A Szovjetunió kiemelkedő alakjai között Georgij Mihajlovics Beriev tiszteletbeli helyet foglal el. Talán nem mindenki és mindenki ismeri a nevét, de a repülőgépgyártás területén legenda. Bármelyik kollégájánál jobban sikerült kétéltű repülőgépeket létrehoznia, amelyek a mai napig a bolygó legjobbjai közé tartoznak. A „Be” márkanév alatt készülnek (az alkotó vezetéknevének első szótagja). Beriev nemcsak sok repülőgépmodellt hagyott utódaira, hanem egy iskolát is, amelyben tanítványai továbbra is hidroplánokat terveznek.
Gyermekkor
Georgij Mihajlovics Beriev 1903. február 13-án született a grúziai Tbilisziben (Tiflis). Állampolgársága grúz. Apja vezetékneve eredetileg Beriashvilinek hangzott. De mivel Tbiliszi lakosainak túlnyomó többsége orosz volt, Mihail Solomonovics nem érezte magát túl jól, és megváltoztatta a vezetéknevét. Mind a négy gyermeke Berievként nőtt fel.
A leendő repülőgéptervező apja egyszerűként dolgozottmunkás, anyja - Jekaterina Prokhorova (úgy tűnik, orosz volt) - mosónőként dolgozott.
A fiatal George nagyon szerencsés az iskolában. Igazgatója nagy lelkes lévén igyekezett színvonalas oktatást biztosítani a hallgatóknak, gazdagítva a színvonalas programot. A gyerekeket folyamatosan vitték kirándulni, és sok más módon is szélesítették látókörüket. Iskolai éveinek benyomásai örökre megmaradnak Beriev emlékezetében. Gyermekkorának hatalmas megrázkódtatása volt számára, amikor először látott repülőgépet Szergej Utocskin ász előadásában. Talán a műsor alatt született meg a fiú álma az égről.
De az iskola elvégzése után a tizenöt éves Georgij Mihajlovics Beriev nem pilóta lett, hanem egy vasöntödébe ment. Igaz, csak néhány évig dolgozott ott.
Oktatás
A srác szülei, bár nagyon szegények voltak, úgy gondolták, hogy kötelesek oktatni gyermekeiket. Ezért mindent megtettek azért, hogy George bekerüljön a tbiliszi felső tagozatos általános iskolába. A fiatalember számára könnyű volt a tanulás, de a műszaki tárgyakat különösen szerette. 1916-ban Beriev sikeresen végzett ebben az iskolában, és azonnal belépett egy másik vasútra, ahol szerelő szakot kapott.
A srácnak nem sikerült leérettségiznie. A polgárháború egyre jobban fellángolt, és Georgij Mihajlovics Beriev a bolsevikok lelkes tisztelőjeként először a Komszomolhoz csatlakozik, majd a Vörös Hadsereghez jelentkezik.
Csak néhány évvel később sikerült folytatnia tanulmányait. Ezúttala választás a tbiliszi politechnikumra esett.
Álma az égről
Egy kiemelkedő alak sorsát elemezve ma azt mondhatjuk, hogy Beriev Georgij Mihajlovics "szárnyasan" született. A gyermekkorban keletkezett mennyországi álom fiatalkorban még élesebbé vált. A srác megpróbált belépni a Jegorjevszki Pilóta Iskolába, de ez nem sikerült - a Politechnikumban kellett tanulnia. Csak George nem tartozott azok közé, akik feladják. Egy évvel a belépés után kompromisszumot talált, Tbilisziből Leningrádba költözött, ahol a Politechnikai Intézetnek volt egy hajóépítő és egy repülési osztálya. Az élet sínen ment… Az álom egyre közelebb került.
A hallgatók az ország legnagyobb repülőgépgyártójában, a Krasny Pilot üzemben gyakoroltak. Az edzés során a 27 éves Beriev Georgij Mihajlovics először emelkedett az egekbe. Igaz, eddig csak utasként.
Karrier kezdete
A 20-30-as éveket a vízi repülés gyors fejlődése jellemezte a világ számos országában, beleértve az Uniót is. Ennek az iparágnak a fejlesztésére a szovjet kormány kifejezetten létrehozta az OMOS-t (Tengeri Kísérleti Repülőgépek Építési Osztálya). Egy diplomás a Műszaki Egyetemen jött ide dolgozni.
Beriev következő munkája egy Paul Richard francia repülőgéptervező által vezetett tervezőiroda volt. Georgij Mihajlovics először számológépként szolgált, majd csomókat tervezett.
A KB három évig működött, és ezalatt nem jellemezte jelentős eredmények. Ezért a franciával kötött szerződést nem hosszabbították meg, az irodát pedig feloszlatták. Az egyéni alkalmazottak, köztük Beriev, a TsAGI Központi Tervezési Irodájába költöztek. Magasan képzett szakembert bíztak meg a Központi Tervező Iroda tengerészeti osztályának helyettes vezetőjével-39.
Beriev Georgij Mihajlovics fáradhatatlanul dolgozik, és hamarosan létrehoz egy olyan repülőgépet, amely a következő húsz évben nélkülözhetetlen volt a Szovjetunió haditengerészetének repülésében. Az akkori évek legmasszívabb eszközéről beszélünk - a teljesen fémből készült MBR-2 hidroplánról.
Külföldi tapasztalatok
Az MBR-2 piacra dobása után a kormány felfigyelt és megjegyezte tervezőjét. A hatóságok úgy döntöttek, hogy Georgij Mihajlovics Beriev, akinek életrajza egyszerűen kifogástalan (proletárcsaládban született, párttag, a Vörös Hadseregben harcolt), érdemes egy külföldi utazásra, hogy tanuljon a tapasztalatokból.
Az üzleti út 6 hónapig tartott, és ez idő alatt Berievnek sikerült meglátogatnia a repülőgépgyártó vállalatokat Angliában, Franciaországban, Olaszországban és még az Amerikai Egyesült Államokban is. A szovjet repülőgép-tervezők küldöttsége 1934 júliusában tért vissza hazájába.
A Haditengerészeti Repülőgépgyártás Központi Tervező Iroda főtervezője
Beriev visszatérése után Taganrogba helyezték át, ahol a repülőgépgyárban főtervezői posztot töltve a szó szoros értelmében a semmiből hoz létre tervezőirodákat.
Georgy Mikhailovich tevékenységének Taganrog korszaka olyan "gyermekeit" foglalja magában, mint az MBR-2 polgári változata - MP-1, amelyet két változatban mutattak be - utasok és teherszállításra.
A Beriev által irányított üzem dolgozóinak sikerülthogy megalkossák a Szovjetunió első KOR-1 katapult kétéltű repülőgépét. A modellt nem tökéletesítették, de gyártásba állították.
Az említett évek jelentős vívmányai közé tartozik a továbbfejlesztett MBR-2 is, amely az MBR-7 "nevet" kapta; MDR-5, nagy hatótávolságú tengeri felderítésre készült; a katapult monoplánok osztályába tartozó KOR-2 készülék fejlesztése és mások.
Egy valóra vált álom
A Taganrogban dolgozó Georgij Mihajlovics Beriev, a legmagasabb osztályú repülőgép-tervező továbbra is az égről álmodozott. Nemcsak szárnyas járműveket akart létrehozni, hanem irányítani is!
És aztán eszébe jut az ötlet, hogy keressen hasonló gondolkodású embereket, és hozzon létre egy repülőklubot. Megfogant – kész! A hatóságok engedményeket tettek a kiváló tervezőnek, és két U-2-es repülőgépet adtak neki. Rajtuk mindenki, aki repülni akart tanulni. Van egy "kéreg" pilóta és Beriev.
A jövőben többször is átvette a kormányt, ideértve ötletét, az MBR-2-t is. Egyszer pedig még az utóbbi vezetése közben is nehéz helyzetbe került. A gép motorja meghibásodott, a pilótáknak rossz időben vízre kellett tenniük a készüléket. A hullámokon egyensúlyozva rendbe tették a madár szívét, felszálltak és biztonságosan kiértek a repülőtérre.
Így Georgij Beriev a gyakorlatban bebizonyította, hogy méltó modellt alkotott. És végre valóra vált gyermekkori álma!
A Nagy Honvédő Háború
A fasiszta invázió alattomosan megszakította a termelő tevékenységet. Megkezdődött a Nagy Honvédő Háború. TervezésBeriev irodáját Omszkba evakuálták, ahol az ország számára létfontosságú KOR-2-vel folytatódott a munka. Az idő fogyott, a kormány sietett, bár valódi indítékai kezdetben érthetetlenek voltak.
Később kiderült, hogy a KOR-2-nek egy könnyű bombázó funkcióját kellett volna ellátnia a tengeri csaták során. Ennek érdekében az iroda némileg áttervezte a modellt, és tömeggyártásba kezdték.
1943, amikor a Tervező Iroda már Krasznojarszkban dolgozott, az első repülő hajó projektjéhez nyúlik vissza, amelyet Beriev készített. Ez egy új generációs hajó volt. De sajnos nem volt ideje harcolni. Az LL-143 (vagy Be-6) első példányát éppen a győzelemhez kellő időben állították össze – május 45-én, és az ország 1946-ban kezdte meg az eszközök gyártását. A gyártást Taganrogban végezték.
Beriev Georgij Mihajlovics magas kitüntetéseket kapott a hazai repülőgépiparban elért igazi áttörésért:
- 2 Lenin-rendek.
- 2 A Munka Vörös Zászlójának Rendje.
- Katonai Érdemérem.
- érem "A Németország felett aratott győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban".
- Jubileumi érmek.
- Elnevezett fegyver.
- Másodfokú Sztálin-díj.
- Szovjetunió Állami Díja.
A háború után
A Nagy Honvédő Háború végén a repülőgépek tervezése új fejlesztési kört kapott. A Taganrog Design Bureau egyik modellt a másik után gyártotta.
Beriev, Georgij Mihajlovics, akinek a fotója már ismerős volt a szovjet újságok olvasói számára, nem sokkal azután, hogy a legendás Be-6 többcélú hidroplánt adott az országnakBe-8, amely sokáig repülőlaboratóriumként szolgált (a szárnyashajókat tesztelték rajta).
Az iroda következő ötletgazdája a Be-R1 haditengerészeti felderítő repülőgép volt, majd ezután jött a sor, hogy meglássák a Be-10 fényét, amely először volt felszerelve lecsapott szárnyakkal. A gépet egy zsúfolt repülőshow során mutatták be, később tizenkét világrekord is született rajta. Igaz, a Be-10 kora sértően rövidnek bizonyult, mert a készülék rendkívül rövid élettartamú alumíniumötvözetből készült.
A hadiipar az egész világon fejlődött, és az atom-tengeralattjárók a „pódiumra” léptek. Megsemmisítésük - ez az a cél, amelyre a kétéltű repülőgépek tervezőinek most törekedniük kellett. Beriev pedig létrehoz egy másik remekművet - a Be-12-t, amelyet szeretettel "sirályként" emlegetnek. Ez az egység tengeralattjárókat találhat és semmisíthet meg. Számára a tervező egy másik díjat kapott - az Állami Díjat. A "Sirály" negyvenkét világrekord felállítását tette lehetővé.
Némi eltérés a „témától” a P-10 lövedék létrehozása volt Georgij Mihajlovics vezetésével. Semmi köze nem volt a kétéltűekhez.
Legutóbbi évek
Karrierjének utolsó éveit Beriev projektek létrehozásának szentelte, amelyek többsége meg nem valósult. Köztük például elképesztő "ekranoplánok", amelyek a légpárnának köszönhetően bármelyik gép felett képesek átrepülni. Egyes fejlesztéseknek egyszerűen nem volt ideje gyökeret verni az életben, mert elvesztették relevanciájukat. Mások pedig még mindig a szárnyakon várnak, és még mindig fantasztikusan néznek ki.
Az 1960-as évek végén, egy második szívroham után,Georgij Mihajlovics elhagyja a Tervezőirodát. De nem ül tétlenül nyugdíjasként, folytatja elemző és kutató munkáját. Megpróbálja megjósolni a repülés jövőjét. Tagja az ország különböző tudományos és műszaki tanácsainak. Az utolsó napokig Beriev Georgij Mihajlovics marad a sorokban. A vezérőrnagy 1979. július 12-én hagyta el ezt a világot.
örökölt
Egy tbiliszi szülött, egy egyszerű munkás fia, egy nagy álmodozó és egy fáradhatatlan munkás, érdekes utat járt be. Nemcsak a legendás repülőgépmodelleket hagyta hátra, amelyek még emlékműveket is állítanak (köztük például a Be-6-ot), hanem egy egyedülálló iskolát is. A Beriev Tervezőirodában a mai napig fejlesztések folynak, és repülőgép-modelleket terveznek, amelyek két elem - levegő és víz - között manővereznek. A Georgij Mihajlovics Iskola a világelső a vízi repülés területén.
A tanárnak sikerült jó szemeket dobnia. És a talaj termékenynek bizonyult…
