A japán légierő felszerelése, fegyverzete és harci ereje: történelem és modernitás

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:28

A huszadik század a katonai repülés intenzív fejlődésének időszaka volt számos európai országban. A légierő megjelenésének oka az volt, hogy az államoknak szüksége volt a gazdasági és politikai központok légi és rakétavédelmére. A harci repülés fejlődését nemcsak Európában figyelték meg. A huszadik század a japán légierő hatalmának kiépítésének ideje, amelynek kormánya is törekedett önmaga, stratégiai és államilag fontos létesítményeinek biztosítására.

Hogy kezdődött az egész? Japán 1891-1910-ben

1891-ben Japánban piacra dobták az első repülő gépeket. Ezek gumimotoros modellek voltak. Idővel egy nagyobb repülőgépet hoztak létre, amelynek kialakításában volt egy hajtás és egy tolócsavar. De a japán légierőnek ez a terméke nem érdekelt. A repülés megszületése 1910-ben történt, a Farman repülőgépek és a„Grande”.

1914. Első kutyaviadal

Az első kísérletek a japán harci repülőgépek használatára 1914 szeptemberében történtek. Ekkor a Felkelő Nap Országának hadserege Angliával és Franciaországgal együtt szembeszállt a Kínában állomásozó németekkel. Egy évvel ezen események előtt a japán légierő két kétüléses Nieuport NG és egy háromüléses Nieuport NM 1910-es repülőgépet szerzett kiképzési célokra. Hamarosan ezeket a légi egységeket csatákra kezdték használni. A japán légierő 1913-ban négy Farman repülőgéppel rendelkezett, amelyeket felderítésre terveztek. Idővel az ellenség elleni légicsapásokra kezdték használni.

1914-ben német repülőgépek megtámadták a flottát Tsingataóban. Németország abban az időben az egyik legjobb repülőgépét, a Taubot használta. A katonai hadjárat során a japán légierő repülőgépei 86 bevetést hajtottak végre és 44 bombát dobtak le.

1916-1930. Gyártó cégek tevékenységei

Jelenleg a japán „Kawasaki”, „Nakajima” és „Mitsubishi” társaságok egy egyedi „Yokoso” repülőhajót fejlesztenek. 1916 óta a japán gyártók a legjobb repülőgép-modellek terveit készítik Németországban, Franciaországban és Angliában. Ez az állapot tizenöt évig tartott. A vállalatok 1930 óta gyártanak repülőgépeket a japán légierő számára. Ma ennek az államnak a fegyveres erői a világ tíz legerősebb hadserege közé tartoznak.

Hazai fejlemények

1936-ra a Kawasaki japán gyártói,A „Nakajima” és „Mitsubishi” volt az első repülőgép. A japán légierő már rendelkezett hazai gyártású G3M1 és Ki-21 kétmotoros bombázógépekkel, Ki-15 felderítő repülőgépekkel és A5M1 vadászgépekkel. 1937-ben ismét fellángolt a konfliktus Japán és Kína között. Ez magában fogl alta a nagy ipari vállalkozások Japán általi privatizációját és az állami ellenőrzés visszaállítását felettük.

Japán légierő. Parancsszervezés

A japán légierő vezetője a főparancsnokság. A parancs neki van alárendelve:

• harci támogatás;
• repülés;
• kapcsolatok;
• edzés;
• biztonsági csapat;
• próba;
• kórház;
• A japán légierő kémelhárítási osztálya.

A légierő harci erejét a harci, kiképzési, szállító- és speciális repülőgépek és helikopterek jelentik.

Légi parancsnoki struktúra az első világháború előtt

A Japán Birodalom fegyveres erői hosszú ideig két független katonai infrastruktúra – a szárazföldi erők és a haditengerészet – voltak. Az első vezetése arra törekedett, hogy saját légiközlekedési egységek irányítsák rakományukat. Az ilyen repülőgép-hordozók létrehozásához Takinawa városában, a szárazföldi erőkhöz tartozó Arsenal No. 1 katonai üzemben a meglévő utas- és kereskedelmi hajókat javították és átalakították. Kisegítő járművek voltak, és széles körben használták a szárazföldi erők személyzetének és páncélozott járműveinek szállítására. Az üzem területén volt egy repülőtér, amelynek infrastruktúrája lehetővé tette az elfogott repülőgépek tesztelését.

Az első világháború előtt a japán hadsereg repülésének fő katonai egysége volt – a szárazföldi erők légi dandárja. Squadronokból (AE) állt. Mindegyikben tizenegy repülőgép volt. Ebből három autó a tartalékhoz tartozott. Ugyanennyien alkották a légiközlekedési vonal (LA) egyik láncszemét, és a főhadiszállásnak voltak alárendelve. Minden osztag külön feladatot kapott: a Japán légierőhöz rendelt felderítő, vadász- és könnyűbombázó küldetések végrehajtását. A felderítő repülőezredek felszerelése és fegyverzete 30 egységből, a vadászezredeknél 45 egységből állt. A speciális légicsoportok hadosztályokat alkottak, amelyek saját repülőterekkel és helyőrségekkel rendelkeztek. Hadsereg repülőhadtestévé tömörültek. A kapitánynál nem alacsonyabb rangú tisztek vezették őket.

Átszervezés

1942-ben a hadsereg repülőhadtestét felszámolták. Csak a hadosztályok maradtak meg, amelyek a légiezredek egyes részeivel együtt a legmagasabb parancsnoki hadműveleti-harcászati szerkezetet alkották. A második világháború előtt Japán teljes légiközlekedése nem volt külön csapattípus, hanem a császár flottájának és hadseregének volt alárendelve. Hamarosan átszervezték a hadsereg légiközlekedési egységeit, melynek eredményeként egyesületek, vagyis légi ezredek (AA) alakultak, amelyek hadműveleti-stratégiai szintűek:

• First Air Force (VA) Kanto régióban bázissal és Tokió városában. Ez a hadsereg irányította a japánokat és a Kurilokatszigetek, Korea, Tajvan.
• A második VA Hszinking városában állomásozott. A felelősségi terület Mandzsukuo volt.
• A szárazföldi erők harmadik VA-ja volt felelős a tengeri térségért. A főhadiszállás Szingapúrban volt.
• A negyedik VA ellenőrizte Új-Guineát és a Salamon-szigeteket. A központ Rabaul városában volt.
• Az Ötödik VA-nak volt egy felelősségi övezete Kína megszállt déli és keleti területein. A központ Nanjing városában található.
• A hatodik VA központja Kyushu szigetén volt. Ellenőrzött terület – Okinawa szigete, Tajvan és Japán nyugati része.

A japán légierő kamikaze

E szó története 1944-ig nyúlik vissza. Ebben az időben Japánban átszervezték a repülést. A meglévő repülőezredek alapján Japán parancsnoksága sokkoló különleges egységeket alakított ki. Öngyilkos osztagok voltak, és a hivatalos dokumentumokban Kamikaze légiszázadként jelölték meg őket. Feladatuk az volt, hogy fizikailag megsemmisítsék az amerikai légierő B-17 és B-29 bombázó egységeit. Mivel a japán sokk-speciális egységek egy kos segítségével végezték munkájukat, repülőgépeik oldalain nem voltak fegyverek.

Az ilyen repülőgép-egységek kialakítását a megerősített törzserősítés jellemzi. A japán légierő teljes története során több mint 160 légicsapás-különleges egységet hoztak létre. Ebből 57-et kiképző légi hadosztályok alapján alakítottak ki.

1945-ben a Ketsu-go hadműveletet hajtották végre, hogy megvédjék Japán szigeteit az Egyesült Államok légiereitőlAmerika államai. Az átszervezés eredményeként az összes hadsereget egyetlen struktúrában egyesítették M. Kawabe repüléstábornok vezetésével.

Többcélú modell

A különféle harci repülőgépek között a Mitsubishi F-2 különleges helyet foglal el. A japán légierő, amelyre tervezték, kiképzőként és vadászbombázóként is használta ezt a modellt. A repülőgépet az F-1 korábbi sikertelen változatának követőjének tartják, amelyet szintén a japán Mitsubishi gyártó készített. Az F-1 hátránya az volt, hogy ezt a modellt nem elegendő hatótávolsággal és alacsony harci terheléssel adták ki. Az új F-2 modell megtervezésekor a japán tervezőket és fejlesztőket az amerikai Agine Falcon projekt befolyásolta. Annak ellenére, hogy a megalkotott F-2 vizuálisan hasonlít prototípusára - az amerikai F-16 modellre, a japán gyártásban újnak számít, mivel van néhány különbség:

• Különböző szerkezeti anyagok alkalmazása. A japán modell gyártásánál jellemző a fejlett kompozit anyagok széleskörű elterjedése, ami jelentősen befolyásolta a repülőgépváz tömegcsökkentését.
• Az F-2 repülőgép kialakítása eltér az F-16-étól.
• Különféle fedélzeti rendszerek.
• Különbség a fegyverzetben.

Az

• F-2 és prototípusa eltérő elektronikát használ.

A japán F-2 repülőgép kialakítása egyszerűségében, könnyűségében és gyárthatóságában kedvezően hasonlít a prototípushoz.

B6N1 modell

A japán légierő a második világháborúban az egyik legjobb hordozóra épülő torpedóbombázóját, a B6N1-et („Tenzan”) használta. Ennek a repülőgépnek a sorozatos szállítása 1943-ban kezdődött. Ősz végéig 133 repülőgépet terveztek. Az első mintákat a századok kapták meg, amelyek között repülőgép-hordozók is voltak: 601., 652. és 653. Mivel az Egyesült Államok légiereje valós fenyegetést jelentett Bougainville szigetére, a japán légiközlekedési vezetés úgy döntött, hogy negyven B6N1-es egységet rak Rabaulba. Novemberben ennek a modellnek a részvételével zajlott az első légi csata, amely elveszett. 16 Tenzanov harcos vett részt rajta. Ebből a japán légierő négyet veszített. A következő két bevetés sem volt hatékony.

Design B6N1

• A Tenzan léghűtéses hengeres motorral van felszerelve.
• A Mamoru motort 1800 l/s-ra tervezték.
• A repülőgép harci felszerelését két 27,7 mm-es kaliberű géppuska felső és alsó felszerelése képviseli.
• A B6N1 bombaterhelése 800 kg. Ez magában foglalja a torpedót (1 db) és a bombákat.
• Utaskapacitás - három fő.

A Marianas-háború

1944 júniusában a japán légierő egy hordozó-alapú Tenzan-t használt a Mariana-szigetek közelében vívott csatában. Összesen 68 egység vett részt. A B6N1 modell ebben a csatában torpedóbombázóként és radarvezetőként szolgált - ők voltak a japán repülés speciális csapásmérő csoportjainak tüzérei. Ezt a csatát Japán és repülőgépei elvesztették. 68 tábláról vissza az alapracsak nyolc tért vissza.

A Mariana-szigeteki csata után a japán légiközlekedési vezetés úgy döntött, hogy ezt a repülőgépmodellt csak tengerparti bázisról használja.

A Szovjetunió konfrontációja

A Tenzan repülőgépeket az okinavai csatákban bombázóként és kamikaze járműként használták. A B6N1 repülőgépet speciális radarokkal szerelték fel. Ezért a japán légi parancsnokság ezt a modellt a 93. kokutaihoz (légi csoport) rendelte, amely tengeralattjáró-elhárító járőrözést végzett. Emellett Tenzan belépett az 553. kokutaiba. A japán légierő légicsoportja 13 repülőgépből állt, amelyek részt vettek a Szovjetunió repülőgépeivel vívott csatákban.

Pozitív műszaki paramétereik ellenére a japán "Tenzan"-nak volt egy hátránya, ami egy sikertelen motorválasztás volt. Ez lelassította a B6N1 tömeggyártásba való bevezetésének folyamatát. Ennek eredményeként a kiadott modellek jelentősen elmaradtak az ellenséges repülőgépektől.

Japán repülési flotta

1975-ben a japán légierő állománya 45 ezer főből állt. A harci repülőgép-flotta 500 egységből állt. Ebből 60 F-4EJ, 170 F10-4J és 250 F-86F tartozott a vadászgépekhez. A felderítéshez az RF-4E és RF-86F modelleket (20 db) használták. A japán légierőnél 35 repülőgépet és 150 Hajk-J rakétakilövőből 20 helikoptert biztosítottak áruk és sebesültek szállítására. 350 repülőgép volt a repülőiskolákban. A bevetéshez a japán repülési parancsnokságnak 15 légibázisa és repülőtere volt.

2012-ben a személyzet létszáma 45 000-ről 43 700-ra csökkent. A repülőgép-flotta jelentősen (200 egységgel) nőtt.

A japán légierő ma 700 egységet tart fenn, köztük:

• 260 - taktikai és többcélú harcosok;
• 200 - támadó repülőgépek és kiképző modellek;
• 17 – AWACS repülőgép;
• 7 - elektronikus intelligenciát végrehajtó modellek;
• 4 - stratégiai tartályhajók;
• 44 - katonai szállítójárművek.

Védelmi terv

Az állomány létszámának csökkenése a repülőgép-harcflotta bővítésével azt jelzi, hogy a japán légierő nem tömegre, hanem pontszerű becsapódásra orientálódik. Az új védelmi terv szerint a légierő nem növeli az önvédelmi erőket, hanem átcsoportosítja századait, stratégiailag kényelmes pozíciókra koncentrálva. A Ryuko-sziget egy ilyen hely. A légiközlekedési parancsnokság tevékenységének második szakasza az ötödik generációs vadászrepülőgépek beszerzése lesz.