Sokan álmodoztak gyermekkorukban, hogy egy harci vadászgépet vagy egy többtonnás utasszállító repülőgépet emeljenek a levegőbe. Sajnos nem minden vágyunk valóra vált, és ez alól a mennyországi álom sem kivétel. Ám a megbukott pilóták számára még mindig van lehetőség a kormányra ülni. Sportrepülőgépek biztosítják számukra.
Mi az a sportrepülés
Ezt más néven alapképzési repülésnek vagy repülőklubnak nevezik. A sportrepülés a kezdő repülési készségek megalapozását szolgálja, és egy külön sportág, amelyen belül igazi ászok között rendeznek műrepülési versenyeket. Oroszországban a Szovjetunió összeomlása után a sportrepülés siralmas állapotban volt, de mára fokozatosan kezd újjáéledni. A Yak egy sportrepülőgép, amely a mi kisrepülésünk fő. A Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T használatos. Vannak SU-26 és AN-2 sportrepülőgépeink is, amelyeket főleg ejtőernyőzésben használnak. A külföldi autók közül a Cessna-172 és a Piper PA-28 Warrior különböztethető meg.
Oroszországban minden repülőklub zártkörű. E tekintetben a járatok oroszlánrésze kereskedelmi célokat szolgál. Tehát ma egy szolgáltatás nagyon népszerű - egy szórakoztató repülés egy sportrepülőgépen. Alapvetően az ilyen repüléseket a Yak-52 és a Yak-54 repülőgépeken hajtják végre. A repüléshez nem szükséges egy repülőklub tagjának lenni – vásárolhat repülőgépet, és ha rendelkezik magánpilóta-engedéllyel, önállóan is repülhet. Sajnos Oroszországban a magánrepülések infrastruktúrája és jogi keretei rendkívül alacsony fejlettségi szinten állnak.
Hogy nézzen ki egy jó sportrepülő?
Vannak alapvető követelmények, amelyeknek a sportrepülőgépeknek meg kell felelniük. Könnyűnek kell lenniük, ugyanakkor jelentős aerodinamikai terhelésnek kell ellenállniuk, könnyen irányíthatónak kell lenniük, és képesnek kell lenniük hosszú távú, túlterheléses repülés végrehajtására. Vannak műrepülőgépek. Kifejezetten műrepülő versenyekre tervezték, és nagyobb szilárdsággal és irányíthatósággal rendelkeznek, mint társaik. A sportrepülőgépek sebessége elérheti a 250-500 km/h-t, a megállás nélküli repülés 500-tól 1000 km-ig, és akár 6000 métert is feljutnak.
Vannak speciális követelmények, amelyeket be kell tartani a műrepülőgépek tervezése során.
- A repülőgépekre vonatkozó követelmények meghatározzák a repülőgép megjelenését, meghatározzák, hogy mekkora lesz a súlya, milyen lesz a szárny geometriája stb.
- Az elrendezési követelmények határozzák meg a pilóta leszállását és láthatóságát a pilótafülkéből, valamint meghatározzák azokat a jellemzőket is, amelyekkel a repülőgépnek rendelkeznie kell megálláskor.
- Motorszükségszerűen megszakítás nélkül kell működnie a műrepülő manőverek végrehajtásával összefüggő jelentős terhelések mellett. Ugyanakkor a motorvezérlést a lehető legnagyobb mértékben le kell egyszerűsíteni, hogy ne vonják el a pilótát a bonyolult manőverezéstől.
- A központot nem szabad túlterhelni készülékekkel. A repüléseket mindig kedvező időben, jó látási viszonyok mellett bonyolítják le, így az extra felszerelés csak elvonja a pilóta figyelmét.
- A repülőgép kialakítása biztosítja a repülőgép rendkívül egyszerű össze- és szétszerelését, jó karbantarthatóságát, rugalmas tankolási és hasznos teherbírását.
Sportrepülő építéséhez számos tényezőt kell figyelembe vennie. Látszólagos egyszerűsége ellenére ez egy összetett, sok szempontból tökéletes gép.
Egy kis történelem
Hazánkban 1923-ban minden az ANT-1 monoplánnal (Tupolev Design Bureau) kezdődött, valamivel később, 1927-ben csatlakozott hozzá az AIR-1 kétfedelű repülőgép (Jakovlev Tervező Iroda). A 30-as években Jakovlev sportrepülőgépeit használták főleg pilótaképzésre. Ezzel egy időben megjelentek Gribovsky gépei és a híres U-2 Polikarpov. A 60-as években indult el először a Yak-18PM, amely az 1962-es és 1964-es világbajnokságon kiváló sebességet és repülési tulajdonságokat mutatott fel. 1966-ban pilótáink minden érdemi érmet nyertek, nemcsak férfiak, hanem nők is, és a Yak-18PM megkapta a világbajnokság legjobb repülőgépe címet.
A Jakovlev tervezőiroda nem állt meg itt, és kifejlesztette a Jak-30-at, egy kétüléses sugárhajtású kiképző repülőgépet. Továbbiezt követte egyetlen Yak-32, amely katapulttal volt felszerelve. Ez a csodálatos repülőgép 2 sebességrekordot állított fel a 60-as években. 73-ban létrehozták a híres Yak-50-et. Ez a repülőgép sok érmet hozott a szovjet sportolóknak. A Yak-52-t ennek pótlására fejlesztették ki, de volt benne néhány tervezési hiba. 1981-ben ezeket a hiányosságokat kiküszöbölték a Yak-55-ben, amely nagyon sikeresnek bizonyult, és még mindig népszerű a repülők körében.
1985-ben a Sukhoi Design Bureau megalkotta az SU-26-os kompakt sportrepülőgépet. Az SU sokkal kisebb méretű, mint a Yak, és nagyobb manőverező képességgel és sebességgel rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy gyorsabban és pontosabban hajtson végre műrepülő manővereket. Megjegyzendő, hogy ebben a repülőgépben a világon először használtak szénszálat, ami könnyebbé és sokkal ellenállóbbá tette a terhelésnek.
Mi az a műrepülés?
Ez a koncepció a háború egén született. Kezdetben műrepülő manővereket alkalmaztak az ellenség hatékonyabb legyőzésére a levegőben. Most elsősorban a sport, a harci és sportrepülés bemutatói és természetesen a kezdők képzése az égen.
Minden olyan egyszerű figurákkal kezdődik, mint például egy spirál vagy egy csúszda, amelyeket még egy új pilóta is képes végrehajtani. Továbbá bonyolultabb figurákat is tanulmányoznak, mint például egy hordót, egy kanyart egy dombon, különféle hurkokat és természetesen egy dugóhúzót. Az ilyen manőverekkel a pilóta 3 g-os túlterhelést tapasztal. Meg kell jegyezni, hogy a műrepülést nagy magasságban hajtják végre annak elérése érdekébenmaximális biztonság. És természetesen egyetlen repülőgép sem hasonlítható össze egy sportrepülőgéppel a teljesítmény és a teljesítőelemek szórakoztatása tekintetében.
