A cikkben az "Oroszország" cirkálóról fogunk beszélni. Tekintse meg létrehozásának történetét, tervezését, nagy horderejű eseményeket – mindent, amit tudni szeretne erről a legendás hadihajóról.
Gyors referencia
Először is érdemes megjegyezni, hogy a Rossiya a császári és a szovjet haditengerészet páncélozott cirkálója. A B alti Hajógyár hajógyárában épült N. E. Titov mérnöki terve alapján. Az építkezés 1893 őszén kezdődött. Két évvel később, nevezetesen 1895 tavaszán indult először vízre a Rossiya cirkáló. 1897 szeptemberében helyezték üzembe. 1921-ben kivonták a flottából, majd egy évvel később szétszerelésre adták.
Hossza 144,2 m, szélessége 2,9 m, magassága 8 m. Motorként három gőzgép és két vízcsöves kazán működött. A sebesség 36,6 km/h volt. A cirkáló torpedófegyverekkel volt felszerelve.
Dizájn
A "Rossiya" páncélozott cirkáló a híres "Rurik" projektben megkezdett ötletek fejlesztésének folytatása. Az első esetben azonban kiemelt figyelmet fordítottak a navigáció autonómiájára és hatótávolságára, aminek eléréséhez csökkenteni kellett a sebességet, a fegyverzetet és a páncélzatot. Főaz "Oroszország" és a "Rurik" közötti különbség abban is rejlik, hogy ez a hajó két páncélövvel volt felszerelve. Ezenkívül a mérnökök elhagyták a nehéz árbocot. A tüzérség egy részét már a kazamatákban helyezték el, az ütegfedélzetekbe pedig védőátjárókat szereltek fel.
A fő különbség "Oroszország" és más országok hasonló találmányai között a magasság és a hosszúság. Abban az időben a hajó hihetetlenül nagy vízkiszorítás tulajdonosa volt. Az „Oroszország” cirkáló második ismert neve „Rurik No. 2”. Így hívta őt N. Chikhachev, aki a haditengerészeti minisztérium vezetőjeként dolgozott.
Tehát ennek a cirkálónak a tervezése még a Rurik piacra dobása előtt elkezdődött. Az új militarizált hajó a tervek szerint változatlan méretű marad, de növeli a fegyverzetet és a páncélzatot. N. Chikhachev admirális hat 120 mm-es löveg lecserélését javasolta négy 152 mm-es ágyúval. Az íjágyúk elfogadható szögeit az irányítótorony mozgatásával biztosították. Ezzel egy időben a hátsó 152 mm-es fegyvert eltávolították az akkumulátorfedélzetről. Most a kakifedélzeten volt. A mérnökök azonban úgy döntöttek, hogy nem helyezik át a futó pisztolyt az orrról, és ezt csak 1904-ben tették meg. Ide kellett volna a legújabb 75 mm-es töltényágyúkat is telepíteni, de a nehézséget a különböző kaliberű tüzérség jelentette. Ugyanakkor a kazamatákban elválasztó fél válaszfalakat helyeztek el a különféle fegyverek közé. A páncél vastagsága 37 mm-ről 305 mm-re nőtt a harci csőben. Ezenkívül a liftaknák védtelen részeit 76 mm-es páncél borította, bár Rurik teljesen nyitva maradtak.
Épület
A Rossiya páncélos cirkáló megépítése nagyon sokáig tartott. Ennek oka a különböző tervezési következetlenségek, amelyek egy fedett kő csónakház létrehozása miatt merültek fel. A hajóépítő műhelyt is teljes egészében műhellyé kellett építeni. A hajótest gyártásához azonban már 1895 tavaszán több mint 1400 tonna fémre, köztük 31 tonna bronzszárra volt szükség. Már augusztusban beszerelték a kardántengely tartóelemeket. Ugyanakkor a hajó testét fával és rézzel kezdték bevonni. Októberben megérkeztek Franciaországból a Belleville vízcsöves kazánok. Ekkorra az üzem befejezte a fő gépek összeszerelését.
Az üzem 1896-ban tervezte, hogy a cirkálót tengeri próbáknak vetik alá, így 12 hónap múlva teljesen készen lesz. A jól ismert N. Chikhachev úr azonban 1896 őszén követelte a hajó végső átadását. Ugyanakkor tisztában volt vele, hogy az Obukhov üzem legkorábban 1898 tavaszán tervezte 152 mm-es fegyverek leszállítását. Ennek ellenére felgyorsult a különféle fegyverek és aknafegyverek gyártásának folyamata. A páncéllemezek egy részét az USA-ból hozták. Az Andrew Carnegie gyárból szállították őket. Az amerikainak jelentős összegeket kellett fizetnie a megrendelés teljesítésének sürgősségéért.
A munka felgyorsulásának köszönhetően a vízre bocsátásra 1896 tavaszán került sor. Ezt követően azonban megkezdődött az aktív munka a páncéllemezek felszerelésén, amely nyár végéig tartott. A munkásoknak nem volt idejük befejezni a projektet, és meglehetősen nagy a valószínűsége annak, hogy a befejezetlen hajót áttelelni hagyták volna. Hogy ez ne forduljon elő, úgy döntöttünk, hogy megtartjuk az utolsótszakasza a libvai kikötőben, amelyet szintén sürgősen be kellett fejezni. A hajó építésének befejezését A. Moiseeva hajóépítő fiatal asszisztense figyelte meg.
Incidens
Már 1896. október elejére számos kikötési tesztet sikeresen végrehajtottak a Rossiya cirkálón. Október 5-én először került fel az Andrejevszkij zászló, a zászló a fedélzetre, megszól alt a himnusz. A parancsnoki jelentés megjegyezte, hogy legfeljebb 600 közkatona, körülbelül 70 altiszt és 20 tiszt tartózkodott a hajón.
Amikor először beléptünk a kronstadti raidre, nagyon erős szél fújt. Amikor a cirkáló már nekiszorult a parkolónak a Big Roadstead-en, az orr egy erős széllökésben élesen oldalra lökött. Az időjárási viszonyokat semmilyen módon nem lehetett befolyásolni, így az egész tábla a sekélyhez szorult, ami egyes rekeszek elöntéséhez vezetett. Eközben ez segített tompítani az ütést.
A parancsnokok úgy döntöttek, hogy a Sisoy Veliky század csatahajója és az Ushakov Admiral páncélos parti őrhajó segítségével újratelepítik a hajót, de ezek a próbálkozások kudarcra voltak ítélve, mivel a vízszint jelentősen csökkent, és a cirkáló leült. szorosan azon a napon.
Problémamegoldás
Október 27-én reggel P. Tyrtov admirális, a haditengerészeti minisztérium vezetője megérkezett a baleset helyszínére. Beleegyezett, hogy mélyítse a talajt a bal oldal alatt, mivel ez segít a hajót egy speciálisan ásott csatornába tolni. Ezzel egy időben Helsingforsban, Libaván és Szentpéterváron megkezdték a szívó- és kotróhéjak aktív előkészítését. A végénOktóberben, amikor ismét megemelkedett a vízszint, egy vontatóhajó segítségével ismét megpróbálták zátonyra húzni a hajót. Ezúttal azonban a műveletek sikertelenek voltak.
Másnap a hajón felvonták V. Messer ellentengernagy zászlaját, aki teljes felelősséget váll alt a mentési műveletek irányításáért. 10 nap elteltével a bal oldalon már egy nagy, 9 m mély árok helyezkedett el, ezzel párhuzamosan a jobb oldalon is megtörtént a munka. Minden további vízemelkedés során megpróbálták zátonyra húzni a cirkálót a Senyavin Admiral és Ushakov Admiral csatahajók segítségével. Hiába.
Annak ellenére, hogy közeledett a tél, a parancsnokság úgy döntött, hogy felgyorsítja a fenék mélyítését, ahelyett, hogy felkészítené a hajót a kemény télre. A munka azután is folytatódott, hogy az egész B altikumot jég borította. Az építő személyzet átjárókat vág át a kotrógépek számára. Végül fa kézi tornyokat szereltek fel. December 15-én éjjel emelkedni kezdett a víz, ezért azonnal újabb kísérlet történt. Ezen az éjszakán a cirkáló közel 25 métert haladt előre, reggel pedig tovább nyomták a hajót, lassan a hajóút felé fordítva a csatornát. Délután nyilvánvalóvá vált, hogy a cirkáló tiszta vízen van. Néhány órával később a parancsnokság elrendelte, hogy engedjék le a horgonyt a Nyikolajevszkij-kikötő előtt a középső kikötőben.
Előzmények
A hajót kezdetben a B alti-tengerről szállították a Távol-Keletre. Ott A. Andreev parancsnoksága alatt a cirkáló a vlagyivosztoki különítmény zászlóshajója lett. Az 1904-1905 közötti időszakbanévekben sikerült elsüllyeszteni körülbelül tíz japán hajót és két tengeralattjárót, valamint angol és német hajókat.
1904. augusztus 1-jén csatát vívtak egy japán cirkáló századdal az Ulsan-tó közelében, a Koreai-szorosban. Ennek eredményeként a hajó súlyosan megsérült. 48-an megh altak és több mint 150-en megsérültek. A javítás során a felső fedélzetre 152 mm-es lövegeket szereltek fel a korábbi 75 mm-esek helyett. A futófegyvert is ide helyezték át.
1904-1905 téli időszakban egy hadihajót használtak úszó erődként az Amur-öböl megtámadására. A katonai parancsnokság ugyanakkor fontolóra vette Vlagyivosztok jégen történő támadásának lehetőségét. Ehhez a cirkálót lefagyni hagyták.
1906 és 1909 között nagyjavítást végeztek a B alti Hajógyárban a kronstadti műhelyekben. Ezután számos mechanizmust, hajótestet és kazánokat lehetett üzembe helyezni. A gazdasági haladás gépezetét leszerelték, a léceket könnyítették.
1909-ben a hajót besorozták az első tartalék különítményébe. Két évvel később a b alti-tengeri cirkáló brigád tagja lett. 1912-től 1913-ig atlanti hadjáraton vett részt az altiszti iskolák diákjaival. A következő év is az Atlanti-óceánon volt. 1914-ben a hajó a b alti-tengeri cirkálók zászlóshajója lett. Ugyanezen év őszén részt vett az ellenséges kommunikációs csomópontok elleni támadásban.
1915 telén a cirkáló részt vett aknamezők lerakásában, valamint a Flotta Könnyű Erők Különítményének számos felderítő és portyázó műveletében. 1915-től 1916-ig újrafegyverkezés történt. 1917 őszén a hajó mára b alti flottában. Ugyanezen év telén Kronstadtba költözött.
1918 májusában egy katonai kikötőben lelőtték. A következő évben a 152 mm-es fegyverek egy részét átadták a rigai katonai erőknek. 1920 nyarán a hajót a szovjet-német JSC Derumetalnak adták el selejtezés céljából. Ugyanezen év őszén a hajót szétszerelésre átadták a Rudmetalltorgnak.
Érdemes megjegyezni, hogy 1922 végén a németországi vontatás során a hajó erős viharba került, ami miatt Tallinn közelében kidobták. A haditengerészet mentőexpedíciója eltávolította a cirkálót, és szétszerelés céljából Kielbe küldte.
Cruiser Varyag
Oroszországban ez a szovjet idők óta ismert hajó ma a csendes-óceáni flotta zászlóshajója. Az ukrán Nikolaev városában épült az 1970-es évek végén. 1983-ban indult, 1989-ben helyezték üzembe. Jelenleg a haditengerészetnél.
Az 1990-es években a haditengerészet közötti átmenet feladataival foglalkozott. Később a csendes-óceáni flotta tagja volt. A Varyag jelenlegi nevét csak 1996-ban kapta, előtte Chervona Ukrajnának hívták. 1994-ben, 2004-ben és 2009-ben a Koreai Köztársaságban lévő Incheon kikötőjében járt. 2002-ben meglátogatta a Yokosuka japán katonai bázist.
2008 őszén a koreai Busan kikötőben tartózkodott egy nem hivatalos látogatáson. 2009 tavaszán Qingdao (Kína) kikötőjében járt. Ezután a cirkáló San Francisco amerikai kikötőjébe ment. 2011-ben a hajó orosz-kínai gyakorlatokon vett részt.
Egy évvel később ugyanezen gyakorlatokon vett részt a Sárga-tengeren. NÁL NÉL2013-ban a cirkáló tervezett javítás alatt állt. Részt vett orosz-kínai gyakorlatokon a Japán-tengeren, részt vett a keleti és középső flották ellenőrzésében. 2015 tavaszán a dokkjavítások befejeződtek. Ugyanebben az évben a hajó megkapta a Nakhimov Rendet. 2016 telén belépett a Földközi-tengerbe, ahol különleges katonai feladatot látott el.
Ma a hajó tüzérségi és rakétagyakorlatokon vesz részt. Ez év tavasza óta az óceánok vizein cirkál. Júniusban a cirkáló visszatért Vlagyivosztokba.
Modern orosz cirkálók
Az ország haditengerészetének több mint 200 felszíni hajója és több mint 70 tengeralattjárója van, amelyek közül körülbelül 20 atommeghajtású. Megnézzük az orosz haditengerészet legerősebb cirkálóit.
Ez a "Nagy Péter" hajó. Oroszország hatalmas nukleáris cirkálója, amelyet a világ legnagyobb csapásmérő hajójaként ismernek el. Ez az egyetlen hajó a szovjet Orlan projektből, amely még mindig vízen van. Annak ellenére, hogy 1989-ben épült, csak 9 hosszú év után került forgalomba. Az orosz atomcirkálókat további három hajó képviseli, például Lazarev Admiral, Ushakov Admiral és Nakhimov admirális.
Oroszország következő nehézcirkálója a Szovjetunió Flotta Admirálisa, Kuznyecov. A fekete-tengeri üzemben építették. 1985-ben indult. Különféle néven ismert ("Leonid Brezsnyev", "Riga", "Tbiliszi"). A Szovjetunió összeomlása után az orosz haditengerészet északi flottájának része lett. A Földközi-tengeren szolgált, de részt vett a Kurszk tengeralattjáró mentőakciójában is.
A Moszkva orosz katonai cirkáló egy erős, többcélú rakétahajó. Kezdetben "Glory"-nak hívták. 1983-ban helyezték üzembe. Ez a fekete-tengeri flotta zászlóshajója. Részt vett a grúziai hadműveletben. 2014-ben részt vett az ukrán haditengerészet blokádjában.
Nagy Péter
Itt Oroszország legnagyobb cirkálójáról beszélünk. Fontos megjegyezni, hogy a hajó fő célja az ellenséges repülőgép-hordozó csoportok megsemmisítése. Lerakásakor "Kuibyshev"-nek, utána pedig "Jurij Andropovnak" hívták. A cirkáló elérte a 250 m hosszúságot, 25 m szélességet, 59 m magasságot. A nukleáris létesítménynek köszönhetően a hajó akár 60 km/h sebességet is elérhet. Eredetileg 50 éves működésre tervezték. A legénység 1035 főből áll, akik 1600 szobában vannak elhelyezve. 15 zuhanyzó, 2 fürdő, úszómedence és szauna található.
Ami a fegyvereket illeti, a cirkáló képes nagy felszíni célpontokat eltalálni, ugyanakkor megvédi a területet az ellenséges légi és víz alatti támadásoktól.
Új modellek
Az orosz haditengerészet új cirkálói is készülnek. Ami a közvetlen terveket illeti, a hajóépítési munkák 2017-ben is folytatódnak. 2020-ra a tervek szerint 8 orosz tengeralattjáró cirkálót, 54 felszíni hajót és több mint 15 tengeralattjárót fogadnak be a Borey projektből.
2014-ben leterítették a "Vaszilij Bykov" támadót. 2019-ig további 12 modell fejlesztését tervezik ugyanabból a sorozatból. Környezetfigyelésre, kalózok elfogására éscsempészek.
Az orosz cirkálókról készült fotók, amelyeket a cikkben láthattak, megerősítik az ország haditengerészetének erejét és erejét. Minden évben folynak a munkálatok és új tervek születnek. Az orosz hajógyártás gyorsan fejlődik, és felszívja az új technikai vívmányokat. A cikk a haditengerészet egyik legelső páncéloshajójának, a Rosszija cirkálónak a modelljét is tartalmazza, amely a császári állam nagyszerűségét és szilárdságát demonstrálja.
Összefoglalva, érdemes megjegyezni, hogy az orosz haditengerészet államunk ereje és erőssége. A modern technológiának köszönhetően a régi hajók és cirkálók harci készenlétbe kerülnek. Ugyanakkor minden évben továbbfejlesztett rombolókat és tengeralattjárókat építenek. A legjobb szakemberek, a fejlett technológia és a jól működő munka a kezes az orosz haditengerészetnél. Ma flottánk felszereltség és harckészültség tekintetében a világ legjobbja. Oroszország polgárainak van mire büszkének lenniük.
A cikk tájékoztató jellegű azoknak készült, akik nem csak államunk katonai erejéről akartak többet megtudni, hanem a legendás hajók és cirkálók – „Oroszország”, „Varjag” – keletkezésének történetéről is. ", "Nagy Péter".
