A modern autó szó szerint „meg van tömve” különféle kiegészítő rendszerekkel, amelyek célja a kényelem javítása. Már nem tudunk elképzelni egy autót légkondicionáló, fűtött ülések, elektromos ablakemelők és természetesen hidraulikus szervokormány nélkül. Ezt röviden GUR-nak hívják. Működés közben azonban ez a mechanizmus meghibásodhat.
Ok a komoly gondolkodásra, ha a szervokormány zúg, amikor a kormánykereket a helyére fordítják. Mit jelezhetnek ezek a kellemetlen hangok? Miért zúg a szervokormány a kormány elfordítása közben? Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan kezeljük ezt.
Jellemző
A hidraulikus nyomásfokozó egy kormányelem. Ellentétben a mechanikus típusú rendszerekkel, ebben az esetben a kerekek elforgatásához többleterő keletkezik, hidraulikus hajtás alapján.
A készülék a főtengely szíjtárcsáról működik. Az erősítő teljesítménye arányos az adott szíjtárcsa sebességével. Vagyis minél nagyobb a sebesség, annál könnyebben forgatható a kormány (ami ellentétes a valós követelményekkel). Ebben a tekintetben a drágább autók elektromos asszisztensekkel vannak felszerelve. Lehetővé teszik az erősítés csökkentését, amikor az autó felveszi a sebességet, és fordítva.
Munkafolyadék
Akinek van hidraulikus nyomásfokozója, az tudja, hogy abban a fő komponens (a szivattyún kívül) a folyadék. A szervokormány-rendszerben lévő olajnak is megvan a maga erőforrása. Nem kell arra gondolni, hogy a működés teljes időtartama alatt elöntött. A folyadékot időnként fel kell tölteni vagy teljesen ki kell cserélni. Az utolsó lehetőség ésszerűbb a rendszer karbantartása szempontjából.
Milyen gyakran kell egy kicsit változtatni a hidraulikus nyomásfokozó rendszeren? Sok gyártó nem szabályozza ezt a számot. A szakértők szerint azonban az olajat 5 évente legalább egyszer cserélni kell. 60 ezer kilométerenként ellenőrizni kell a tartályban lévő folyadékszintet. Ha ezeket a szabályokat nem tartják be, az erősítő zümmögése lehetséges a kormánykerék elforgatásakor.
Hogyan határozható meg a folyadék állapota?
Nézzen be a tartályba. A szervokormány-folyadéknak eredeti színűnek kell lennie (általában pirosra színezve), szennyeződésektől és lerakódásoktól mentes.
A tartály falán szintén ne legyen szennyeződés. Fontos szempont - olaj hozzáadásakor ne keverje össze a különböző gyártók termékeit. Ha nem tudod, mi a folyadékkorábban kitöltött, ajánlott teljesen megváltoztatni. A régi olajat nem fogja jól szivattyúzni a szivattyú. Idővel a kormánykerék sebessége szűk lesz, és maga a szivattyú jellegzetes hangot ad ki. De nem ez az egyetlen oka annak, hogy a szervokormány zúg, amikor elfordítják a kormányt.
Vasút
A modern autók már nem használnak csiga- és csavaros kormányzást. Most már minden gép sínnel van felszerelve. A Mitsubishi Lancer 9 sem volt kivétel. A szervokormány zümmög a kormány elforgatásakor, néha pont a fogasléc miatt. Mi az oka ennek a jelenségnek?
A probléma a hőmérséklet-ingadozásokban és a télen az utakra szórt reagensekben rejlik. Ez a probléma különösen fontos a nagyvárosok, például Moszkva és Szentpétervár lakói számára. Só kerül a gumi portokokra és a sín olajtömítésére. Ennek eredményeként "barnulnak", megrepednek, és a kormányszerkezet folyni kezd. Rövid megállás után azt tapasztalja, hogy olajtócska keletkezett az autó alatt.
Ez a hidraulikus nyomásfokozó folyadék. A problémát zümmögés is kíséri. Végül is az olajszint a tartályban fokozatosan csökken. Ha ezt nem ellenőrzik időben, a szivattyú megsérülhet. Ha a szervokormány erősen zúg a kormány elfordítása közben, és gyakran eltűnik a folyadék, mindenekelőtt ellenőrizze a portokok állapotát. A sínnek száraznak kell lennie.
Ha a problémát időben azonosították, minden megoldódik a sérült csomagtartó vagy olajtömítés cseréjével. Egy ilyen javítás után a folyadék nem folyik ki. Haladó esetekben, ha a szervokormány zúg, amikor a kormánykerék teljesen el van forgatva, a fogasléces fogasléces mechanizmusteljesen megváltozik.
Drive
A következő ok a meghajtó mechanizmus. A hidraulikus nyomásfokozót a főtengely szíjtárcsa hajtja. A csomókat szíjhajtás köti össze. Jó feszültségnek kell lennie. Ellenkező esetben a szivattyú nyomása nem lesz elegendő. A zümmögés mellett érezni fogod, hogy sokkal feszesebb lett a kormány, ráadásul megnövekszik a vibráció. Ellenőrizze az öv állapotát.
Állítsa be a feszítőgörgő helyzetét. Általában egy 14-es kulcsot használnak az ilyen munkákhoz. Ellenőrizze az öv állapotát is. Természetesen, ha eltörik, a szelepek nem hajlanak meg, mint az időzítésnél. A szivattyú egyszerűen abbahagyja a nyomástermelést. Megrepedt övvel azonban nem érdemes vezetni. Ha az elemen kopások és apró repedések vannak, ki kell cserélni. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a közelben lévő többi szíj (generátor és időzítő mechanizmus) állapotát.
Ellenőrizze, hogyan forog a szíjcsapágy: nem sípolhat. Ha igen, cserélje ki az elemet egy újra.
Szivattyú
És az utolsó ok, amiért a szervokormány zúg, amikor elfordítják a kormányt, egy hibás szivattyú. Ez az olajcsere ütemezésének figyelmen kívül hagyása és a kormánymű helytelen működése miatt következik be.
Az elemet teljesen kicserélték, javítókészletek nélkül. A szivattyú a legdrágább alkatrész (a fogasléc kivételével) az autó vezérlőrendszerében. Ezért tudnia kell, hogyan kell megfelelően működniautó szervokormánnyal.
Hogyan spórolhatunk a szervokormányon?
Számos szabályt kell betartani, amikor egy autót szervokormánnyal működtetünk:
- Ne parkoljon le a gumikkal, különösen télen.
- Ne melegítse túl a szervokormány-folyadékot. Ehhez ne csavarja le teljesen a kormánykereket. Hagyjon egy kis, 5-10 fokos rést. A szivattyú terhelése jelentősen csökken, és a folyadék nem fog felforrni.
- Figyelje meg az olajszintet a tartályban. Ha a folyadék elkezdett kifolyni, ellenőrizze az állvány és a gumicsövek állapotát. A szivárgást ki kell javítani.
- Cserélje rendszeresen a szervokormány olaját. Ez megóvja a szivattyút és a sínt az idő előtti meghibásodástól.
- Ne vezessen laza biztonsági övvel. Ha bármilyen idegen hang hallatszik a motorháztető alól (gyakran ez egy jellegzetes síp), ellenőrizze a feszültség szintjét.
Következtetés
Tehát megtudtuk, miért zúg a szervokormány, amikor elfordítják a kormányt, és hogyan előzhetjük meg ezt a meghibásodást. A hidraulikus nyomásfokozó megkönnyíti a vezetést, különösen olyan manővereknél, mint például a parkolás. Ne felejtse el azonban, hogy a szervokormány egy különálló mechanizmus, amely saját olajat és saját hajtást használ. Megfelelő gondossággal ez a szerelvény hosszú és csendes működéssel fogja megörvendeztetni a vezetőt.
