Azerbajdzsáni vasutak: múlt, jelen és jövő

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:32

Az azerbajdzsáni vasút ma az ország egyik iparága, amelynek fejlődése ugrásszerűen halad előre. A vasúti kommunikáció fejlődésének története nagyon érdekes, a jövőre vonatkozó tervek pedig globálisak.

Előzmények

A Szovjetunió összeomlása és Azerbajdzsán független országgá válása után megalakult az Azerbaijan Railways CJSC. Valójában azonban a vasúti kommunikáció fejlődése sokkal korábban elkezdődött. 1878-ban helyezték üzembe az első autópályát. A fő feladat, amelyet meg kellett oldania, az olajszállítás volt. Az út az államkincstár költségén épült, és Azerbajdzsánhoz tartozott. Három évvel később egyesült a grúz vasúttal, és a „Transkaukázusi Vasút” nevet kapta. Különféle történelmi események közrejátszottak abban, hogy 1967-ig vagy önálló szervezetté vált, vagy újra egyesült a grúz szervezettel.

A pálya első szakaszának Azerbajdzsánban való lefektetése óta rengeteg ember dolgozik az ország vasúti iparában. Ezért 13Októberben e szakma minden képviselője az Azerbajdzsáni Vasutasok Napját ünnepli.

A szervezet egyik elsődleges feladata ma a minőségi szolgáltatás. Ennek az üzletágnak a megvalósítása érdekében a társaság elektromos mozdonyokat, elektromos vonatokat, tolató- és fő dízelmozdonyokat üzemeltet.

Hova mehetek?

Ami az Azerbajdzsáni Vasutak útvonalait illeti, azok belsőre és külsőre oszthatók.

A belföldi útvonalak az országon belül közlekednek, és jelenleg 7 célállomást tartalmaznak:

• Baku – Agstafa Gazakhon keresztül;
• Baku - Sumgayit;
• Baku – Hajikabul Shirvanon keresztül;
• Baku – Yalama;
• Baku – Kesik Boyukon keresztül;
• Baku – Horadiz az Astarán keresztül;
• Baku – Balakán Kocharliig.

Minden járat, kivéve Baku - Sumgayit és Baku - Hajikabul, naponta indul mindkét irányba. A Baku - Sumgayit útvonalon elektromos vonatok naponta többször indulnak. A Baku - Hajikabul járaton szombat kivételével minden nap közlekednek az irányok.

A külső útvonalak az országon kívülre eső járatokat tartalmazzák 4 célállomásra:

• Baku - Moszkva;
• Baku - Rosztov;
• Baku – Kijev;
• Baku – Tbiliszi.

A Baku-Moszkva és Baku-Kijev útvonalon hetente közlekednek járatok. A Baku - Rosztov járatot előre egyeztetni kell, mivel a vonat indulási menetrendje úszó. A Baku – Tbiliszi vonatok naponta indulnak.

A bakui állomáson tranzitjegypénztár működik, amelyen keresztül a Kazahsztán és Fehéroroszország területén közlekedő vonatokra vásárolhat jegyet.

Jövőbeli projektek

Az Azerbajdzsán Vasutak vezetése nem korlátozódik a megjelölt útvonalakra. Jelenleg a szervezet több nagyszabású projektet készít elő, amelyek lehetővé teszik az utasok más országokba és városokba történő szállítását.

A vállalat szerint ezeket a projekteket 2022 előtt meg kell valósítani:

• Kars – Nahicseván Autonóm Köztársaság – Irán Igdir révén. Ezt a projektet 2017-ben jelentették be. Azerbajdzsán részéről egy 10 km-es út rekonstrukcióját tervezik Szadaraktól az iráni határig, és további 7 km-es szakaszt építenek. Ez az útvonal összeköti Törökországot és a Nahicseván Autonóm Köztársaságot.
• Az „Észak-Dél” projekt, amelyről Oroszország, India és Irán állapodott meg. Ennek eredményeként létrejön egy nemzetközi folyosó, amelynek nyugati ága Azerbajdzsánon halad át. Az ország pedig egy határhídon keresztül kapcsolódik majd Iránhoz. Ennek az ágnak a neve Western lesz.

Befejezett projektek

A Baku-Tbiliszi-Kars projekt értelmében Azerbajdzsánból Grúzián keresztül Törökországba, Törökországból pedig Európába vasúti összeköttetés jön létre. Minden költséget egyenlő részekre osztottak fel az országok között. A projekt munkája 2007-ben kezdődött és 10 évvel később ért véget. Mindhárom ország egyetértett abban, hogy mindegyik teljesítibizonyos munkaterületen. Az azerbajdzsáni oldalon a Marneuliból Akhalkalakiba vezető utat rekonstruálták. A munka Grúzia részéről a meghatározott szakasztól a török határig kezdődött. Törökország részéről a munka még nem fejeződött be teljesen – a tervek szerint ezen az útvonalon létesítenek kommunikációt az európai országokkal. A célt a Boszporusz alatti alagút építésével érik el.

Struktúra

Ma a szervezet különböző egyesületekre, szolgáltatókra és vállalkozásokra oszlik, amelyek különféle problémákat oldanak meg az iparág zavartalan működésének biztosításával kapcsolatban. A lánc összes láncszemét az Azerbaijan Railways vezetése kezeli, amely magában foglalja:

• a vasút vezetője, akit a Társaság elnöke, Gurbanov Javid Ganbar oglu képvisel;
• a Társaság alelnökei: Szulejmanova Alirza Mammad oglu, Valekhova Hijran Gardashkhan oglu, Novruzova Zaman Midhat oglu, Aslanova Vusal Yusif oglu és Huseynova Igbal Ali oglu.
• mérnöki személyzet.

Az egyesületek termelésre és menedzsmentre oszlanak. Az elsők az energiaellátás, a pálya létesítmények, a kommunikáció és a kocsik problémáit oldják meg. Utóbbi kompetenciájába a szállítási folyamatok, a munkavégzés és a logisztikai feladatok tartoznak. Ami a szolgáltatásokat illeti, ők felelősek a gazdaságossági, biztonsági, számlázási, munkaügyi, szolgáltatási kérdésekért.