menti szállítások a déli régiókból lehetővé tették az élelmiszer- és ipari áruk aktív kereskedelmét, az ország egész területén történő ellátást a Kaszpi-tengertől a B alti-tengerig.

Oroszország hazai gazdasága számára a jelentősége még fontosabb volt - a ribinszki Gabonatőzsde, amelynek épülete a mai napig fennmaradt, elválaszthatatlanul kapcsolódik a Mariinsky vízrendszer létrehozásának történetéhez. Nem sokkal a vízi út elindítása után nyitották meg, és az ország kenyérrel nem rendelkező területeit biztosította liszttel, és búzát is szállítottak Európába.

A Mariinszkij úton való részvétel jótékony hatással volt Cserepovec fejlődésére. Akkoriban gazdag kereskedőváros volt, a hajóépítés és az e szakma képzésének központja. Kereskedők lakták, akik mozgást biztosítottak a vízrendszeren. Az első itt épített távolsági teherhajók még az USA-ba is eljutottak.

A Mariinsky vízrendszer folyói

A Mariinszkij rendszer négy folyót használ hajózási útvonalként: a Svir, Vytegra, Kovzha és Sheksna, kivéve azokat a végpontokat, amelyek a vízi út új fontos szakaszait - a Volgát és a Névát - eredményezik.

A Volhov és a Syas azonban a Mariinszkij vízrendszerhez kapcsolódik, mivel a Ladoga-tónál elkerülő csatornákat fektetnek át rajtuk.

A Tikhvin vízrendszer fő útvonalának részeként a Syas folyó a Szvirszkij-csatornán (amely a Ladoga-tavat a Svir folyóval elkerüli) és a Syassky-csatornán keresztül kapcsolódik a Mariinszkijhoz, összekötve a Syas-t ésVolhov. Mindkét csatornát a vízrendszer fejlesztésének részeként korszerűsítették.

A Ladoga-csatorna köti össze a Volhovot (a Visnyevolotszki vízrendszer része) és a Névát. Ezek a mesterséges víztározók nyitották meg az utat Szentpétervár felé a Mariinszkij rendszerből a Ladoga-tótól körültekintően félő, viharokra hajlamos hajók számára.

A nem hajózható kis folyók is (például Vodlica, Oshta, Kunost, Puras-patak stb.) szintén a Mariinszkij vízrendszerhez köthetők, amelyek emberi beavatkozással táplálták a csatornákat., más folyók és tavak, vagy maguk is azok részévé váltak.

Mariinsky és Novo-Mariinsky csatornák

A Mariinszkij-csatorna az azonos nevű rendszer legfontosabb mesterséges tározójának nevezhető. Ő volt az, aki átkelt a Vytegra és a Kovzha folyók vízválasztóján, lehetővé téve, hogy a külterület és az ország északi része egy közös hajózási útvonalon csatlakozzon.

A Kovzha folyón Grjaznij Omut falutól indult, és a Vytegra-ba esett a Felső vonal településének közelében. Az ember alkotta csatorna két kis tavon haladt át, a Matko-tón (amelyet a rendszer későbbi rekonstrukciói során dobtak ki) és a Jekatyerinszkij-medencén.

Az általa összekapcsolt folyókat tekintve a csatorna magasabb szinttel rendelkezett, így a hajók az egyik folyóból beszálltak, és a másikba ereszkedtek. Az élelmet főként a Kovzsszkoje-tó biztosította a Konstantinovszkij vízvezetéken keresztül. Ennek érdekében gátak segítségével két méterrel megemelték a szintjét. A csatorna szükséges telítettségének megőrzését hat átjáró biztosította.

A Novo-Mariinsky-csatorna a 19. század 80-as éveiben épült, elődjétől északkeletre, deközös része a Vytegra folyóval való összeköttetésben. Építése III. Sándor uralkodása alatt, 1886-ban fejeződött be.

Az új csatorna kővé és mélyebbé vált. A medencéje jelentősen csökkent, ami lehetővé tette a négy régi kétkamrás zsilip és a Konstantinovsky vízvezeték elhagyását. Most a mesterséges víztározót a Kovzha folyóból táplálták. Erre a célra az Alexander vízvezeték szolgált.

Tó és tóparti csatornák

A rendszer legjelentősebb teljes folyású tavai a Ladoga, az Onega és a Beloe (északról délre). Az eredeti hajóút az első és a másik kettő körül haladt, ami nemcsak nehézségeket, de sok tragikus eseményt is kiváltott. A gyakori erős viharoknak kitett tavak nagyon veszélyesek voltak, sok hajótörés történt akkoriban a vizeikben.

Ez okozta az elkerülő csatornák építését körülöttük, amelyek gyors és nyugodt útvonalat biztosítanak.

A Ladoga-csatorna korábban épült, és azonnal belépett a Mariinsky vízi útba. Novo-Ladoga a 19. század 60-as éveiben épült.

Onega és Belozersky ugyanannak a századnak a 40-es éveiben épült.

Az építkezés nem csak a helyi lakosság jövedelmére volt túl jó hatással. Korábban a kereskedőknek kisebb hajókat kellett használniuk a rakomány biztonságos szállításához. "fehéreknek" hívták őket. Erős kis csónakok biztosították az áruszállítást a tó sekélyebb és nyugodtabb részén, míg a nagy tengeri bárkák üresen keltek át rajta.

A működéshez isA Mariinsky vízrendszert számos kis tó is használta. Nekik köszönhető a hajózható folyók, csatornák feltöltése.

Fejlesztések a 19. század 90-es éveiben

A rendszer 1886-ban ünnepélyesen befejezett fejlesztése, amely 66 éven keresztül sokrétű munkát tartalmazott, nem sokáig maradt végleges.

Már 1892 októberében megkezdődött a legfontosabb vízi út új, nagyszabású rekonstrukciója. Ezek megvalósítására 12,5 millió rubelt különítettek el.

• A fejlesztések eredménye a Mariinsky vízrendszer 38 zsilipjének megépítése volt. A Sheksna folyón ekkor helyezték el a legelső zsilipeket – négy kőépítmény lett belőle.
• 7 árkot ástak (beleértve a híres Devyatinskyt is), amelyek kiegyenesítették és lerövidítették a rendelkezésre álló hajózási útvonalakat.
• Kikerülő tóparti csatornák tisztítása, szélesítése és mélyítése megtörtént.
• Felújítottuk és új szárazföldi utakat hoztak létre a vontatási közlekedéshez (vontatóutak).
• A Svir folyó jobban igazodik a hajózáshoz (különféle takarítási munkák, ösvény mélyítése és szélesítése).

A mérnöki felmérések és a hidraulikus építmények rekonstrukciója, építése és rekonstrukciója jelentős mértékben növelte a Mariinsky vízrendszer működésének előnyeit. Az alkalmazott eszközöket és technológiákat a kortársak nagyra értékelték, és 1913-ban a párizsi világkiállításon aranyéremmel jutalmazták.

Szovjet időszak

A tudományos és technológiai fejlődés nem kerülte meg ezt a vízi utat. Már 1922-ben megnyitották az első Cherepovets vízierőmű-komplexumot. Ezt további három követte: 1926-ban, 1930-ban és 1933-ban.

1940-ben döntések születtek a Volga-B alti és Észak-Dvina vízi kommunikációs rendszerek létrehozásáról. Ezzel egy időben úgy döntöttek, hogy a Kujbisev-i vízierőmű-komplexum építését is molylepkezzük.

1941 tavaszát a Rybinsk tározó feltöltésének kezdete jellemezte. 1947-ig tartott, amikor is újraindult a Volga-B alta építkezése.

1948-ban megkezdődött a munka az Onega-tótól Vytegra városáig vezető csatorna létrehozásán, amely lerövidítette és kiegyenesítette a vízi utat. Az építkezés 1953-ban fejeződött be.

1952-ben egy másik vízerőmű épült a Svir folyón. 1961-ben és 1963-ban három vízerőművet helyeztek üzembe Vytegrában és Sheksnában.

1963. november 2-án a Mariinsky vízrendszer hivatalosan is befejezte működését. A navigáció befejeződött.

1964. május végén további két vízerőmű kezdett működni, és megtelt egy új csatorna a Kovzha és Vytegra folyók között. Nyáron az első hajók haladtak az új útvonalon – először vízépítők, majd teherhajók, utolsóként pedig személyhajók.

Október 27-én a bizottság elfogadta a Volga-B alti Útot, erről törvényt írtak alá, decemberben pedig rendeletet adtak ki V. I. Lenin névvel kapcsolatban.

Jelenlegi állapot

Újjáépítés után 1959-1964 A Mariinsky vízrendszer a pályák és hidraulikus szerkezetek progresszívebb komplexumába került. Volga-b alti vízi útnak nevezték el.

Ebben az időben azthossza mintegy 1100 kilométer, a hajózható hajóút minimális mélysége 4 métertől. Ez lehetővé teszi, hogy akár 5000 tonna vízkiszorítású hajók is vitorlázzanak.

Most ez az út az egyik láncszem, amely összeköti az öt tengert: a B alti-tengert, a Fehér-tengert, a Kaszpi-tengert, az Azovit és a Fekete-tengert.

A vízi út történelmi emlékei

A Mariinsky vízrendszer fennállásának története során nagy jelentőséggel bírt az ország gazdasági fejlődése szempontjából. Az építkezéssel és újjáépítéssel kapcsolatos számos eseményt időszakonként emlékművek felállítása fémjelezte:

• Nagy Péternek Lodeynoye Pole városában, a Svir folyón.
• Obeliszkek a Syassky-csatornákon, mindegyikük építésének végét jelzik.
• Két obeliszk az Új Ladoga-csatorna építésének tiszteletére (a Shlisselburg-csatorna nem maradt fenn).
• Három obeliszk a Belozerszkij-csatornának szentelve.
• Obeliszkek a Mariinszkij és Novo-Mariinszkij csatornákon.
• Obeliszk az Onega-csatorna építésének tiszteletére.

Az első emlékezetes épületek egyikét nem őrizték meg – egy fából készült kápolnát Nagy Péter tiszteletére Petrovszkoje falu közelében.

A legenda szerint a Vytegra és Kovzha (Mariinszkij-csatorna) leendő találkozásának helyén egy obeliszket helyeztek el „Pétr gondolata, amit Mária megvalósított” felirattal ott, ahol a császár ezt a nagyszabású építkezést tervezte, és a hely "Hegynek lenni". A két folyó találkozása a vízgyűjtő legmagasabb pontján történik.

A Novo-Mariinsky csatorna építése, a telepítés mellettobeliszk, egy 8,5 centiméter átmérőjű asztali rézérem is megjelent.

A Novo-Svirsky és Novo-Syassky csatorna építésének befejezése tiszteletére 7,7 cm átmérőjű érmet is öntöttek.

Érdekes tények a Mariinsky vízrendszer történetéből

Egy érdekes hosszú történet tartalmaz néhány különösen figyelemre méltó tényt a Mariinsky vízrendszer létrehozásával és működésével kapcsolatban.

• A Mariinszkij rendszer Maria Fedorovna császárné nevéhez fűződik (mivel az építkezéshez az eredeti forrásokat az általa felügyelt árvaházak pénztárából különítették el).
• A Fehér-tó zsilipjeit "Kényelem", "Biztonság" (Seksznával való kapcsolat) és "Hasznosság" (Kovzha felől) nevezték.
• A "Vandal" folyami tartályhajó, amelyet 1903-ban építettek és a Mariinsky vízrendszer mentén közlekedtek, a világ első motoros hajója és dízel-elektromos hajója volt.
• A vízrendszert tíz különböző szintű hajózási társaság szolgálta ki.
• Devyatinsky perekop szerepel a fokozottan védett természeti területek listáján. A valamivel kevesebb, mint egy kilométer hosszú mesterséges tavat több mint öt évig építettek monolit kőzetbe. A munkát angol módon végezték, a leendő csatorna alján egy adalékot fektettek le, amelyet tizenöt aknával kötöttek össze a felszínnel. A kiásott talajt beléjük dobták és kiszedték.
• Kezdetben az út Rybinszkből Szentpétervárra a Mariinszkij rendszer mentén körülbelül 110 napig tartott, a fejlesztések után 30-50nap (1910).
• Az 1818-as vízi út megépítésére szolgáló kincstári pénzhiány miatt I. Sándor elrendelte, hogy a hajóktól a méretüktől függően illetékeket vegyen át, valamint a kereskedőktől és az adóköteles birtokok férfiaitól célzott díjakat.
• A Sziaszszkij-csatorna eredetileg II. Katalin császárnőről kapta a nevét. Novo-Syassky – Maria Feodorovna.
• A Svirsky és Novo-Svirsky csatornák Sándor cárok nevét viselik – az első és a harmadik.
• Matko-tó, amely a Mariinszkij vízrendszer vízválasztó pontja volt, a Mariinszkij-csatorna szintjének leengedésekor lecsapolták, medencéjét pedig talajlerakásra használták. 2012-ben javasolták egy emlékmű felállítását az egykori fontos víztesthez.
• Az utolsó hajó, amely áthaladt a Mariinsky vízrendszeren, egy Ilovlya nevű önjáró bárka volt.

Az eredetileg viharos és gyors Sheksna a többi víztározóhoz hasonlóan a hidraulikus szerkezeteknek köszönhetően drámaian megváltozott. A természet által fektetett medreket megváltoztatták, kiegészítették, ami hatással volt az emberek flórájára, állatvilágára és társadalmi életére. Az emberi beavatkozás nagyban befolyásolta annak az egész területnek a sorsát, amelyen a Mariinsky vízrendszer áthaladt.

A 19. század végén - 20. század elején készült fényképek ékesszólóan beszélnek a nagy eredményekről és a nehéz körülmények között, megfelelő műszaki támogatás nélkül végzett nagyszabású munkáról. Azonban a kézzel ásott gránittal burkolt csatornák, számos nagyméretű épület is elgondolkodtat a haladásért feláldozott sok emberéleten.