Mielőtt belekezdünk történetünkbe, hadd térjek el egy kicsit a témától, és felidézzem a szakirodalmat, nevezetesen a zseniális Mihail Afanasjevics Bulgakov munkáját. Menjünk át gondolatban a Pátriárka-tavak sikátorába, és üljünk le nem messze a padtól, ahol hárman beszélgetnek lelkesen… Egy furcsa külföldi kérdésére, hogy Mikhail Berlioz mit szándékozik csinálni aznap este, a MASSOLIT elnöke azt válaszolta, részt kellett venni a találkozón.
"- Nem, ez nem lehet" - tiltakozott határozottan a külföldi.
- Miért? Tehát a találkozóra nem kerül sor.”
Természetesen Berlioz le volt nyűgözve, de nem értette, mi köze van ehhez a hírhedt Annushkának. Néhány órával később Wolandot társával, Bezdomnij költővel együtt a padon hagyva Mihail Alekszandrovics elindult, hogy találkozzon – mint később kiderült – már előre meghatározott sorsával… Így kezdődött a hihetetlen események egész sora, amelyeket a Bulgakov felejthetetlen regénye.
Ma a Chistye Prudy-n egy csodálatos villamossal találkozhat, amely a végzetes szerepét alakító, nagyon ügyetlen Annushka nevét viseli. A modern villamosok, amelyek Oroszország és a világ sínjein közlekednek, kétségtelenül elkerülik "Annuskát" sebességben és kényelemben, de tekintettel a szokatlan közlekedésre, mi is odafigyelünk rá.
Egyes példányok ámulatba ejtik a tervezést, a lenyűgöző mérnöki megoldásokat és a sebességet. A tömegközlekedést gyakran használó polgárok gyorsan megszokják az új termékeket, és ez időnként kitörölhetetlen benyomást kelt a turistákban. Mik azok, modern villamosok? Vannak köztük elismert vezetők?
Azoknak, akik nem szeretik a forgalmi dugókat
A közlekedési összeomlás problémája ma nem csak a nagyvárosok, hanem a tartományi kisvárosok számára is aktuális. Csúcsidőben az utak annyira zsúfoltak, hogy elkerülhetetlenek a forgalmi dugók. A különböző államokban ezt a problémát mindig is többféleképpen próbálták megoldani: alternatívákat kerestek, további útvonalakat építettek, próbálták népszerűsíteni a tömegközlekedést. Az úttörő a busz volt. Hamar kiderült azonban, hogy legalább olyan gyakran kerül dugókba, mint „autók”. A villamos azonban megszabadulhat az ilyen problémáktól, mert a vágányok nagy része az úttest mentén halad, és nem közvetlenül azon. Így a villamos könnyen elszáguldhatott sok kilométeres forgalmi dugók mellett, miközben a trolibuszok és a buszok ugyanolyan passzív részt vettek bennük, mint az autók.
Ez volt az oka a modernizációnak és a fejlesztésnek. A világ számos országában óriási tétet fektetnek a modern villamosok gyártására. Az ilyen országok körébe tartozik Oroszország, amely saját termelést próbál fejleszteni, és részben külföldre vásárol szállítmányozást. Ma modern villamosok közlekednek az Orosz Föderáció számos nagyvárosában.
A kiválósághoz vezető út
Valamikor a kis villamosokat lóerővel hajtották, és a legigazibbakat. Még a „Nagysebességű villamos” című d alt is lovaskocsik hálás utasai szerezték. A haladás megmondta a szavát, és az elektromos motor megnyomta a vezetőt. A 19. század végén jelentek meg az első elektromos villamosok. Nem különböztek sem a különleges sebességtől, sem a kényelem szintjétől, és idővel kényelmesebb közlekedésre - buszra - váltották őket. A Szovjetunióban szokás volt azt gondolni, hogy a villamos-téma teljesen kimerítette magát. A 20. század végére már számos vidéki városban, sőt regionális központban is lehetett látni ezt a közlekedést, de már ekkor is volt erkölcsi avultság. Eközben Nyugaton igazi villamosreneszánsz volt. Például már akkoriban New York utcái fölött lebegett egy modern gyorsvillamos, amely nem sínek mentén haladt, hanem egy kifeszített kábel mentén, akár egy sikló.
Oroszország az új évszázad elején ismét nagy figyelmet fordított erre a közlekedési módra. Napjainkban a közlekedési infrastruktúra gyorsan fejlődik. Például Volgográdban egy modern nagysebességű villamos vonal fut a föld alatt, asföld alatt. Magnyitogorszkban a hagyományos villamost népszerűsítik és fejlesztik. Péter rendelkezik Oroszország legnagyobb pályahálózatával és lenyűgöző parkkal. A főváros utcáin pedig több kényelmes villamos is közlekedik, amelyek versenyezhetnek a világ legmodernebbje címért.
Alacsony szex probléma
A modern közlekedés fejlesztése során a fő probléma sokáig az alváz kialakítása volt, ami miatt a villamos padlója meglehetősen magas volt. Ez nem csak az utasok kényelméről szól, ahogyan első pillantásra tűnhet. A lépcsők jelenléte negatívan befolyásolja a ki- és leszállás sebességét, különösen késlelteti ezt a tényezőt az idősek, a csomagokkal rendelkező polgárok, a gyermekek, a fogyatékkal élők számára. Ez túlterheli a hálózat egészét.
A tervezők különböző módokon próbáltak megbirkózni a problémával. De csak a futómű teljes felülvizsgálata tette lehetővé a probléma végleges megoldását. Egyes alkatrészek és szerelvények a tetőre kerültek.
Pesa lengyel villamosok – különösen Oroszország számára
A ma oroszországi utakat kiszolgáló új villamosok jelentős részét külföldön vásárolják. A Bydgoszcz városában található lengyel PESA üzem 3 villamos modellt gyárt kifejezetten Oroszország számára: Foxtrot, Krakowiak és Jazz. A hagyományos, egyfülkés modelleken kívül Lengyelország szállít olyan transzfer modelleket is, amelyek mindkét irányban közlekedhetnek. Jelenleg folyamatban van az együttműködés a lengyel gyártó és az uráli üzem között, amely hamarosan újat fog gyártanivillamosok.
orosz R1
Fokozatosan beépül a házon belüli gyártás is. A legmodernebb villamos, amelyet Oroszországban sorozatban gyártanak majd belföldi piacra, a Russia One, vagyis R1 nevet viselik. Két kabinnal, alacsony padlóval, ultramodern futurisztikus dizájnnal és kényelmes kabinnal rendelkezik. Jelenleg az Uralvagonzavod egy új szállítóeszköz prototípusát mutatta be, a szállítószalag hamarosan működésbe lép.
A gyártó azt ígéri, hogy a soros villamosok legfeljebb néhány százalékkal fognak eltérni a prototípustól. Ma a szakértők azt mondják, hogy a fejlesztők egyetlen hátránya a kabin kis befogadóképessége - a kényelmes székek és kanapék mindössze 28 fő befogadására alkalmasak (ülő). De talán az ülések számának növekedése lesz az a különbség a sorozatminta és a prototípus között.
A főváros modern villamosai
A moszkvai villamosmegálló számos modern járműmodellel büszkélkedhet, amelyek semmivel sem alacsonyabbak az európai és az államok közlekedésénél. A modern moszkvai villamos nemcsak tisztelgés a divat előtt, hanem a közlekedési összeomlás kapcsán kényszerintézkedés is.
A lengyel villamosokkal együtt az Uralvagonzavod futószalagjairól leszállt közlekedés is végighalad a főváros utcáin. Nyár elején több új autóval is feltöltődik a fővárosi flotta, az év végéig összesen 120 modern hazai gyártású villamos szállítását tervezik.
Önkormányzati közlekedés Szentpéterváron
Északi főváros,régiségekben és történelmi emlékekben gazdag, és olyan látványosságairól is híres, mint a villamosok. Rengetegen utaznak belőlük Szentpéterváron, ultraújak és régiesek egyaránt. Vannak, akik csak kiránduló útvonalakon szolgálnak ki, Észak-Palmyra történelmi helyein lovagolják a turistákat.
Figyelemre méltó az a tény, hogy Szentpéterváron nem csak a központban, hanem a külterületeken is található modern villamos. Például az 56-os út a délnyugati külterületen fut. A francia Alstom cég által gyártott szállítóeszköz megfelel a legmodernebb követelményeknek, és úgy néz ki, mint egy űrsikló a szentpétervári tájak hátterében.
A legszokatlanabb villamosok Oroszország és a világ útjain
A nyilvánvaló utasszállítási funkció mellett a villamosok néha teljesen váratlan szerepet töltenek be. Például Milánóban meglátogathatja a szauna villamost. Természetesen ez az objektum nem járja a várost, hanem állandóan telepítve van. Hollandiában van egy villamosszálló, melynek kocsijait kényelmes szobákká alakították át. Magyarország büszkélkedhet a világ leghosszabb vonatával – a hossza eléri az 52 métert.
Különös figyelmet érdemelnek a villamosok-kávézók. Egyikük már régóta felkeltette a lvivi turisták figyelmét. Nos, az "Annushka", a legtöbb ilyen létesítménytől eltérően, nem gyűjti a port a park kényelmében, hanem végigfut az útvonalon. Belseje és étlapja a várakozásoknak megfelelően Bulgakov csodálatos világára utalregények.
