A „B-52” egy bombázó, amelyet az amerikai Boeing vállalat gyártott a múlt század 50-es éveiben. Eredetileg két termonukleáris bomba szállítására tervezték a Szovjetunió bármely részére. A mai napig ez a fő repülőgép az amerikai légierő nagy hatótávolságú repülési arzenáljában.
A teremtés története
A B-52 Stratofortress a világ egyik legnagyobb repülőgépgyártó vállalatának, az amerikai Boeing Companynak a katonai ötlete. Oroszul a teljes nevét "légi erőd"-nek fordítják. Fejlesztése az 1950-es években kezdődött, amikor a cég elkezdte gyártani a katonai repülőgépek második generációját, nevezetesen a bombázókat. A repülőgépet két elavult modell, a B-36 és a B-47 helyettesítésére szánták. Az első modell szerzője Convair, a másodiké a Boeing.
Az amerikai hatóságok úgy döntöttek, hogy lecserélik a dugattyús bombázókat, és versenyt hirdettek a tervezőirodák között egy sugárhajtású stratégiai repülőgép létrehozására. A versenyt a második világháború vége után, 1946-ban hirdették meg. A versenyen három cég vett részt – Douglas csatlakozott a már megnevezettekhez. KöltségekMeg kell jegyezni, hogy akkoriban a legfelsőbb katonai vezetés egyike sem hitt egy nehéz sugárhajtású repülőgép megjelenésének lehetőségében, még a 13 ezer kilométert meghaladó repülési távolsággal sem. Mindazonáltal tudósok, tervezők és üzletemberek lelkesedéssel kezdték cáfolni ezeket az előítéleteket. Feladatuk az volt, hogy ne csak egy bombázót hozzanak létre, hanem egy stratégiai és rendkívül nagy hatótávolságú rakétahordozót is.
A feladat elején mindenki megértette, mivé kell válnia a "B-52"-nek (bombázónak). Hogyan jött létre ez a maga idejében teljesen új repülőgép, mi vezérelte a feltalálókat? A Convair a B-36-os dugattyúja alapján úgy vélte, hogy sugárhajtóművek és nyíl alakú szárny felszerelésével éri el ezt a feladatot. A második résztvevő, Douglas egy alapvetően új gépet tervezett, amelynek jellemzője volt, hogy turbóprop motorok lesznek. A Boeing úgy döntött, hogy B-47-es közepes bombázójával dolgozik, és stratégiai szintre javítja annak teljesítményét.
Boeing Engineering
A projekt fejlesztését "Model 464" néven felvállaló csoportban hat vezető szakember dolgozott, akik szinte azonos összetételben dolgoztak a B-47-en. A csoport megkezdte a B-52 repülőgép előzetes fejlesztését. Új megközelítéseket és megoldásokat igényelt a bombázó, amelynek jellemzői jelentősen meghaladták a cég által korábban megalkotott repülőgépekben rendelkezésre állókat. Különösen egyértelmű volt, hogy a szükséges repülési futásteljesítmény, valamint a 4,5 tonnára becsült fegyvertömega gép felszálló tömegének növelése 150 tonnáig. Ez kétszerese az előző generációs repülőgépek számának. Ráadásul a sebességnek a feladatmeghatározás szerint el kell érnie a 960 km/h-t.
A kitűzött feladatok megoldására a cég J-57 turbóhajtóműket kezdett használni. Tolóerejük 3,4 tonna volt. Nyolc ilyen motor beépítése mellett döntöttek. Négy komplexumban egyesítve, a szárnyak elé kiálló hatalmas pilonok segítségével kerültek a repülőgép szárnyaira. Ugyanakkor a maximális hosszirányú stabilitás érdekében a repülőgép gerincét meglehetősen magasra tervezték. Az interkontinentális repüléshez elegendő térfogatú üzemanyag esetében a szárny belső terét 371,6 négyzetméterre növelték. m.
Az amerikai hatóságok elégedettek voltak a Boeing Corporation által kifejlesztett B-52-vel. Az amerikai bombázót 1947-ben hagyták jóvá, és a cég megkapta a kormány megrendelését, és szerződést írt alá két prototípusra.
Tesztek
Az első prototípus, amelyet a katonaság az "XB-52" jelöléssel kapott, 1951 novemberének végén készült el. Amíg azonban az autót az első tesztekre készítették elő, sikerült megrongálniuk. Annak érdekében, hogy ne csorbuljon a cég hírneve, úgy döntöttünk, hogy nem nevezzük meg a repülőgép gyárba való visszakerülésének valódi okait. A tesztelés felfüggesztését további berendezések telepítésének szükségessége magyarázta. Ennek eredményeként az első repülés joga átszállt a második autóra, amelyet a katonaság "YB-52"-ként jelölt meg. 1952. március közepén készült el.
A repülési tesztek április közepén kezdődtek"B-52". A bombázót úgynevezett kerékpár-típusú alvázzal szerelték fel, ami meglehetősen furcsa kialakítás. Az alváz négy kétkerekű fogaslécből állt (mindegyikhez külön fülkék kerültek beépítésre a repülőgép törzsébe), hidraulikus vezérléssel és automatikus fékkel voltak felszerelve. Ezenkívül a tervezők megszüntették a gép függését az időjárási viszonyoktól a fel- és leszállás során azáltal, hogy a futómű kerekeinek kialakítása lehetővé tette, hogy azokat a repülőgép karosszériájának középtengelyéhez képest szögben lehessen beszerelni. Így a pilóták a szél sebességére és irányára vonatkozó információk birtokában a számítási táblázat segítségével úgy tudták elhelyezni a kerekeket, hogy a repülőgép a kifutópályán haladva oldalra mozogjon. Ez a technikai jellemző volt az, amely felkeltette a közvélemény figyelmét a két évvel későbbi hivatalos előadás során.
A tesztek befejeztével a gép hivatalosan is megkapta a "B-52 Stratofortress" nevet, ami azt jelenti, hogy "légerőd". A tesztpilóták benyomásai azonban nem voltak különösebben lelkesek. A repülés során sok bajt a szárnyak üregeiben lévő üzemanyagtartályok okoztak - folyamatosan szivárogtak. Ki kellett próbálnom a repülés közbeni szivárgást.
Sok kérdést vetett fel a személyzet katapultrendszere: csak háromszáz méter magasságból lehetett biztonságosan elhagyni a gépet katapulttal. A lövöldözőt a farokrészben helyezték el, a pilótafülkébe WC-t és elektromos tűzhelyet szereltek fel. A repülés során a tüzért valójában elszigetelték a legénységtől, és csak rádiókapcsolatot tartott vele. Ennek megfelelően, ha visszautasította, a szakemberfogalma sem volt, mi történik a géppel. Egyszer ez volt az oka a "B-52-vel" történt incidensnek. A bombázó viharban repülés közben leszálló levegőben volt. A lövöldöző, miután úgy döntött, hogy a gép lezuhan, katapultált, miközben kénytelen volt ledobni a géppuskatartót. A pilóták már a földön felfedezték a távollétét.
Sorozatos módosítások
A "B-52", a Stratofortress bombázója 1955-ben lépett a futószalagra. A sorozat első módosítása - "B-52A" - júniusban került a stratégiai repülésbe. A repülőgépeket a személyzet átképzésére, valamint a repülőgépek levegőben történő tankolási folyamatának tesztelésére használták. Rövid idő múlva megjelent a "B-52V". Ebből a módosításból összesen ötven repülőgépet gyártottak. Ennek a sorozatnak a gépeit teljesen felkészítették a hagyományos és nukleáris fegyverekkel a fedélzeten végzett bevetésekre. Ehhez fejlettebb, 4,62 ezer tonnás tolóerős motorokkal, valamint célzó- és navigációs rendszerrel szerelték fel őket. A B-52 (bombázó) erejének demonstrálására megállás nélkül repült a világ körül, és közben célzott nukleáris csapást szimulált.
A demonstrációs rajtaütésben hat repülőgép vett részt, amelyek 1957. január 16-án délután egy órakor szálltak fel a Castle (Kalifornia) katonai bázis repülőteréről. A 39,2 ezer kilométeres összhosszúságú repülés során a B-52-es stratégiai bombázónak (augusztusban) és négy alkalommal kellett átesnie a tankolási eljáráson. Ez azonban nem minden repülőgépnek sikerültút. Néhány órával később az egyik rakétahordozó kényszerleszállást hajtott végre Angliában. Váratlan motorhiba okozta egy másik repülőgép meghibásodását, amely lezuhant Labradorban. A maradék három autó kevesebb, mint két nap után landolt egy Los Angeles melletti légibázison. A rossz idő miatt úticéljukon fél órás késéssel érkeztek.
Az útvonal, amely magában fogl alt egy repülést Új-Fundland, Marokkó, Szaúd-Arábia, Ceylon, Malajzia (itt volt egy feltételes harci célpont), a Fülöp-szigetek, Guam szigete és a kastély bázisa felett, 45 órát vett igénybe és 19 percek. A repülés változó magasságban, 10,7-15,2 ezer méter között zajlott, 865 km/órás sebességgel. Feltételes harci célhoz közeledve a sebességet 965 km/h-ra növelték. A tankolást az Atlanti-óceán, a Földközi-tenger, Szaúd-Arábia és a Fülöp-szigetek felett átrepülő repülőgépek végezték. A hatás fokozása érdekében a tankolás éjjel-nappal, bármilyen időjárási viszonyok között zajlott. A folyamat megkezdése előtt a rakétahordozók csökkentették magasságukat, miközben a sebesség 400-480 km/h volt.
Érdemes megjegyezni, hogy az első világkörüli repülést egy B-50-es repülőgép hajtotta végre 1949-ben, és 94 óráig tartott.
A harmadik sorozat repülőgépei - "B-52S" - még nagyobb tolóerővel - 5,4 tonna - voltak felszerelve. 1956-ban összesen 35 autót gyártottak. A pneumatikus indítók porral való cseréjének köszönhetően az összes motor tekercselési idejét ötször lehetett csökkenteni - fél óráról hat percre. Emellett a fegyverhasználati lehetőségek is bővültek. A "B-52"-re (bombázó, rakétahordozó) újat szereltek fel„hound dog” kódnevű stratégiai cirkáló rakéták. Harckészültségben történő felszálláskor a felszállási futás hosszának csökkentése érdekében a pilóták turbósugárzó rakétahajtóműveket használhattak gyorsítóként. Aztán repülés közben a rakétákat tankolták a tankokból.
Veszteségek
Az 1960-as évek elején megkezdődött a repülőgépek rendeltetésszerű használata. A "B-52" - bombázó, szupermagasságú rakétahordozó - nukleáris fegyverek szállítására szolgált a Szovjetunió bármely pontjára. Megkezdődtek az első próbafelderítő repülések a Szovjetunió államhatárai mentén. Meg kell érteni, hogy egy ilyen, nukleáris robbanófejekkel teli repülőgép balesete könnyen megszervezhet egy újabb Hirosimát. Eközben a B-52-vel vészhelyzetek irigylésre méltó rendszerességgel történtek. A nukleáris fegyverekkel kapcsolatos balesetek kódneve „törött nyíl”. Ezekkel a repülőgépekkel a legtöbb baleset az Egyesült Államok területe felett, valamint baráti országok egén történt.
Így 1958-ban Észak-Karolina államban történt az első baleset, amikor egy pilóta tévedésből bombát dobott egy lakóház tetejére. Ennek következtében hat embert megsebesített a repesz. 1961-ben maga a gép is lezuhant ugyanabban az állapotban, a bomba becsapódáskor felrobbant. Egy évvel később ugyanebben az államban, Goldsboro városában lezuhant egy bombázó két Hound Dog rakétával.
Az első tragédia az Egyesült Államokon kívül 1966-ban történt, amikor egy járőr rakétahordozó ütközött"KS-135" az égen Spanyolország felett. Egy rakéta a Földközi-tengerbe zuhant, további három Palomares falura zuhant. A kioldott detonátor miatt az egész falut plutónium szennyezte. Az utolsó hivatalosan közzétett baleset 1968-ban történt Grönland partjainál, amikor egy égő repülőgép nem érte el a repülőteret, és az öböl fenekére zuhant. Ennek eredményeként hat négyzetkilométernyi terület szennyeződött.
Utolsó módosítások
1956 és 1983 között további öt módosítást hoztak létre. A B-52D sorozatot 101 repülőgép mennyiségben gyártották. Ebben a sorozatban a gerincet lerövidítették, és az irányzékrendszert is javították. A következő módosításban - E - csak száz repülőgépet gyártottak. A tetőt megerősítették. Ezenkívül a tervezők olyan berendezéseket telepítettek, amelyek lehetővé teszik az alacsony magasságban történő repülést. Gazdaságosabb hajtóműveket telepítettek az F sorozatba, amely 89 repülőgépet tartalmazott. Egyiküknek tragikus sorsa volt. 1961-ben a gyakorlatok során kidolgozták a B-52F sorozatú vadászrepülőgép feltételes támadását. A vadászpilóta tévedésből rakétát lőtt ki és lelőtte a bombázót. A legénység mindhárom tagja életét vesztette. Az epizód után a repülőgépeket eltávolították az ilyen gyakorlatokból.
A legtöbb rakétahordozó a következő B-52-es sorozatban jelent meg. A G módosítású bombázókat 1958-tól számított négy év alatt 193 darabban gyártották. A motor tolóerejét 6,34 tonnára növelték, és nagyobb űrtartalmú üzemanyag-tartályokat adtak hozzá. Az utolsó szériát - H - 1962-ig gyártották, összesen 102 darabotrepülőgép. A motor tolóereje már 7,71 tonna volt. Az üzemanyag-fogyasztás hatékonysága lehetővé tette a repülési távolság 2,7 ezer kilométerrel - akár 16,7 ezer kilométerre - növelését. Ez a gép világrekordot állított fel a tankolás nélküli repülési órák számában: 22 óra 9 perc alatt 20,17 ezer kilométert tettek meg. 2006-ban pedig egy ilyen módosítású rakétahordozó hét órát repült szintetikus üzemanyaggal.
1965 és 1984 között a B/C/D/F "B-52" sorozatú repülőgépeket az amerikai hadsereg kivonta a forgalomból. A hidegháború végével, amely a Szovjetunió összeomlásának következménye lett, eltávolították őket a harci szolgálatból. Így 1992-re 159 G és H modifikációjú bombázó maradt az aktív hadseregben, az Oroszországgal kötött fegyverkezési megállapodások a bombázók teljes csökkentését eredményezték. 2008-ban a megmaradt H sorozatú gépeket is elkezdték csökkenteni. Jelenleg 68 rakétahordozó maradt a hadseregben, amelyek 2040-ig állnak szolgálatban. Kiderülhet, hogy ezek a repülőgépek rekorderekké válnak a használat idejére. A bombázók szinte minden amerikai katonai összecsapásban részt vettek.
Jellemzők
A „B-52” egy nyolc hajtóművel felszerelt sugárhajtású stratégiai rakétahordozó. A személyzet hat tagja irányítja. A fő műszaki jellemzők között szerepel a szárnyfesztávolság, amely 56,39 méter, a hajótest hossza 49,05 méter, magassága 12,4 méter. A legújabb módosítással akár 221,5-ös felszállótömeget értek el.tonna. Az egyes motorok tolóereje 7,71 tonna. A repülőgép gyorsulási távolsága 2,9 ezer méter. A bombázó maximális sebessége 1013 km / h. A harci sugara 7730 kilométer.
A rakétahordozó fedélzetére egy hatcsövű, 20 mm-es ágyút szerelnek fel, amely a repülőgép farkában található. Az "Air Fortress"-t 31,5 tonnáig terjedő bombák formájában történő harci terhelésre tervezték. Ezenkívül a rakétahordozó a legmodernebb berendezésekkel van felszerelve az elektronikus hadviselés sikeres lebonyolításához. Különösen fel van szerelve zaj- és félreinformációs interferencia berendezéssel, dipólus reflektorokkal és infravörös csapdával.
Ez év elején az Egyesült Államok képviselői információkat terjesztettek a B-52 új módosításairól. A bombázót, amelynek ejtőrendszerét csak a lövedékek külső felfüggesztésére való pontdobás jellemezte, most egy "intelligensebb" rendszerrel látták el. A hivatalos közleményből kiderül, hogy ezentúl precíziós irányítású lőszereket is helyeznek el a bombaterekben. Az új rendszer telepítése legalább 50%-kal növeli a repülőgépek kapacitását. Ezen túlmenően ez eltávolítja az "okos" bombákat a külső felfüggesztésekről, ami 15%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és segít titokban tartani az információt arról, hogy milyen fegyvert hord a bombázó az ellenség elől.
A 24,6 millió dolláros szerződést tavaly év elején ítélték oda a Boeingnek. A tervek szerint az új rendszert 2016-ban helyezik üzembe. Szintén a hadsereg tervei között szerepel a "B-52" adaptálásadrónok alatt.
Légiközlekedési "nagypapák"
Az amerikai "B-52" egy bombázó, amelyet fennállásának első napjától kezdve folyamatosan összehasonlítottak az azonos osztályú Tu-95 szovjet stratégiai repülőgépekkel. A katonai repülési ipar szakértői mindkét repülőgépet "a nagy hatótávolságú repülés nagyapjának" titulálták. Mindkét gép több mint 60 éve van mindkét ország légierejében, csak rendszeres korszerűsítésen esnek át. Az amerikai hadsereg az orosz riválist – bármilyen elcsépelt is – medvének nevezi. A vita arról, hogy kinek az autója jobb, és milyen mutatók szerint a mai napig tart. Katonai szakértők megjegyzik, hogy mindkét repülőgép evolúciós utat járt be az egyszerű bombázótól a stratégiai rakétahordozóig. A gépek számos egyéb jellemzőben hasonlóak, például mindkettő repülési hatótávja több mint tízezer kilométer. Ráadásul az ellenség területét mindkét gépezet mindenképpen eléri, még csak nem is egyenes mozgásvonalban. Ugyanakkor az amerikai B-52 nagy sebességet fejleszt. A bombázó a Tu-95-höz képest 1000 km/h-ra gyorsul, a "hastest" maximális sebessége eléri a 850 km/h-t.
Azonban számos olyan jellemző van, amelyben a hazai autó jelentősen felülmúlja tengerentúli riválisát. Ezek a mutatók különösen magukban foglalják a motorok fokozott hatékonyságát - legalább kétszer. Szakértők szerint 10-12 ezer km-es repülési hatótávval az amerikai B-52 bombázó 160-170 tonna repülőgép-üzemanyagot költ el, mígmíg egy orosz repülőgépnek mindössze 80 tonnája lesz ugyanazon távolság megtételéhez.
A hazai katonai szakértők nem hízelgően beszélnek a motorokról. Szerintük a Tu-95 előnye, hogy mind a négy hajtóművet ellentétesen forgó propellerrel szerelték fel. Így megbízhatóságukkal a hazai rakétahordozó fölényt biztosítanak a B-52-vel szemben. Az amerikai bombázó nyolc motorral van felszerelve, de ezek sok problémát okoznak, és meglehetősen gyenge a teljesítményük. Szakértők szerint ezt bizonyítják a tengerentúli légi egységek veszteségei. Ismeretes tehát, hogy a legyártott és a hadseregnek szállított 740 járműből 120 repülőgépet sikerült elveszíteni. Sőt, az amerikai B-52-es bombázó okozta több termonukleáris bomba elvesztését, amelyeket a mai napig nem találtak meg. Egyesek azt állítják, hogy a bombák Grönlandon és a portugál tengerparton vesztek el.
Rakétafelszerelés részletei
Minden ország fegyveres erői, és még inkább a vezető hatalmak, mint például Oroszország és az Egyesült Államok, amelyek a legnagyobb fegyvergyártók, részt vesznek titkos, sőt néha nyílt versenyeken. A repülés az állandó rivalizálás egyik területe. Az ég királyának lenni – mi lehet tekintélyesebb a katonai pályán? Az orosz és amerikai bombázókat folyamatosan összehasonlítják. Például az amerikaiak többször hivatkoztak olyan adatokra, amelyek megerősítik autójuk fölényét a hazaiakkal szemben a rakéták és bombák tekintetében.majdnem többször betöltődik.
Az orosz szakértők általában eléggé szkepticizmussal kezelik az ilyen kijelentéseket. A katonai szakértők nem látnak okot arra, hogy feltétel nélkül bízzanak a másik oldalon, hiszen éppen ezeket az adatokat használják manipulációs eszközként. Az igazság kedvéért csak a legénység parancsnokának van teljes elképzelése a fedélzetén lévő fegyverek számáról. Érdemes megjegyezni, hogy a világ legnagyobb termonukleáris lőszerét egy orosz repülőgép dobta le. A ledobott bomba ereje 50 millió tonna TNT-nek felelt meg, a robbanáshullám a kísérlet során háromszor is megkerülte a Földet. A vádakat Novaja Zemlja területén ejtették.
Feltámadás a hamvakból
"B-52" - a bombázó (lásd a fotót a cikkben) visszatér az Egyesült Államok légierejének soraiba. Az erről szóló hírt 2015 márciusának elején terjesztették. A B-52N visszatért a harcok soraiba, a "Ghost Rider" (Ghost Rider) nevet viselte, amelyet hét éve szereltek le. 1962-ben adták ki, és 2008-ban fejezte be repülős karrierjét. Azóta Tucsonban (Arizona) az úgynevezett repülőgéptemetőben tartózkodott. A sérült hasonló gép cseréjére tervezték. A repülőgép javítása több hónapig tartott. Sikeresen letette a repülési próbát, amely során több mint 1,6 ezer kilométert tett meg. Ezt követően egy louisianai légibázisra vetették be. Itt fejeződnek be a javítási munkák és a végső tesztelés.
Érdemes megjegyezni, hogy ez az első alkalom az Egyesült Államok hadtörténetében, hogy egy leszerelt B-52-es visszakerül az aktív harci formációba. Ahogy a légierő kifejtette,a bázison leégett hasonló repülőgépet váltja majd le, a javítása sokkal többe kerülne.
