Volgograd gyorsvillamos - villamos és metró egyszerre

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:29

A városi vasúti elektromos közlekedés garantálja a forgalmi dugók elkerülését, és lehetővé teszi, hogy könnyen eljuthasson egy nagy település egyik pontjáról a másikra. Valahol csak villamosok járnak, a nagyvárosokban általában a metró is működik. És van egy olyan csodálatos dolog, mint a metró. Fogadok, hogy először hallja ezt a kifejezést? Oroszország egyetlen metróvillama Volgograd városában található. Ez az ág a villamosvonal és a metró hibridje lett. Volgográdban nagysebességű villamosnak is hívják. De hogyan történt? Az első dolgok az elsők.

A városnak szüksége van metróra

A Nagy Honvédő Háború után Volgograd szinte teljesen elpusztult. De a szovjet embereket ez nem érdekli. A hatalmas város pedig alig negyedszázad alatt újjászületett és még nagyobb lett. A 70-es években probléma merült fel: a metropolisz csaknem 80 kilométeren keresztül húzódott a Volga partja mentén. A hatóságok pedig azon gondolkodtak, mi lenne jó az egykori Sztálingrádnakszerezzen saját metróvonalat. Ehhez hatalmas pénzekre volt szükség, így a mérnököknek valami olcsóbbat kellett kitalálniuk.

Így megszületett a metró – a villamosvonal és a metró hibridje. Az tény, hogy a város északi részéből már járt egy villamos a központba, amely mindössze háromszor keresztezte az úttestet, vagyis elég gyorsan tudott menni. Ezért a mérnökök úgy döntöttek, hogy lehet sekély földalatti állomásokat készíteni, amelyekbe a közönséges "kürtös" egyszerűen bejön. Így az első három földalatti megállót kiásták, a harmadik pedig föld alatti és föld feletti lett.

Építési problémák

Amikor elkezdtek alagutakat ásni, akkora szerencsétlenséggel kellett szembenézniük – a földi villamosoknak a jobb oldalon van ajtaja. A metrószabványok szerint pedig a kocsik kijárata a bal oldalon van. Mivel még a projektdokumentáción is spóroltak, kitalálták az egyszerűen hihetetlent – átkelni az alagutakon egymás hegyén-hátán. Végül is nem volt pénz a gördülőállomány cseréjére.

Az első szakasz megnyitása után a hatóságok ígéretet tettek arra, hogy a metrót végül hagyományos metróvá alakítják át. A munkások még három földalatti állomást ástak, már anélkül, hogy átkeltek volna az alagutakon, de az ország szétesett, a projekt egy helyen állt. Egyébként a kisvasút volgográdi megállóit, elhelyezkedésüktől függetlenül, valamiért állomásoknak nevezik.

ST

1984. november 5., az első autók elindultak az ST - nagysebességű útvonalonvillamos, más szóval. Volgográdban a nagysebességű villamosok a város négy kerületén kezdtek áthaladni: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central és Voroshilovsky. Északon a kocsik a traktorgyártól indultak, majd a "Kultúra és Szabadidő Központi Parkja" állomás után a föld alá mentek, majd a Csekisztov térre mentek, ahol van egy tolatógyűrű, amely már a felszínen található. A Volgográdi "Pionerskaya" nagysebességű villamos útvonalának utolsó előtti állomása különlegessé vált - a villamosok az alagúttól a Tsaritsa folyó árterülete feletti felüljáróig vezettek. A felüljáró a Voroshilovsky kerület földi részére vezetett.

ST-2

Hosszú 27 év után megnyitották a második szakaszt. A régiónak valahogy sikerült tíz olyan villamost vásárolnia, amelyek mindkét oldalán ajtók voltak. De ez nem lenne elég ahhoz, hogy megfelelő időközt biztosítson az állomásra érkezések között. Ezért úgy döntöttünk, hogy újra feltaláljuk magunkat - kitaláltuk a második ST-2 útvonalat. A Krasznooktyabrszkij kerületi Monolit Stadion állomásának tolatógyűrűjéből következett, majd a Pionerskaya után átkelés nélkül új alagutakba lépett, és a város Szovjetszkij kerületében, az utolsó Elshankánál ért véget. A Cekista téri ST-2 útvonal figyelmen kívül hagyva.

Projektek papíron

2014-ben a hatóságok elkezdtek beszélni a harmadik, negyedik, sőt ötödik nagysebességű villamosvonal megépítéséről Volgográdban. Azt tervezték, hogy a traktorgyárból ágakat indítanak a Spartanovka mikrokörzetbe, amelya város északi szélén, a "Komsomolskaya"-tól a repülőtérig a Seven Winds és a Zhilgorodok lakóterületeken keresztül, valamint az "Elshanka"-tól a Volgográdi Állami Egyetemig, a VolGU. De a finanszírozás hiánya és a kormányzóváltás miatt az ötletek nem is papírra készültek, hanem csak ötletek és mérnöki prezentációk formájában maradtak meg.

Kisvasút állomások

2018. július 9-én az ST-2 útvonal részeként összekapcsolták a volgográdi kisvasútvonalakat. Ez annak köszönhető, hogy a gördülőállományt kétold alt ajtós, modernizált villamosokkal töltötték fel, amelyeket Moszkvából ingyenesen küldtek a régióba. Emellett az új kormányzó milliókat talált a költségvetésben harminc új, kétirányú ajtós villamos vásárlására.

Az ST útvonalat meghagyták, de 7:00-19:00 között közlekedik, és egyszemélyes autók állnak be a sorba. Egyetlen vonallal lehetett eljutni a legészakibb állomástól a Szovetszkij kerület utolsó állomásáig, vagyis a hosszú város öt kerületét és 21 megállóhelyét egyesítette, köztük hat metróállomást.

A volgográdi gyorsvillamos menetrendje meglehetősen kényelmes: 5:49 és 23:08 között 3-5 percenként érkeznek vonatok a peronokra. A viteldíj 25 rubel. Egyetlen ág teljes hossza 17,3 kilométer. Körülbelül negyven perc alatt eljuthat a termináltól a másikig.

A fenti képen látható, hogyan néz ki a vasúti rendszer Volgográdban. Az egyedülálló Volgograd metróvillamos évente szállítutasok milliói, és egyfajta attrakció. Állomásai a város legfontosabb objektumainál találhatók - a VGTZ, Barikádok, Krasznij Oktyabr gyáraknál, számos oktatási intézménynél és még a nagy Mamaev Kurgan lábánál is. A Forbes magazin szerint a kisvasút a világ legérdekesebbek listáján szerepelt.