A tizenkilencedik század közepén. sok európai tengeri hatalom elkezdte fegyverzetükben a hadihajók egy meghatározott osztályát használni - a BBO "parti őrség csatahajóját" (védelem). Egy ilyen újítást nem csak a határok védelme érdekében hoztak létre, hanem azért is, mert az ilyen hajók gyártása olcsó volt. Beváltotta a BBO a hozzá fűzött reményeket? Nézzük meg ennek a hajótípusnak a történetét és ennek az alosztálynak a legjelentősebb képviselőit.
Parti védelmi csatahajó: mi az?
A tengeri katonai műveletek különböznek a hasonló szárazföldi "tevékenységektől". Először is drágábbak. Hiszen a hadsereg készenlétben lévő puskával képes a szárazföldi csata helyszínére gyalogolni. A tengeren való harchoz pedig legalább valami hajóra van szüksége, a költségekfokozat, amely mindig magas lesz. Hiszen ez nem csak jármű lesz, hanem védekező "erődként" is szolgál majd.
A tizenkilencedik század közepén bekövetkezett ipari forradalomnak köszönhetően. a hadiipar képes volt elhagyni a vitorlás és gőzvitorlás hajókat, és olyan páncélzatú hadihajókat hozott létre, amelyek ellenállnak az ellenség lövedékeinek.
És bár a páncélozott harci hajók (csatahajók) egy osztályának fennállásának mindössze egy évtizede alatt minden hatalom haditengerészetének fő eszközévé váltak, gyártásuk és felszerelésük nagyon költséges volt. Ezért, mielőtt az első ilyen hajók elhagyták volna a hajógyárakat, megkezdődött egy olcsóbb helyettesítő feltalálása. Így megjelent a "parti védelem csatahajója" alosztály.
Ezt a nevet a nagy kaliberű lőfegyverekkel felfegyverzett páncélozott, alacsony oldalú hajóknak adták. Valójában a BBO-k jelentették a folyami monitorok fejlődésének következő szakaszát. Alapvető céljuk a part járőrözése és védelme. Tengeri csata esetén az ilyen csatahajóknak a szárazföldi erők oldalát kellett volna támogatniuk.
A BBO alapvető jellemzői
A "parti védelem csatahajója" alosztály valójában egy teljes értékű csatahajó, monitor és ágyús csónak hibridje volt. Az elsőtől a héjat örökölte, a második és harmadik típusú hajóktól alacsony old alt, könnyűséget és manőverezhetőséget.
Egy ilyen sikeres kombinációnak köszönhetően a BBO-k kevésbé voltak észrevehetők, gyorsan mozogtak és jobban lőttek az elhelyezés miattfegyvereket. És ami a legfontosabb, olcsóbb volt a gyártásuk.
Bár minden állam (a tengerhez hozzáféréssel) kifejlesztette ennek az alosztálynak a saját változatait, az összes partvédelmi csatahajónak számos közös jellemzője volt.
- Minimális autonómia. Mivel az ilyen hajóknak állandó hozzáférésük volt a szárazföldhöz, nem kellett élelmet és létfontosságú eszközöket szállítaniuk a legénység lakóhelyiségeinek felszerelésére. Minden feleslegeset eltávolítottak a hajó tervezéséből. Ez könnyebbé és olcsóbbá tette, ugyanakkor alkalmatlanná tette hosszú távú tengeri tartózkodásra.
- Fegyverzet és páncél, mint a teljes értékű páncélozott hajók. Minden parti védelmi csatahajót a legmodernebb (akkori) hadihajók szintjén lehetett fegyverekkel és védelemmel felszerelni. Így, miután a part menti vizeken egy teljes értékű ellenséges hadihajóval találkozott, a BBO nem csak az ágyúzást tudta ellenállni, hanem vissza is tudott harcolni.
- Alacsony szabadoldal (örökölt monitor). Neki köszönhetően a hajónak kisebb volt a sziluettje - nehezebb volt eltalálni, mint egy tipikus páncélos hajót. A kisebb oldalfelület lehetővé tette a hajótest nagyobb százalékának páncélzattal való védelmét. És a fegyverek alacsony helyzete (az egész hajó súlypontja közelében) segítette őket a pontosabb tüzelésében. Másrészt az alacsony szabadoldal miatt a BBO alkalmatlanná vált nyílt tengeri hajózásra. Még egy normál vihar idején is (a part menti zónában) a hajó fegyvertartóit elárasztották a hullámok, és nem lehetett őket használni jelentős kockázat nélkül.a hajó stabilitása. Minden háztartás és lakóhelyiség a víz alatti részbe került. Ezért nagyon kevés olyan rekesz volt a vízvonal felett, amely a felhajtóerő tartalékaként szolgálhatott volna sérülés vagy árvíz esetén.
Előzmények (a BBO használatának jellemzői a különböző országokban)
Megjelenésük pillanatától (a 19. század 60-as évei) az ilyen típusú csatahajókat minden tengeri hatalom aktívan használni kezdte.
Logikusan az első tisztelőjüknek az "Óceánok Királynőjének" kellett volna lennie Nagy-Britanniának. Tengerészeti hatalom lévén, mindig ragaszkodott a koncepcióhoz: "a védekezés legjobb módja, ha távol tartja az ellenséget a partjaitól, útközben szétzúzva erőit." És erre a célra a parti páncélos hajók voltak a legalkalmasabbak.
A várakozásokkal ellentétben a britek nem nagyon használták a BBO-t. Mert bizonyos kikötők, kikötők, valamint part menti létesítmények megvédésére az ellenséges áttörésre képes hajóktól a leszerelt klasszikus csatahajókat használták, amelyek első vonalban nem voltak alkalmasak harcra.
És a ködös Albion lakói mégis megpróbálták bevezetni ezt a fajtát. Igaz, csak a Franciaországgal fenntartott külpolitikai kapcsolatok súlyosbodásának időszakaiban, a 60-as évek második felében. De a brit vízbirtokok körülményei között a BBO-k nem igazolták magukat, és a 20. század elejére. szinte mindegyiket leszerelték, és a kormány felhagyott a hajók ezen alosztályának további gyártásával.
A franciákat jobban érdekelték az ilyen típusú páncélozott hajók, mint a briteket. Amikor megtudta, hogy az utóbbi tatukat fogadott beA gallok leszármazottai, a parti őrök 1868-tól kezdődően maguk is elkezdték aktívan bevezetni az újdonságot flottájukba. A cél az volt, hogy a partvédelem számára olcsó alternatívát biztosítsanak a teljes értékű hadihajókkal szemben.
A nagyobb darabszám ellenére a franciák sem végeztek különösebben hasznos változtatásokat az alapkialakításon. Mivel Nagy-Britanniát potenciális tengeri ellenségüknek tekintették, valójában minden újítás az angol modellek másolása volt.
De még a francia part part menti vizein sem voltak különösebben praktikusak az ilyen hajók. Ezért ennek az államnak a part menti csatahajók iránti érdeklődése fokozatosan semmivé vált.
A 80-as években. századi XIX egyértelműen megromlott az Orosz Birodalom és Németország viszonya. A németek a Si vis pacem, para bellum elvtől vezérelve megkezdték a védelem megerősítését saját sekély tengerparti vizeiken, hogy megakadályozzák a császári b alti flotta esetleges támadását. A sekély merülésű partvédelmi csatahajók jó megoldást jelentettek erre a területre. Ezért többen voltak, mint a franciák és a britek.
Az első német BBO-t 1888-ban építették, és ennek alapján a következő 8 évben további 7 hasonló hajót gyártottak. A szomszédos hajókkal ellentétben az ilyen hajók kialakítása lehetővé tette számukra, hogy biztonságosan vitorlázzanak nemcsak sekély vízben, hanem a nyílt tengeren is. A gyakorlatiasságukkal kitüntetett németek elkezdték univerzálissá tenni őket. Ezen előny ellenére a XX. század elejére. és ebben az országban felhagytak az ilyen csatahajók gyártásával, és inkább a teljes értékű hadihajókat részesítették előnyben.
Ausztria-Magyarországonszázad második felének prioritása. szárazföldi erők voltak. Ezért a flottát csekély mértékben osztották ki. Ez a pénzhiány késztette az osztrák-magyarokat partvédelmi csatahajók építésére. A 90-es évek elején történt.
Ugyanez a korlátozott pénzeszköz járult hozzá ahhoz, hogy a hajók (ebben az országban tervezték) meglehetősen kicsik voltak mind méretükben, mind fegyvereik tekintetében.
Azonban éppen ez volt a fő előnyük, stabilabbak és gyorsabbak voltak, mint más államok hasonló BBO-i, a második helyen a teljes értékű csatahajók mögött. A sikeres tervezés és a hozzáértő használat lehetővé tette az osztrák-magyarok számára, hogy segítségükkel lenyomják az olasz flottát az Adrián.
Görögország egy másik ország, amely költségvetési hiány miatt elkezdte használni a parti őrség csatahajóit. Ez a 60-as évek második felében történt. A görögök minden ilyen hajót Nagy-Britanniába rendeltek. Apró méretük és lassú sebességük ellenére a 90-es évekig a görög flotta gyöngyszemei voltak.
Az Oszmán Birodalommal fennálló kapcsolatok 19. század végén bekövetkezett súlyosbodása miatt. a görögöknek fel kellett tölteniük flottájukat erősebb hajókkal. A szegénység azonban nem tette lehetővé teljes értékű páncélozott hajók építését. Ehelyett a flottillát egy modernebb, francia gyártmányú BBO-kkal töltötték fel.
De Hollandia a tizenkilencedik század közepére. már rég elvesztették korábbi befolyásukat a tengeren. A nagy felfedezések óta azonban néhány kolóniát hagytak Indiában. Ahhoz, hogy tovább élhessenek, óvni kellett őket. Mint sok európai hatalom abban az időszakban,az állam pénzügyi lehetőségei szerények voltak, és nem tették lehetővé a flotta csatahajókkal való teljes felszerelését. Ezért a BBO-k költségvetési opcióvá váltak magának a holland partoknak a védelmében, amire egyik szomszéd sem hivatkozott különösebben. Ám az indiai szomszédok által áhított gyarmatok határait gondosan drágább és megbízhatóbb cirkálók őrizték.
A BBO hollandiai történetének fontos jellemzője, hogy ennek az alosztálynak az összes hajója hazai holland hajógyárakban készült. A nagyobb funkcionalitás érdekében magas oldalaik voltak, ami lehetővé tette, hogy tengerre alkalmas szállítóeszközként használják őket.
Svédország megkezdte a partvédelmi csatahajók teljes körű fejlesztését. Az Orosz Birodalommal fennálló feszült szomszédsági kapcsolatok miatt az ország vezetése aktívan felszerelte a flottát kis, de manőverezhető páncélozott hajókkal, amelyeknek a partjait kellett volna járőrözniük. Eleinte saját monitorokat készítettek ("Loke", "John Ericsson"), de alacsony tengeralkalmasságuk és alacsony sebességük miatt elkezdték használni a BBO-t.
Használatuk 20 éve alatt 5 alapmodellt fejlesztettek ki, amelyek segítettek Svédország tengeri nagyhatalom presztízsének emelésében.
Az új évszázad elejével az ilyen típusú hajókat továbbra is aktívan használták ebben az országban, és az I. világháború kezdetére egy minőségileg új típusú partvédelmi csatahajó, a Sverye jelent meg. Ennek a modellnek a hajói az 1950-es évekig a flotta részeként működtek. XX. század.
De az új BBO-k fejlesztését Svédországban korlátozták a náci Németországgal vívott háború kezdete előtt. Az a tény, hogy az új valóság,más megközelítést igényelt. Ezért, bár a svédek partvédelmi csatahajókat használtak a második világháborúban, a fő hangsúly most a gyors és kis cirkálókon volt.
A szomszédos Norvégiában a BBO-kat éppolyan szerették. Ez nemcsak a közelségnek volt köszönhető, hanem annak is, hogy ezen országok között megállapodás született a haditengerészeti programok koordinációjáról. Itt azonban egészen a XIX. század utolsó évtizedéig. monitorokat használtak, és csak az elmúlt öt évben döntöttek úgy, hogy megpróbálnak 2 csatahajót építeni a flotta számára. Ezt egy brit cég utasította, aki olyan jól bevált, hogy megrendelést kapott még 2 hasonló hajóra.
Ez a 4 BBO volt a norvég haditengerészet legerősebb hajója a következő 40 évben. Az igazság kedvéért fontos megjegyezni: az, hogy a norvégoknak ilyen csekély számú hadihajóval sikerült megvédeniük az ország partjait a behatolástól, nem annyira az ő érdemük, mint inkább a zord éghajlat.
A Dán Királyságban sokáig nem tudtak egységes politikát kialakítani a BBO-val kapcsolatban. A közepes méretű hajóktól kezdve a 90-es évek végén a parti őrség kis csatahajóira specializálódtak. A gyakorlat hamar megmutatta kivitelezhetetlenségüket, így a dánok a svéd hajóépítésre kezdtek koncentrálni. Ez sem sokat segített. Ezért a dániai BBO-k mindig is gyengék voltak, és hamarosan teljesen felváltották őket fejlettebb hajók.
Európában Finnországban használtak utoljára ilyen hajókat. Ez már 1927-ben megtörtént. Ez a „megkésettség” lehetővé tette, hogy kihasználjuk más államok fejlődését, ésa legkényelmesebb és legolcsóbb hajók a part menti övezetben való járőrözéshez. A dán "Niels Yuel" méreteit a svéd "Sverje" fegyverzetével kombinálva a tervezőknek sikerült egy nagyon jó "Väinemäinen" partvédelmi csatahajót létrehozniuk. Vele párhuzamosan megkezdődött a második ilyen típusú hajó, az Ilmarinen építése. Ezek a BBO-k voltak az egyetlen ilyen hajó a finn flottában, és furcsa módon a legerősebbek is.
Figyelemre méltó, hogy a második világháború után a Väinemäinen finn partvédelmi csatahajót eladták a Szovjetuniónak, ahol a Vyborg nevet kapta. De az Ilmarinen 1941-ben elsüllyedt, és belefutott egy szovjet aknába.
A BBO-k emellett a nem Európán kívüli országok flottájának részét képezték. Argentínában ("Independencia", "Libertada"), Thaiföldön ("Sri Aetha") és Brazíliában ("Marshal Deodoru") használták őket.
A BBO története az Orosz Birodalomban
Oroszországban a partvédelmi csatahajók különös népszerűségre tettek szert. Itt "toronypáncélos csónakoknak" nevezték őket. Lecserélték az amerikai monitorokat, amelyek gyártását nem hivatalosan amerikai állampolgárok segítették.
A partvédelmi csatahajók megjelenését Oroszországban több tényező is indokolta.
- Egy nagy páncélozott flotta gyors létrehozásának szükségessége.
- Az ilyen típusú hajók gyártása olcsóbb volt, mint a teljes értékű csatahajók. Ennek köszönhetően gyorsabban lehetett bővíteni a birodalmi flottát.
- BBO-t választottáka svéd flottilla analógja a lehetséges ellenintézkedésekhez.
A birodalom part menti páncéloshajóinak története 1861-ben kezdődött. Ekkor rendelték meg az első orosz BBO "Pervenets"-t Nagy-Britanniában. A jövőben a brit-orosz kapcsolatok megromlása miatt az összes többi hajót közvetlenül az Orosz Birodalomban építették. Az "Firstborn" alapján, hogy megvédjék a fővárost a tengeri inváziótól, létrehozták a "Kremlt" és a "Ne érints meg engem".
A jövőben a BBO kialakítása közelebb állt az amerikai monitorokhoz. Tervezésük alapján az elkövetkező néhány évben 10 hajót építettek "Hurrikán" általános néven. Céljuk a kronstadti akna- és tüzérségi állás, valamint a Finn-öböl, a birodalom fővárosához vezető tengeri megközelítések védelme.
Külöttük megvásárolták a "Rusalka" és "Smerch" típusú páncélozott hajókat, valamint az "Admiral Greig" és az "Admiral Lazarev" parti védelmi csatahajót. Az utolsó 2 alacsony oldalú fregatt volt.
A felsorolt hajók mindegyike erős páncélbevonattal volt ellátva, de nem voltak alkalmasak tengeri használatra.
Az úgynevezett "papok" valóban orosznak tekinthetők. Ez 2 kör alakú BBO, amelyeket Popov admirális tervezett. Az egyiket alkotójáról „Popov altengernagy”, a másikat „Novgorod”-ról nevezték el.
Az ilyen jellegű partvédelmi csatahajó szokatlan alakú volt (kör), és a mai napig vitatja a tudósokat a célszerűségéről.
A BBO történetének új szakasza E. N. Gulyaev projektje volt. Ennek alapján épült az Admiral Senyavin partvédelmi csatahajó. Az ilyen típusú hajók sürgető igénye oda vezetett, hogy mivel nem volt ideje befejezni az előzőt, megkezdődött a második és a harmadik ilyen típusú hajó építése. Az 1892-ben lerakott hajót "Admiral Ushakov" partvédelmi csatahajónak nevezték el.
2 év után megkezdődött a munka a harmadik ilyen típusú pályán. Az "Apraksin tábornok-tengernagy" nevet kapta.
Az utolsóként épített partvédelmi csatahajó előnyt szerzett az első kettővel szemben. A helyzet az, hogy a rajtuk végzett munka során kiderült, hogy a tervezett fegyverek túl nehézek egy ilyen kialakításhoz. Ezért csak 3 ágyú (254 mm) maradt az "Apraksin tábornok-admirális" partvédelmi csatahajónál. Egyébként az átlagos kaliber nem változott. Így minden ilyen parti védelmi csatahajó ("Ushakov", "Senyavin" és "Apraksin") hasonló szerkezettel rendelkezett. Ők lettek az utolsó BBO-k, amelyeket az Orosz Birodalomban hoztak létre. Utánuk az ilyen típusú hajók fejlesztése leállt, mivel az orosz-japán háború éveiben nem teljesítettek jól. Mivel nem tudtak teljes mértékben harcolni a nyílt tengeren, a legtöbb "admirális" és "hurrikán" elsüllyedt vagy elfogták őket az ellenfelek a csendes-óceáni csaták során. A BBO szakembere szerint V. G. Andrienko partvédelmi csatahajókolyan dicstelenül vettek részt a japán hadjáratban, mert nem ilyen körülményekre szánták őket. E hajók halála vagy elfogása a haditengerészeti vezetés következetlenségének hibája.
A BBO létrejöttének és fejlődésének történetét figyelembe véve érdemes odafigyelni a leghíresebb modellek jellemzőire az egyes országokban, ahol azokat használták.
Brit BBO-k
Ebbe az alosztályba tartozó csatahajókat a britek nem használták különösebben. Ezért fejlesztésük során nem vezettek be jelentős újításokat.
A leghíresebb páncélozott part menti védelmi hajó a Glatton volt, amelynek kialakítását a Dictator amerikai monitortól „kölcsönözték”. Az angol újítások között a következők szerepeltek.
- Páncélozott mellvéd a hajó tüzérségi támasztékát és a hajó felépítményét védi.
- Rendkívül alacsony oldal (a legalacsonyabb az összes brit hajó közül).
- Fegyverzet – torkolattöltő fegyverek (305 mm). Ezek voltak a brit flotta legerősebb fegyverei. 2 volt belőlük a Glattonon.
- Az elmozdulás részesedése a foglaláshoz - 35%. Ez akkoriban rekord volt.
A „Glatton” mellett számos „Cyclops”-t fejlesztettek ki a „Cerberus” csatahajók alapján. Az újdonságot a következők jellemezték:
- több fegyver (4) és kisebb kaliberük (254 mm);
- vékonyabb páncél;
- túlzott merülés, ami negatívan befolyásolta a tengeri alkalmasságot.
francia BBO
Az első páncélozott hajók Franciaország szolgálatában 4 brit "Cerberus" voltak,készült 1868-1874
A partvédelmi csatahajó francia alternatívája csak a 80-as évek első felében jelent meg. Ezek Tempet és Tonner típusú hajók voltak. Bár a britek fő fejlesztéseit lemásolták, voltak újítások. Ez:
- egy torony két nehéz ágyúval (270 mm);
- egy keskeny felépítmény, amely lehetővé teszi, hogy a fegyverek közvetlenül az ellenséges hajó farába lőjenek.
A következő lépés a francia BBO fejlődésében a "Tonnan" volt (1884). Az egyetlen különbség a fegyver nagyobb kaliberében volt (340 mm). Ennek alapján egy új típusú „Fourier”-t hoztak létre tüzérséggel a tornyokban (korábban barbetekben helyezték el).
német "Siegfried"
Ezt az alosztályt csak egyfajta "Siegfried" képviselte a Német Birodalom haditengerészetében.
Megkülönböztető tulajdonságai a következők voltak.
- Kiszorítás 4 kilotonna.
- Sebesség 14,5 csomó.
- Három pisztoly (240 mm) a barbettartókra helyezve.
- Magas oldal (az ilyen típusú német és francia hajókhoz képest).
osztrák-magyar "uralkodó"
Az ország hajóinak különösen sikeres tervezése a kiváló mérnök, Siegfried Popper érdeme volt. Ő volt az, aki megalkotta a nagyon sikeres Monarch modellt.
- Kiszorítás – kevesebb, mint 6 kilotonna.
- A fegyverek kalibere 240 mm.
görög BBO
A többivel ellentétben a görögöknek sokféle ilyen hajójuk volt.
Az első a „BasileusGeorgios :
- kiszorítás kevesebb, mint 2 kilotonna;
- gyenge fegyverek;
- lassú mozgás;
- erős páncél.
A BBO által tervezett "Vasilisa Olga" alapján:
- kiszorítás 2,03 kilotonna;
- sebesség 10 csomó.
Az Izdra típus volt az utolsó görög fajta:
- kiszorítás akár 5415 kilotonna;
- sebesség 17,5 csomó;
BBO Hollandia
Evertsen lett az első ilyen típusú teljes értékű holland bíróság:
- kiszorítás 3,5 kilotonna;
- sebesség 16 csomó;
- 5 fegyver: 2 x 150 mm és 3 x 210 mm.
A manőverezőképesség és a tengeri alkalmasság ellenére a hajók szerény mérete miatt megjelentek fejlettebb megfelelőjük, a "Kenegen Regentes". A legfeljebb 5 kilotonnás vízkiszorítás mellett a hajók teljes páncélövvel és 6 löveggel (2 x 210 mm és 4 x 150 mm) voltak a vízvonal mentén.
A "Kenegen Regentes" bizonyos módon két olyan típusú holland hajót szült, mint a "Marten Harpertszoon Tromp" (kazamaták helyett az összes 150 mm-es ágyút a tornyokban helyezték el) és a "Jacob van Heemskerk" (6 ágyú)).
svéd BBO
A Svea lett az első ilyen típusú hajó a svédek számára:
- kiszorítás 3 kilotonna;
- sebesség 15-16 csomó;
- megerősített páncél;
- könnyű huzat;
- alapfegyverzet: 2 x 254 mm és 4 x 152 mm.
Jó teljesítmény "Svea" megengedett ennek alapjánhozzon létre "Odint", amely csak a fegyverek elhelyezkedésében különbözött.
A következő lépés a „Dristigeten” volt egy új főágyú kaliberrel – 210 mm. E modell alapján a huszadik század elején. "Eran" megjelent:
- gyorsabban;
- könnyebb páncél;
- közepes kaliber a kazamaták helyett tornyokba kerül.
A háború előtti időszak gyöngyszeme a svédek számára az "Oscar II" volt:
- kiszorítás 4 kilotonna;
- sebesség 18 csomó;
- közepes kaliberű tüzérséget kétágyús tornyokba helyeznek.
Az első világháború kitörése után Svédországban létrehozták a leghíresebb ilyen típusú hajót, a Sverje partvédelmi csatahajót. Az összes korábbival ellentétben nagy volt, ugyanakkor gyors is. Alapstatisztikái:
- kiszorítás 8 kilotonna;
- sebesség 22,5–23,2 csomó;
- megerősített páncél;
- Fő kaliberű, egyenként 283 mm-es löveg, kétágyús tornyokba helyezve.
A Sverje osztályú parti védelmi csatahajók fokozatosan felváltották az Oscar II-t, és a svédországi BBO naplementéig a fő haditengerészeti harcegységek voltak.
norvég "Harald Haarfagrfe"
A norvégok fő hajója ebben az alosztályban a "Harald Haarfagrfe" volt, a következő jellemzőkkel:
- kiszorítás 4 kilotonna;
- sebesség 17 csomó;
- 2 210 mm-es löveg tornyokban elöl és hátul.
A "Norge" továbbfejlesztett változata szinte a "Harald" másolata volt. Csak a nagy mérete, a kevésbé vastag páncélzata és az átlagos 152 mm-es fegyverkaliber különböztette meg.
Dán BBO-k
Az első teljes értékű dán parti járőrcsatahajót "Iver Hvitfeldnek" hívták:
- kiszorítás 3, 3 kilotonna;
- 2 pisztoly (260 mm) barbette-tartókban és kis kaliberű (120 mm-es).
A világ legkisebb BBO létrehozásának megtiszteltetése Dánia lakosságát illeti. Ez itt Skjeld:
- kiszorítás 2 kilotonna;
- huzat 4 m;
- 1 ágyú az orr toronyban (240 mm) és 3 (120 mm) a hátsó toronyban.
Ennek a típusnak a kivitelezhetetlensége miatt 3 Herluf Trolle hajóból álló sorozatra váltották. A közönséges elnevezés ellenére minden hajónak voltak részleteiben eltérések, de fegyverzetük azonos volt: 2 ágyú (240 mm) egytoronyban és 4 (150 mm) közepes kaliberű tüzérség.
Ennek az alosztálynak az utolsó csatahajója a "Niels Yuel" volt. Figyelemre méltó, hogy 9 évig építették, módosítva az eredeti tervet. Amikor a munka befejeződött, a következő jellemzőket kapta:
- kiszorítás 4 kilotonna;
- 10 ágyú (150 mm), később légelhárító ágyúkkal kiegészítve.
Finn partvédelmi csatahajók
Az első BBO ebben az országban a "Väinemäinen" volt.
A fejlesztés soránA mérnökök megpróbálták ötvözni benne a dán "Niels Yuel" dimenzióját a svéd "Swarje" fegyvereivel. Az eredményül kapott sudo a következő tulajdonságokkal rendelkezett:
- kiszorítás akár 4 kilotonnáig.
- sebesség 15 csomó.
Fegyverzet: tüzérség 4 db 254 mm-es és 8 db 105 mm-es löveg. Légvédelmi tüzérség: 4 db 40 mm-es Winker és 2 db 20 mm-es Madsen.
A finnek második hajója, az "Ilmarinen" lett az első felszíni hajó, amely dízelerőművel rendelkezik. Egyébként a "Väinemäinen"-hez hasonló tulajdonságokkal rendelkezett. Csak kisebb vízkiszorításban (3,5 kilotonna) és feleannyi tüzérségi darabban különbözött.
Az Orosz Birodalom BBO-ja
Az "Elsőszülött" a következő tulajdonságokkal rendelkezett:
- kiszorítás 3,6 kilotonna;
- sebesség 8,5 csomó.
A fegyverzet változott az évek során. Kezdetben 26 sima csövű löveg volt (196 mm). 1877-1891-ben. 17 puskás fegyver (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), 1891 óta - ismét több mint 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).
Mind a tíz Hurricane-osztályú hajó a következő tulajdonságokkal rendelkezett:
- vízkiszorítás 1476-ról 1565 kilotonnára;
- sebesség 5, 75 - 7, 75 csomó;
- fegyverzet két ágyúval (229 mm) minden BBO-n, kivéve az "Unicorn"-ot (két darab 273 mm-es).
A "Mermaid" nevű tornyos csatahajót a következő jellemzők különböztették meg:
- kiszorítás 2, 1 kilotonna;
- sebesség 9 csomó;
- fegyverzet 4 fegyver, egyenként 229 dbmm, 8 x 87 mm és 5 x 37 mm.
A Smerch egy kicsit kisebb volt, és a mutatók:
- kiszorítás 1,5 kilotonna;
- sebesség 8, 3 csomó.
A Smerch fegyverzete kezdetben 2 darab, egyenként 196 mm-es ágyúból állt. 1867-1870-ben. - 2 db 203 mm-es fegyverre bővült. 1870-1880-ban. volt 2, egyenként 229 mm-es löveg, 1 Gatling pisztoly (16 mm) és 1 Engstrom (44 mm).
Az "Admiral Greig" partvédelmi csatahajó 1869-ben csatlakozott a b alti flottához. Tulajdonságai a következők voltak:
- kiszorítás 3,5 kilotonna;
- sebesség 9 csomó;
- fegyverzet: 3 db kétcsövű Kolz-torony (229 mm), 4 db Krupp ágyú (87 mm).
Az Admiral Lazarev osztályú páncélozott fregatt a következő alapvető jellemzőkkel rendelkezett:
- kiszorítás 3881 kilotonna;
- sebesség 9, 54-10, 4 csomó;
- fegyverzet 1878 előtt. 6 ágyúból (229 mm), utána - 4 Krupp lövegből (87 mm), 1 lövegből - 44 mm-ből állt.
Az "Admiral Senyavin" típusú parti védelmi csatahajók nemcsak az orosz flottához tartoztak, hanem a japánokhoz is. Ott ezt a típusú BBO-t "Mishimának" hívták. Összesen három azonos típusú hajót építettek: az "Admiral Ushakov", az "Admiral Senyavin" és a "General-Admiral Apraksin" part menti védelmi csatahajót a következő jellemzőkkel:
- kiszorítás 4, 648 kilotonna;
- sebesség 15, 2 csomó.
Viszonylagfegyverek, akkor „Ushakov” és „Szenjavin” volt: 4 db 254 mm-es, 4 db 120 mm-es, 6 db 47 mm-es, 18 db 37-es és 2 db 64 mm-es fegyver. Ezenkívül a BBO-kat négy, egyenként 381 mm-es felszíni torpedócsővel szerelték fel. Védelem "Apraksin". „Testvéreihez” hasonlóan ő is fel volt szerelve hasonló torpedócsövekkel, valamint 3 x 254 mm-es, 4 x 120 mm-es, 10 x 47 mm-es, 12 x 37 mm-es és 2 x 64 mm-es torpedócsövekkel.
A BBO-korszak vége
A huszadik század elejére. a hadihajók e kategóriája a legtöbb haditengerészet maradványává vált. Ráadásul az államok, amelyek érdekköre az óceánokra is kiterjedt, elsőként hagytak fel az ilyen csatahajókkal. Míg azokban az országokban, ahol továbbra is használták a BBO-kat, a velük szomszédos partok bővelkedtek kis méretű öblökben, öblökben és siklókban. Emiatt míg Anglia, Franciaország és Nagy-Britannia az új évszázad elején felhagyott az ilyen hajók további gyártásával, addig a skandináv hatalmak sokáig használták őket. Ennek eredményeként az Orosz Birodalom sem sietett az ilyen udvarok feladásával.
A következő 20 évben ezek a BBO-hívők lassan elkezdtek megszabadulni tőlük. Ehhez több ok is hozzájárult.
- A csatahajók ezen alosztályának harci hatékonyságának megőrzése érdekében az új modelleket drága felszerelésekkel és fegyverekkel kellett felszerelni. Mindezek a változtatások a végső árban is tükröződtek, ami nagyon magas volt. A költségvetési hadihajók osztályából a partvédelmi csatahajók nagyon költséges, de ugyanakkor alacsonyabb szintű harci egységekké váltak. Bármelyik vezető tengerész flottájáhozállamokban, azok extra kiadási tételré váltak.
- A BBO-k elavultak. Mivel nem tudtak a nyílt tengeren harcolni, fő előnyük az volt, hogy lőtávolságban tudták távol tartani az ellenséget a parttól. A XX. század első felében azonban. elkezdtek megjelenni a hosszabb lőtávolságú (akár 20 km-es) fegyverek, amelyeket új típusú katonai hajókon használnak. Többé nem kellett a part közelébe menniük, hogy lecsapjanak rá. A katonai repülés és a tengeralattjárók (amelyek képesek gyorsan és akadálytalanul megközelíteni a partot) pedig a végső szöget a BBO koporsójába verték.
A 30-as évek végére. az új évszázadban az ilyen edények gyártása szinte leállt. A rendelkezésre álló hajókat csak őrjáratként kezdték használni, vagy lefegyverzés után a polgári flották szükségleteire adták. Csak a b alti országok és a Szovjetunió használt továbbra is ilyen hajókat, és még akkor is úgy, hogy fegyvereik megegyeztek egymással. De fokozatosan abbahagyták az armadillók ezen alosztályának fejlesztését is.
A második világháború után a még meglévő BBO-kat leszerelték és leszerelték, így már történelem lett.
