Henry Ford amerikai mérnök, feltaláló, iparos 1863 júliusában született. Ő lett az Egyesült Államok autóiparának büszkesége, a Ford Motor Company megalapítója, a gyártásszervező és a szállítószalag-komplexum tervezője.
Henry Ford autója műalkotásnak készült, nincs benne semmi fölösleges, szépsége célszerű és működőképes. És ez nem egy luxusjáték. Ez egy kényelmes, megfizethető ajándék, amelyet Henry Ford adott az átlagos amerikai családnak. A feltaláló és tervező életrajza méltó példa minden ember számára.
Érdemek
Az amerikai álom legendája, Henry Ford nem az autót vagy a futószalagot találta fel, ahogyan azt sok honfitársa hiszi. Az önjáró kocsit jóval korábban egy bizonyos Ransome Olds találta fel, és Chicagóban régóta használnak szállítószalagokat liftekben és húscsomagoló üzemekben.
Henry Ford, akinek életrajza idővel egyre fantasztikusabbá válik, arról híres, hogy sikerült egy áramlást létrehoznia a gyártásban. Ésaz autóipar is az ő ötlete, amit ő hívott életre. És ami a legfontosabb - a menedzsment. A gazdaságosan szervezett vállalkozásoknak menedzserekre van szükségük, és a huszadik század a kreatív üzletembert adta a világnak. Az évszázad legjobb üzletembere a Fortune magazin szerint!
Ő építette fel az akkoriban létező legnagyobb gyártóüzemet, egy igazi iparágat, amelyből Ford megkereste első milliárdját (ma harminchat milliárdot "ér" ez a pénz). Menedzsment alapelvei még mindig óriási hatással vannak az amerikai társadalom egész szerkezetére. A Fordnak tizenöt és fél millió Ford-T-t sikerült eladnia, és a gyártáshoz szükséges szállítószalag ismerősebb lett, mint egy kerékpár az utcán.
A menedzsment ellensége és megteremtője
Ha Henry Ford nem lett volna a vezetési elvek ellenfele, életrajzát nem egészítette volna ki a legjobb üzletember cím. Megvoltak a saját elvei: kétszer annyit fizetett a dolgozóknak, mint a többi munkáltató, jelentős kedvezménnyel adott el nekik autókat. Így létrehozta a még mindig "kékgalléros" nevű osztályt. Nem emelt keresletet termékei iránt. Nem! Megteremtette a feltételeket az ilyen igényekhez.
Ez nagyon eltért a jelenlegi gyártási politika elveitől. A menedzsmentelmélet a Ford levelezési vitájában jött létre és fogalmazódott meg olyan teoretikusokkal, akik semmiképpen sem tudták legyőzni a nemes autógyártót, amíg meg nem jelent egy gyakorlati menedzser a tábornoktól. A Motors, amely egy személyes vitában frontálisan összetörte Henry Fordot. Olyan sikeres Ford, akinek életrajza méltó egy hollywoodi filmforgatókönyvíró tollához, vállalkozóként 1927-ben megbukott.
Csak a termék számít
Ekkor Henry nem tudott meggondolni magát. Tényleg "sztárolt", vagyis teljesen biztos volt saját igazában. És új idők jöttek, amelyek változását nem vette észre. A sikeres gyártáshoz most menedzsmentre és új irányítási minőségre volt szükség, amit Henry Ford nem tudott időben megérteni. Figyelemre méltóak a témával kapcsolatos idézetei: "A torna nonszensz. Egészséges embereknek nincs szükségük rá, de a betegeknek ellenjavallt." Ugyanígy érzett a menedzsmenttel kapcsolatban.
A Ford meg volt győződve arról, hogy ha a termék jó, akkor biztosan nyereséget hoz, ha pedig rossz, akkor a legcsodálatosabb menedzsment nem hoz eredményt. Ford megvetette a vezetés művészetét, szaladgált a boltokban, csak néha nézett be az irodába, a pénzügyi dokumentumok émelyítőnek tűntek, gyűlölte a bankárokat, csak a készpénzt ismerte fel. A finanszírozók számára tolvajok, spekulánsok, kártevők és rablók, a részvényesek pedig paraziták. És a tehetséges Henry Ford idézeteket szórt erről a témáról! Az elismerő menedzsment a mai napig az üzleti érzék elvesztésének példájaként használja őket. Mindenesetre, ha nem volt igaza, rendkívül őszinte volt a fogyasztókkal.
Becsületes termék
Henry Ford kijelentései ebben a témában minden idők számára relevánsak: "Csak a munka teremtértékeket! "- nem unta meg az ismétlést. És így is lett. A tömeggyártás az üzemben csak akkor kezdődött el, amikor a modell el nem érte az ideális, a Ford véleménye szerint abszolút univerzális állapotot. Aztán kialakul a gyártási ciklus, ill. A vezetők az összteljesítményre figyelnek, a Ford vigyáz rájuk, hogy a részlegek egymással összhangban működjenek, majd maga a profit szabadon áramlik a vállalkozáshoz.
A vállalkozás vezetője a legfontosabb kérdéseket maga döntötte el. Henry Ford elmélete az volt, hogy a piaci stratégia értéke a "penetrációs árakban" rejlik. Minden évben növekszik a termelés volumene, folyamatosan csökkennek a költségek, rendszeresen csökkennek az autóárak - így jön létre a nyereség stabil növekedése, hiszen a kereslet is nő. A profit szükségszerűen visszakerül a termelésbe. Míg Henry Ford elvei a kereskedelmi siker érdekében dolgoztak, ő individualista vállalkozó volt – egyáltalán nem fizetett a részvényeseknek.
Alapvető értékek
Íme, az amerikai álom: Henry Fordhoz hasonlóan szegény gazdálkodó családba születni, gazdaggá és híressé válni. A honfitársak talán elfelejtik, ki az elnökük ma, de Henry Ford autójára mindig emlékezni fognak. Ford az egyetlen és egyetlen ötletet szolgálta, és egész életében abszolút vereségeket szenvedett, széles körben nevetségessé tette, kifinomult intrikákkal küzdött. De elérte a célját: alkotott egy autót és milliárdokat keresett.
Henry Ford felesége – Clara – szintén egy életen át egyedül maradt. A nő hallgatólagosan hitt nekia nehéz pillanatokban teljes szívvel támogatják. Egyszer megkérdezték tőle, hogyan élné az életét, ha kapna egy második lehetőséget. Henry Ford szavai mindig is érdemesek voltak megjegyezni: "Egyetértek, de egy feltétellel: újra feleségül veszem Clarát."
Kezdés
Henry élete nem igazán indult ilyen könnyen. Egy michigani farmon született, ahol kiskorától kénytelen volt segíteni édesapjának a szántóföldön. Őszintén utálta ezt a munkát. Csak a mechanizmusok vonzották. A tizenkét évesen látott gőzmozdony pedig egészen fenékig megrázta a fiú lelkét. Így kezdődött Henry Ford története.
Henry minden nap késő estig küszködött egy mozgó szerkezet felépítésével. Nem úgy néz ki, mint egy közönséges fiú: a zsebei tele vannak dióval, játékok helyett szerszámokkal. A szülők adták neki élete első karóráját, amelyet még aznap leszerelt, és úgy, ahogy volt. Tizenöt éves korától a szomszédos tanyákon rohangált, és mindenkinek megjavította a gépeket, így nem fejezte be az iskolát. később Henry Ford kijelentései ebben a témában nem változtatták meg világnézetüket. Elmondta, hogy a könyvek nem tanítanak semmi gyakorlatiasra, és egy technikus számára az a mechanizmus a legfontosabb, amelyből íróként a könyvekből merít minden ötletet, és alkalmazni tudja azokat.
Gőzmozdonyok
Henry nem tudott pihenni: teljesen elszakadt a mezőgazdasági gyökerektől, egy gépészeti műhelyben dolgozott, és éjszaka órákat javított, holdfénynél egy ékszerésznél. Mivel már volt ötlete, és csak egy önjáró hintó vitte el minden álmát, tizenhat évesena Westinghouse cégnél kapott állást mozdonyok összeszerelésének és javításának szakértőjeként. Ezek az autóipar több tonnás szörnyei 12 mérföldet tettek meg óránként, és leggyakrabban traktorként használták őket. A mozdonyok olyan drágák voltak, hogy nem minden gazda tudott ilyen autót venni.
Henry Ford első cége, bár nem az ötletgazdája, lehetőséget adott neki, hogy fejlődjön a szakmában, ötleteket szerezzen és megpróbálja megvalósítani azokat. Az első kísérlet egy könnyű gőzkocsi létrehozása volt szántáshoz. Henrynek eszébe jutott az apja, hogy pusztán atyai álma egy segítő fiúról összeomlott, és a lelkiismerete természetesen aggódott. Ezért szerette volna gyorsan enyhíteni a gazdálkodók nehéz sorsát, és a fő munkát apja válláról a vaslóra akarta helyezni.
Új dizájnmotor
A traktor nem tömegtermék. Az emberek olyan autót akarnak, amivel az utakon is lehet közlekedni, nem pedig a szántóföldi munkához szükséges eszközt. A Henry által összeszerelt kocsi azonban veszélyes volt: kényelmesebb bombán ülni, mint nagynyomású kazánon. A fiatal Ford mindenféle konstrukciót tanulmányozott, és rájött, hogy a jövő nincs mögöttük, hogy egy könnyű személyzet gőzgéppel lehetetlen. A gázmotorokról hallva Fordot új remények töltötték el.
Az okos emberek érdeklődve hallgatták őt, de egyáltalán nem hittek Henry Ford sikerében ebben a kérdésben. Egyetlen olyan művelt ember ismerősével sem találkozott, aki megértené, hogy az emberiség jövője a belső égésű motorban rejlik. Ettől a pillanattól kezdve figyelmen kívül hagyta a "bölcsek" minden tanácsát. Ez a Henry Ford motor1887-ben tervezték. Ehhez szét kellett szerelnie a Philippe Lebon gázmotort, meg kellett értenie, mi az, majd vissza kellett térnie a farmra, hogy ott kísérletezzen.
Mérnök és szerelő
Az apa örült fia visszatérésének, és adott neki egy darabot az erdőből, hogy hagyja abba a vasdarabok turkálását. Henry Ford kissé ravaszul beleegyezett, házat, fűrésztelepet, műhelyt épített, és feleségül vette Clarát. Természetesen minden szabadidejét a műhelyben töltötte, mechanikai könyveket olvasott, tervezget.
Mivel lehetetlen volt egyedül előrelépni a farmon, Detroitba költözött, ahol 45 dolláros fizetést ajánlottak neki egy elektromos cégnél. Clara mindig támogatta férjét minden igyekezetében.
Nem talált együttérzést új kollégáival dobása miatt, mert biztosak voltak abban, hogy az elektromosság abszolút a bolygó jövője, de maga az "elektromosság atyja", Thomas Edison is érdeklődni kezdett, megértően kezelték és sok szerencsét kívánt neki. Henry Fordot szavak nélkül ihlette.
Amerika első sofőrje
Amikor Henry Ford 1893-ban átutazott Detroiton az első belső égésű motorral szerelt autójával, amit ATV-nek nevezett, a lovak elriadtak, a járókelők meglepődtek a hangos zörgésen, körülvették, kérdéseket tettek fel. KRESZ még nem volt, ezért engedélyt kellett kérnem a rendőrségtől. Így ő lett Amerika első hivatalosan engedélyezett sofőrje.
Három év vezetés után Henry eladta első ötletét kétszáz dollárért, és felhasználta egy új, könnyebb autó modelljét. Őakkor valamiért azt hittem, hogy a nehéz járművekre nincs szükség. Ó, ha most a cége – a Ford Expedition – ötletére nézne, biztosan meggondolná magát. Azonban akkoriban úgy gondolta, hogy a tömegtermék egyszerű és megfizethető.
A villamosipari vállalat ekkorra már az első mérnököt választotta, havi 125 dollárt fizetett, de az autóiparban szerzett tapasztalatok felháborodást váltottak ki a vezetőségben. Csak az elektromosságban hitt. Gázban nem. A cég Henry Fordnak még magasabb posztot ajánlott fel, de hagyja, hogy hagyja ezt a hülyeséget, és csinálja az igazit. Ford gondolkodott és az álmát választotta.
Versenyautó
Hamar találtak olyan partnereket, akik befektetnek az újonnan alakult Detroit Automobile Company-ba, hogy versenyautókat építsenek. Henry Ford nem tudta megvédeni a tömegtermelés gondolatát. A társaknak pénz kellett, egyszerűen nem látták más hasznát az autónak. Igaz, ez a vállalkozás nem hozott sok pénzt senkinek. 1902-ben elhagyta a céget, hogy soha többé ne legyen függő. "Egymagam!" Henry Ford mondta magában. Az eredmények már úton voltak.
A fordulatszámot a Ford soha nem tulajdonította az autók méltóságához, de mivel a közvélemény figyelmét csak a győzelem tudta felkelteni, így is fel kellett készítenie két nagy sebességre tervezett autót. "Megbízhatatlanabb garanciát nem lehet adni! - mondta magában - A Niagara-vízesésből nagy százalékban szerencsével leeshetsz."
De az autók versenyre készültek. Nem csak az voltsofőr. Egy Oldfield nevű kerékpáros, aki izgalmakat keresett, beleegyezett, hogy a szellővel utazzon. De soha nem ült autó volánja mögé. Egy hét volt hátra a versenyig. A kerékpáros nem okozott csalódást. Ráadásul soha nem nézett körül, nem fordult meg és nem lassított a kanyarokban: mivel a pedált a rajtnál megállásra „lökte”, nem lassított a célig. Ford autója volt az első. A befektetők érdeklődni kezdtek, körülbelül egy héttel később megalapították a céget, a Ford fő ötletgazdáját, a Ford Motort.
Egy autó mindenkinek
Henry Ford saját terve szerint szervezte meg saját vállalkozását. A prioritás a megbízható, könnyen kezelhető, olcsó, könnyű, sorozatgyártású termék volt. Ford nem a gazdagoknak akart dolgozni, de minden honfitársát boldoggá akarta tenni. Nincs luxus, a legegyszerűbb és legfunkcionálisabb kivitel. És a márka presztízse sem számított. Még a modelljeinek sem volt szép neve, minden újat az ábécé következő betűjével hívott.
Ford három alapvető pénzügyi elvet tartott be: nem vette el mások tőkéjét, mindent kizárólag készpénzért vásárolt, és minden nyereség szükségszerűen a termelésbe ment. Az osztalék csak azokra támaszkodik, akik részt vesznek a termék létrehozásában. A Ford minden gondolata, minden erőfeszítése egy univerzális autó létrehozására irányult. Modell lett a "T" betűvel. A korábbiak is egész jól fogytak, de a "T"-hez képest csak kísérletinek tűntek. Most már teljesen jogosan szólhat a hirdetés: "Minden gyerek tud Fordot vezetni"!
Tökéleteslétrehozás
1909-ben Henry Ford bejelentette, hogy mostantól csak a "T" modellt fogja gyártani ugyanazzal az alvázzal. És mint mindig, most is szellemesen tette ezt a kijelentést: - "Minden ember vásárolhat Ford-T-t abszolút bármilyen színben, de azzal a feltétellel, hogy bármelyik szín fekete."
Ahhoz, hogy megértsük, milyen léptékben indította el a rendezvényt a cég vezetője, és teljes hittel indította el a sikerben, el kell képzelni, hogy egy bizonyos személy azért hozott létre egy céget, hogy mindannyiunkat olcsón és kényelmesen biztosítson. repülőgép. Ilyen volt akkoriban az autóvásárláshoz való hozzáállás.
Az autónak elég tágasnak kellett lennie, hogy az egész család kényelmesen elhelyezkedhessen. Henry Fordot az anyagválasztás is aggasztotta, aminek a legjobbnak kell lennie. A tervezésnek a mai technikában a lehető legegyszerűbbnek kell lennie – vélekedett. És mindig voltak első osztályú munkásai.
A Ford azt mondta, hogy az autó ára olyan alacsony lesz, hogy bármelyik dolgozó megveheti. Itt éppen ezekre a szavakra sokan abbahagyták a hitet. Konzervgyár! – kiáltották ellenfelei. A "T" modellt pedig "Lizzy's Tin"-nek hívták. Úgy tűnik, mit számít, mit ugatnak a kutyák. Mindegy, a karaván megy tovább. De ahhoz, hogy sokat eladjon, az alacsony árak nem segítenek. Meg kell győződni a minőségről.
Ügyfélszolgálat
Az autóipar kezdetén az autóeladás nyereséges tevékenységnek számított – és semmi több. Eladva – elfelejtve. Az autó további sorsa senkit nem érdekelt. Javításkor az alkatrészek költségemegfizethetetlenül drága, mert a tulajnak nincs hova mennie - megveszi szépnek. A Ford rendkívül olcsón árusította az alkatrészeket, és gondoskodott gyára autóinak javításáról.
A versenyzők izgatottak lettek. Intrikák, pletykák, sőt szabadalmi perek is elkezdődtek. A Ford nem habozott kiírni az újságokba, hogy minden autóvásárló tizenkét millió dolláros kötvényt követelhet a Ford Motortól, garantálva ennek a pénznek a kézhezvételét kellemetlen balesetek esetén. És azt kérte, hogy ne vásároljanak szándékosan alacsony minőségű autókat magas áron a Ford Motor Company ellenségeitől. És sikerült! 1927-ben a tizenötmilliomodik Ford-T autó hajtott ki a gyár kapuján, ami tizenkilenc éve nem változott. Ahogy Henry Ford sem változtatott az elvein. Életrajza ezzel nem ért véget. 1947-ben bekövetkezett halála előtt sok mindent elért: megalkotta a legjobb autókat, írt néhány érdekes könyvet, és valóra váltotta az amerikai álmot.
Ha úgy tűnik, hogy az egész világ ellened van, ne feledd, hogy a gép a széllel szemben száll fel! Henry Ford ezt mondta. És ezt a szabályt követtem egész életemben.
