A modern körülmények között nem minden ország engedheti meg magának, hogy új páncélozott járműveket vásároljon. A gazdag államok pedig már régóta nem vásárolnak több száz darabos tételt, 40-50-70 darabos berendezésre korlátozódnak. Éppen ezért rendkívül magasak a követelmények a gyártóval szemben. Az ukrán BTR-3 azon modellek közé tartozik, amelyekre a jelenlegi nehéz gazdasági körülmények között is vannak vevők.
Kezdje el a fejlesztést
Az új technológia tervezése 2000-ben kezdődött. Az első gépet nem kezdeményezés alapján hozták létre, hanem egy versenyre, amelyen az Egyesült Arab Emírségek tengerészgyalogságainak katonai felszerelését választották. Nem szabad azt feltételezni, hogy a BTR-3 valami igazán új, hiszen a régi BTR-80 alapján készült. Pontosabban a BTR-94 alapján, ami a „nyolcvanadik” modell logikus továbbfejlesztése. Ezt a gépet a harkovi gépgyárban fejlesztették ki. Az új modell építése 2002-ben ért véget.
Ebben a folyamatban négy nagy védelmi vállalat vett részt az Egyesült Arab Emírségekből, Németországból, az Egyesült Államokból és Ukrajnából. Alkatrészek gyártásával foglalkoznakkörülbelül egy tucat ukrán cég. A projekt egyfajta „nemzetközinek” bizonyult.
Gyártás
Az új BTR-3 hajótestét nem a semmiből állítják elő, hanem a régi BTR-70 és BTR-80 átdolgozásával, amelyekből a Szovjetunió összeomlása után hatalmas mennyiség került Ukrajnába. Az új páncélozott autót a kijevi páncélgyárban szerelik össze. A szakértők szerint egy "trojka" működési költségei nem haladják meg a havi ötezer hrivnyát, ami többszöröse egy BTR-4 fenntartási költségének.
A tervezési hibák kiküszöbölése
2015-ben arról számoltak be, hogy az ország az új berendezések alkatrészeinek legalább 90%-ának gyártását elsajátította. Ez lehetővé tette az ellátástól való függés csökkentését, és költséghatékonyabbá tette a páncélozott szállítójárművek gyártását.
A kijevi üzem vezetése a közelmúltban arról számolt be, hogy a gyártás kezdete óta és ekkor már közel 800 különböző változtatást hajtottak végre a gép kialakításában, amelyek kijavították az üzemelés során feltárt hiányosságokat.. Ezen túlmenően a gyártás gyárthatóságát is jelentősen javítani lehetett, már csak a varratok megfelelő elhelyezésével. Tavaly intenzív munka kezdődött a német MAN-motorok páncélozott szállítókocsiba való beépítésének lehetőségének tanulmányozása érdekében.
A jelentések szerint 2015. november elején Thaiföld aláírta azt a megállapodást, amely szerint a területén önállóan gyárthatja a BTR-3-at és alkatrészeit. Nem világos azonban, hogy a thaiak hogyan állnakhajótesteket készíteni. Vagy saját hajótest-öntödét nyitnak a BTR-3 számára, vagy a régi BTR-70/80-at szándékoznak vásárolni ukránoktól.
Dizájnjellemzők
A gép eredetét figyelembe véve nem kell meglepődni az elülső vezérlőrekesszel rendelkező elrendezésén. A csapat- és harctér a páncélozott szállítókocsi középső részén, a motortér pedig hátul található. A BTR-3 páncélozott személyszállító közvetlenül "őseitől" kölcsönözte a rekeszek ilyen elrendezését.
Hozzájuk hasonlóan ez a modell is képes saját erejéből vízgátakat kényszeríteni. A mozgáshoz ebben az esetben a farra szerelt sugárhajtóművet használnak. Sokat tettek a sofőr kényelme érdekében. Tehát egy tó vagy folyó erőltetéséhez nem kell elhagynia a munkahelyét: a vizet visszaverő pajzsok és a felesleget kiszivattyúzó szivattyú közvetlenül a fülkéből kapcsol be.
Így csak két embernek kell lennie a rendes legénységben: közvetlenül a sofőrnek és a harci modul kezelőjének. A leszállótérben legalább nyolc teljes lőszerrel ellátott vadászgépet helyeznek el, akik az oldalak alsó részébe vágott kettős nyílásokon keresztül tudnak be- és kilépni a járműből. Klasszikus sémát alkalmaztak: egy ilyen ajtó alsó része kényelmes párkányt képez, a második válaszfal pedig, amely a menetirányban dől, lefedi az egyes kézi lőfegyverek esetleges lövedékeinek leszállási erejét. Vészhelyzet esetén a páncélozott autó tetején nyílások vannak.
Elérhetőszabványos légkondicionáló egység, valamint automatikus tűzoltó rendszer a motortérben.
Biztonsági fokozat
De ezt a pontot a legérdekesebb figyelembe venni. A helyzet az, hogy az ukrán oldal ezt a páncélozott autót a legvédettebbnek tekinti, összehasonlítva szinte egy teljes értékű tankkal. Mennyire indokolt ez a megközelítés, és hogyan képes a BTR-3, amelynek műszaki jellemzőit vizsgáljuk, ténylegesen ellenállni a különféle fegyvereknek?
Ez az első ukrán gyártmányú páncélautó, amelynek kialakításában differenciált páncélzatot használtak: az acélpáncél védi a legénységet a golyók káros hatásaitól, a kevlár bélést pedig a töredékek lassítására és megtartására tervezték. Mint mondtuk, a hajótestet régi, szovjet gyártmányú páncélozott szállítókocsikból állítják össze hengerelt acéllemezből készült további páncéllemezek hegesztésével. A far kivételével mindegyik racionális dőlésszöggel van felszerelve, ami növeli a visszapattanás valószínűségét, és nagyobb biztonságot nyújt a jármű személyzetének.
A BTR-3 hajótestét, amelynek rajzai szinte mindenben megismétlik a BTR-80 jellegzetességeit, a kontúrok észrevehető simasága különbözteti meg. Az ukrán tervezők szerint ez a vízakadályok leküzdésének megkönnyítése érdekében történt. Ismét van olyan információ, hogy a megrendelő kérésére 150 mm magas csapatrekesz is felszerelhető, amely megkönnyíti a harcosok be- és kiszállását, valamint a sebesültek evakuálását a harctérről.
Jellemzőkmobilitás
Az irányítás egyszerűsítése és a vezető terhelésének csökkentése érdekében szerkezetileg egy erőteljes hidraulikus szervokormány található. Négy (!) első kerék kormányzott, ami jelentősen javítja az autó manőverezhetőségét és terepjáró képességét. Van egy központi abroncsnyomás-jelző rendszer és egy vezérlő mechanizmus, amely lehetővé teszi a teljesítmény gyors beállítását anélkül, hogy elhagyná az autót. Ez különösen kényelmes, ha útközben kell leküzdenie a mocsaras és vizes élőhelyeket.
Erőmű és sebességváltó
Jelenleg a német Deutz BF6M1015 motort a BTR-3 "Dozor"-ra szerelik fel, amely akár 326 LE teljesítményt is biztosít. val vel. A gép teljesen automata Allison MD3066 sebességváltóval van felszerelve. Van egy olcsóbb lehetőség, amikor egy páncélozott személyszállító UTD-20 motort kap, amely körülbelül 300 LE teljesítményt fejleszt. val vel. De nincs rá nagy kereslet sem az országban, sem a külföldi ügyfelek körében, mivel az ilyen berendezések mobilitása nem kielégítő.
Az MTU 6R106TD21 motor a legújabb és legújabb modellre van beépítve, belső térfogata 7,2 liter. Ez a motor már 325 lóerős teljesítményre képes. val vel. A gyártók ezúttal az Allison 3200SP teljesen automata sebességváltó felszerelése mellett döntöttek. A hírek szerint 2015 elejére elkészült egy teljesen ukrán automata sebességváltó (elméletileg) prototípusa. Valószínűleg, ha ezt a projektet a jelenlegi gazdasági körülmények között valósítják meg, akkor csak egy külföldi modell licencelt gyártásáról beszélünk.
A futómű jellemzőialkatrészek
A BTR-3E1 golyóálló francia Michelin abroncsokkal van felszerelve[9]. A gumiabroncsok átlós, tömlő nélküli, változó nyomású és 365/90 R18 vagy 335/80 R20 méretűek.
Mi van felfegyverkezve egy új páncélozott szállítóval
Kifejezetten ehhez a technikához fejlesztették ki a KBA-105 Shkval harci modult, melynek fő ütőereje a ZTM-1 modell modern 30 mm-es ágyúja. Egy 7,62 mm-es KT-7, 62-es géppuskával párosul. Mit tehet a BTR-3 (végül is modern páncélozott szállító) legénysége, ha ellenséges harckocsival találkozik? Ebből a célból a jármű két 9M114M Konkurs-M ATGM indítókanisztával van felszerelve. Egy 30 mm-es automata gránátvető használható a gyalogság támadására vagy visszaverésére.
Az OTP-20 komplexum felelős a tűzvezérlésért és a főágyú stabilizálásáért, amelynek kialakítása tartalmazza a legújabb SVU-500 fegyverstabilizátort. Használata lehetővé tette a lövés pontosságának jelentős növelését még nagy távolságokon is.
A harci modul másik verziója
Lehetőség van egy páncélozott autó BM-3M Sturm harci modullal való felszerelésére. Megkülönbözteti a teljes fegyverzeti egység stabilizálását két síkban egyszerre. Ezt a rendszert M. D. Borisyuk közvetlen felügyelete alatt fejlesztették ki. Az előző esethez hasonlóan a modul alapja a ZTM-1 modell automatikus 30 mm-es ágyúja (lőszer - 350 lövés), valamint egy 7,62 mm-es KT géppuska, 2000 lőszerrel. A modul jobb oldalán egy „Barrier” indítókonténer található négy páncéltörő rakétával, a bal oldalon pedig egy 30 mm-es. KBA-117 (automatikus gránátvető).
Az előző esethez hasonlóan a Barrier páncélelhárító rendszerekbe teljes mértékben integrált OTP-20 komplexum felel a célzásért és a tüzelési pontosságért. Az SVU-500 fegyverstabilizátorként működik. Mivel a stabilizálás egyidejűleg két síkban történik, a BTR-3 "Guardian" (páncélozott személyszállító) azonnal hatékony tüzet tud leadni anélkül, hogy időt vesztegetne a megállás és a célzás. A toronyban kisméretű (81 mm-es) habarcsok is találhatók, amelyeket „Felhő” füstbombák kilökésére terveztek.
SLA és látnivalók
Milyen tűzvédelmi eszközt (FCA) használnak? Berendezés márka - "Trek-M". A csernyihivi rádiótechnikai üzemben gyártották. Ennek a rendszernek a feladatai közé tartozik a földi célok és kis repülési magasságú helikopterek időben történő észlelése, a célzás megvalósítása, valamint a harcjármű teljes komplexumának távirányítása.
A parancsnoknak van egy külön készüléke (ugyanolyan funkciókkal) "Panorama-2P". Egy speciális távirányítón keresztül a fegyverek megkettőzött vezérlésére is képes. A mindkét harci modul részét képező, széles látószögű panorámakamera akár fél méter magasra is felemelkedhet, így a parancsnoknak és a lövésznek a lehető legmagasabb rálátást nyújtja. Ezt a rendszert a csernyihivi rádiótechnikai üzemben is gyártják.
