A szovjet MiG vadászgépek az egész világon ismertek. Miért hívják így, és ki az a repülőgép-tervező, aki feltalálta ezeket a repülőgépeket? Artem Mikoyan (1905-1970) - szovjet repülőgép-tervező, a Szovjetunió híres politikai alakjának, Anasztasz Mikojannak testvére - és Mihail Gurevich repülőgép-tervező mérnök ezeknek a vadászgépeknek az alkotói. Nevük pedig a szerzők nevének kezdőbetűinek az „I” unióval való egyesüléséből származik. A cikkben az elsők életéről és munkásságáról fogunk beszélni. Az olvasók kíváncsiak lesznek arra, hogyan lett Artem Ivanovics Mikojan repülőgép-tervező.
Élettörténet: Gyermekkor
1905-ben a távoli Sanahin hegyi faluban, amely az Orosz Birodalomhoz tartozó Tiflis tartomány Borcsalin kerületében volt (ma Sanahin az örményországi Alaverdi város körzete), egy fiú megszületett, akit Anushavannak neveztek el. Családjának sok gyermeke volt: ő volt Hovhannes Nersesovich Mikoyan asztalos legfiatalabb gyermeke, aki a helyi rézkohóban dolgozott, és Talida Otarovna -feleségek. Az idősebb gyermekek is részt vettek a baba nevelésében, különösen Anastas testvér - a jövőben a Szovjetunió jól ismert politikai, párt- és államférfija. Tehát Mikoyan Artem Ivanovich - repülőgép-tervező - gyermekkorát a hegyekben töltötte, ahol szerette nézni az égen magasan szárnyaló sasok repülését. 5 éves korától segített az idősebbeknek kecskelegelni, és elkísérte a csordát a hegyekbe.
Oktatás
Artem Mikoyan alapfokú oktatását a szanahini vidéki iskolában szerezte, amely az azonos nevű ókori keresztény kolostorban, a régió örmény kultúra központjában volt. A családapa hirtelen halála után Talida Otarovna úgy döntött, hogy legfiatalabb fiát a Tiflis város örmény plébániai iskolájába küldi. 1918-ban végzett. Ezt követően visszatért szülőfalujába, és bátyjához hasonlóan érdeklődni kezdett a forradalmi tevékenységek iránt, belépett a Komszomolba, sőt a helyi komszomol sejt élére is kinevezték. Néhány évvel később Anastas Mikoyan megkapta a Kommunista Párt Központi Bizottsága Délkeleti Irodájának titkári posztját. Közvetlenül a megbeszélt időpont után felhívja öccsét a helyére Rostovba.
Munka tevékenység
Miután Oroszországba költözött, Artem Mikoyan belépett a "Red Aksai" gyári iskolába, ahol esztergályosnak kezdett tanulni, majd munkát kapott egy helyi gyárban. Aztán bekerült a vasúti műhelyekbe. Egy ideig csiszolgatta képességeit, de rájött, hogy ez nem lehet a hivatása.
Egyszóval Artem Mikoyan, akinek életrajzát bemutatjukez a cikk tudásra szomjazott, és hogy megszerezze azt, úgy döntött, hogy Moszkvába megy. Itt kapott munkát a Dinamo üzemben, a Szovjetunió legelső elektrotechnikai vállalatában. Itt változtatta meg Anushavan nevét Artemre, apanevét Ovanesovicsot pedig Ivanovicsra.
Annyira elmerült a munkájában, hogy arra sem jutott ideje, hogy egyetlen egyetemre is bekerüljön. De az üzemben másfajta, életre szóló oktatást kapott, és minden tekintetben értékes tapasztalatokat szerzett. Moszkvában Artyom bérelt egy sarkot a portástól, és szó szerint a mosdó alatt aludt.
Ebben az időben bátyja, Anastas már magas pozíciót töltött be az ország kormányában, de a fiatalabb nem engedte meg magának, hogy azzal a kéréssel forduljon hozzá, hogy biztosítson neki lakást. Ezt nem fogadták el a családjukban: mindenki függetlenségre törekedett, és nem bosszantotta a másikat kérésekkel. Artyom most írt Anasztasznak, hogy Moszkvában van, kapott munkát, és minden rendben van vele.
Katonáskodás
1928 végén A. Mikojant besorozták a Vörös Hadseregbe, és Livny városába küldték, majd saját örömére az Ivanovo-Voznesensk Katonai Iskolába került. Orel. Katonai szolgálata befejezése után felajánlották neki, hogy maradjon az iskolában és katonai oktatásban részesüljön, de ezt visszautasította, és visszatért korábbi tanulmányaihoz. De ezúttal már a kompresszor üzemben.
Elhivatottság
Ebből az üzemből már bekerülhetett az N. Zsukovszkijról elnevezett Légierő Akadémiára. Végül közel került álmáhozgyermekkorából. Az első világháború idején egy francia repülőgép kényszerleszállást hajtott végre szülőfalujában. A falusi fiúk, akik között volt Anushavan is, futottak, hogy megnézzék az óriási madárkocsit. A kis Anush (ahogy rokonai röviden nevezték) megbabonázva nézte, ahogy a francia szerelő belemélyedt a repülő gépbe, sőt még közelebb merészkedett. És látva a fiú égő szemeit, közelebb hívta, és megengedte, hogy a csodamadár „belsejét” nézze.
Amíg a Légierő Akadémiájára nem került, a repülőgépek álma nem hagyta el. Most pedig már hallgatója az ország egyetlen olyan oktatási intézményének, ahol repülőmérnöki szakmát lehet tanulni. Az akadémia harmadéves hallgatójaként Artem Mikoyan ismét megerősítette vágyát: a repülőgéptervező az a szakterület, amellyel egész életében foglalkozni szeretne. 1935-ben a harkovi egyetemen volt ipari gyakorlata. Itt először került be a tervezőirodába, és részt vehetett a repülőgép, sőt a KhAI-1 kísérleti modell tervezésében is.
Önálló munka: debütálás konstruktőrként
Hazatérve Harkovból, Artem Mikojan égető vágya volt, hogy elindítsa saját projektjét – egy új repülőgép gyártását egy régi repülőgép-hajtómű segítségével, amelyet Shitikov mérnök adott neki. Barátaival, Pavlovval és Samarinnal együtt Artem egy sportrepülő modellt tervezett. Ezen túl azonban őkEl tudtunk menni, mert nem volt se pénz, se felszerelés. De beküldték ennek a repülőgépnek a rajzait az Osoaviahim által szervezett szövetségi versenyre. A srácok legnagyobb örömére az ő projektjüket a legjobbnak ítélték, és ezzel kapcsolatban a zsűri úgy döntött, hogy lehetőséget biztosít a fiatal tervezőknek, hogy elkészítsék ennek a repülő gépnek a bemutató példányait.
Magánélet
A 30-as évek vége Mikoyan számára nemcsak karrier, hanem személyes fronton is sikeres volt. A gyönyörű lánnyal, Zoya Lisitsinával barátja, Gevorg Avetisyan születésnapi partiján ismerkedett meg. Megindult köztük az együttérzés, ami később szerelemmé nőtte ki magát. Miután családja jóváhagyta a választását, Artem Oganesovich feleségül vette Zoja Ivanovnát, majd a fiatal család szobát kapott a Kirov utcai közösségi lakásban. Ott költözött hozzájuk Talida Otarovna. Később Anastas Mikoyan emlékirataiban azt írta menyéről, hogy tökéletesen beilleszkedett örmény családjukba, nagyon kedves és befogadó, tiszteli az örmény hagyományokat. Egyébként a TASS alkalmazottja volt.
További tevékenységek
A. Mikoyant az egyetem elvégzése után kutatónak küldték a tervezőirodába. Vezetője a jól ismert repülőgép-tervező, Nikolai Polikarpov lett. Már ismerte a Mikojan által modellezett, ekkorra már megépült, Oktyabrenko névre keresztelt repülőgépet, amelyet Osoaviakhimben használtak kiképzési célokra. Ígéretes repülőgép-tervezőnek tekintette Artyomot, és beletartozottőt az I-15-ös vadászgépen dolgozó csoporthoz.
Polikarpov hamar rájött, hogy Mikoyant nemcsak a meglévő modellek fejlesztésével, hanem újak fejlesztésével is meg lehet bízni. Ebben a csoportban találkozott Artem Ivanovics Gureviccsel, aki később a világhírű MiG-ek társszerzője lett. A munkálatok azonban csak azután kezdődtek meg, hogy A. Mikoyant kinevezték az Osoaviakhim 1. számú üzem tervezőirodájának vezetőjévé. Itt dolgozhatott teljes mértékben tervei megvalósításán.
Artem Mikoyan: A MiG a legjobb a legjobbak között
Amit sikerült létrehoznia, az igazi áttörés volt a szovjet repülés történetében. A MiG-1 volt az első repülőgép, amelyet teljes skálán teszteltek szélcsatornában. Ez pedig azt jelentette, hogy a repülési tesztek időtartama jelentősen csökkenthető, a repülőgép dinamikája pedig jelentősen javítható. És mindez az első repülés során hangzott el. Minden tesztelő arra az általános véleményre jutott, hogy ez a repülőgép teljesítményét tekintve felülmúlja az összes korábban létezőt. Artem Mikoyan - repülőgép-tervező (fotóját a cikkben láthatja) azonban nem korlátozta magát a már elkészítettekre, és hamarosan kifejlesztett egy fejlettebb modellt, amelyet MiG-3-nak neveztek. Ő lett a szovjet repülés legmasszívabb repülőgépe.
A Nagy Honvédő Háború
A háború alatt azonban kiderült, hogy a MiG-eink bizonyos tekintetben alulmúlják a német repülőgépeket. És akkor Mikojan hozzálátott az általa kitalált fejlesztéséhezrepülőgép. 1942-ben már erősebb repülőgépmodellt kínál AM-29 hajtóművel. Annak ellenére, hogy a legjobbnak ismerték el, Mikoyan maga is rájött, hogy a dugattyús repülőgépeknek nincs jövője, és valami teljesen újat kell feltalálni. Aztán arra a következtetésre jutott, hogy a szovjet repülésnek sugárhajtóműves repülőgépekre van szüksége. Ezt a tervet azonban csak a háború befejezése után sikerült megvalósítania, bár fejlesztéseik nehéz háborús napokban történtek. 1946-ban az általa épített MiG-9 lett a Szovjetunió első sorozatgyártású sugárhajtású vadászgépe.
Békeidőben
1947-ben Mikoyan egy másik modellt készített, a MiG-15-öt. Teszteit Koreában végezték az 1950-1953-as harcok során. A 40-es évek legjobb harcosának ismerték el. És ez nem csak a továbbfejlesztett motorban, hanem a szárnyak söpört alakjában is benne volt. A repülőgép egyértelmű előnye a pilóta katapultülése is volt. A MiG-15 hosszú ideig a Szovjetunió légierejének fő repülőgépe maradt. "Katona repülőgép" néven vált ismertté.
Következtetésként
A következő években A. Mikoyan új és fejlettebb repülőgép-modelleket fejlesztett ki. Neve az egész világon ismertté vált. Az utolsó általa kifejlesztett modell a MiG-21 volt, bár a MiG-25 az ő tervei alapján 1975-ben még meg nem dőlt világrekordot döntött. Artem Mikoyan vezérezredesi ranggal vonult nyugdíjba. Kétszer is elnyerte a Szocialista Munka Hőse címet. A kiváló repülőgéptervező 1970 decemberében h alt meg. Aemléktáblát helyeztek el annak a háznak a falára, ahol élt.
