Szovjet könnyű harckocsi T-26. T-26 tartály: jellemzők, keletkezéstörténet, kialakítás

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:33

Az 1930-as évek és a második világháború számos konfliktusában használt szovjet könnyű harcjármű T-26 indexszel rendelkezett. Ezt a harckocsit nagyobb számban gyártották (több mint 11 000 darabot), mint bármelyik másikat abban az időszakban. 1930-ban a Szovjetunióban a T-26 53 változatát fejlesztették ki, köztük lángszóró harckocsit, harcmérnöki járművet, távirányítós harckocsit, önjáró fegyvert, tüzérségi traktort és páncélozott szállítójárművet. Közülük huszonhármat sorozatban gyártottak, a többi kísérleti modell volt.

brit eredeti

A T-26-nak volt egy prototípusa - az angol Mk-E tank, amelyet Vickers-Armstrong fejlesztett ki 1928-1929-ben. Egyszerű és könnyen karbantartható, technológiailag kevésbé fejlett országokba való exportra szánták: a Szovjetunió, Lengyelország, Argentína, Brazília, Japán, Thaiföld, Kína és sok más. Vickers katonai kiadványokban hirdette tankját, és a Szovjetunió érdeklődést mutatott e fejlemény iránt. Az 1930. május 28-án aláírt szerződés értelmében a cég 15 darab duplatornyos járművet szállított a Szovjetunióba (A típusú, két vízhűtéses, 7,71 mm-es Vickers géppuskával), valamint egy teljessorozatgyártásukhoz szükséges műszaki dokumentáció. A két önállóan fordulni képes torony jelenléte lehetővé tette a jobb és bal oldali tüzelést is, ami akkoriban előnyös előnynek számított a mezei erődítmények áttörésénél. Számos szovjet mérnök vett részt a harckocsik összeszerelésében a Vickers-gyárban 1930-ban. Ez év végére a Szovjetunió megkapta az első négy Mk-E típusú A-t.

Tömeggyártás megkezdése

A Szovjetunióban akkoriban egy speciális bizottság dolgozott, amelynek feladata egy külföldi tank kiválasztása volt replikációhoz. Az angol Mk-E harckocsi a dokumentációjában a B-26 ideiglenes jelölést kapta. 1930-1931 telén két ilyen gépet teszteltek a Poklonnaja Gora környéki gyakorlópályán, melyeket sikeresen kiálltak. Ennek eredményeként már februárban úgy döntöttek, hogy a Szovjetunióban a T-26 index alatt kezdik meg a termelést.

Az első kísérleti tétel szovjet gyártmányú tornyokkal felszerelt harckocsiját 1931 késő nyarán tesztelték puskával és géppuskával szembeni ellenállásra. Egy "Maxim" puskából és géppuskából lőtték ki. hagyományos és páncéltörő töltények 50 m távolságból Megállapították, hogy a harckocsi minimális sérüléssel bírta a tüzet (csak néhány szegecs sérült meg). A kémiai elemzés kimutatta, hogy az elülső páncéllemezek kiváló minőségű páncélból készültek, míg a tornyok teteje és alsó lemezei közönséges acélból készültek. Abban az időben az izhorai üzem által gyártott páncélzat, amelyet az első T-26-os modellekhez használtak,minőségében gyengébb az angolnál, mivel a Szovjetunióban hiányoznak a modern kohászati berendezések.

Az első módosítások fejlesztése 1931-ben

A szovjet mérnökök nem csak megismételték a 6 tonnás Vickereket. Milyen újdonságokat hoztak a T-26-ban? A harckocsi 1931-ben, akárcsak brit prototípusa, ikertornyos konfigurációval rendelkezett, két géppuskával, mindegyik toronyon egy-egy. A fő különbség közöttük az volt, hogy a T-26-on a tornyok magasabbak voltak, nézőrésekkel. A szovjet tornyokon kör alakú mélyedés volt a Degtyarev tank géppuska számára, szemben a Vickers géppuska eredeti brit tervében használt téglalap alakú mélyedéssel. A ház eleje is némileg módosult.

A T-26-x két toronnyal rendelkező hajótesteket 13-15 mm-es, fém sarkokból a kerethez szegecselt páncéllemezekkel szerelték össze. Ez elég volt ahhoz, hogy ellenálljon a géppuskalövésnek. A Szovjetunió 1932-1933 végén gyártott könnyű tankjai szegecselt és hegesztett hajótesttel is rendelkeztek. Mit nem lehet elmondani az újdonságról. Az 1931-ben kifejlesztett szovjet T-26 harckocsiban két hengeres torony volt golyóscsapágyakra szerelve; mindegyik torony egymástól függetlenül 240°-kal elfordult. Mindkét torony képes volt ágyúzni az elülső és a hátsó (100°-os) tüzelőívben. Mi volt egy ilyen T-26 harckocsi fő hátránya? A duplatornyos változat túlságosan bonyolult kialakítású volt, ami csökkentette a megbízhatóságát. Ráadásul egy ilyen harckocsi minden tűzerejét nem lehetett egy oldalon felhasználni. Ezért a 30-as évek elején ez a harci konfigurációgépek.

Egy tornyú T-26 könnyű harckocsi

A teljesítménye jelentősen javult az ikertornyos konfigurációhoz képest. 1933 óta gyártották, kezdetben hengeres torony volt, egy 45 mm-es 20K típusú ágyúval és egy 7,62 mm-es Degtyarev géppuskával. Ez a fegyver a 19K (1932) páncéltörő fegyvermodell továbbfejlesztett másolata volt, amely korának egyik legerősebb volt. Nagyon kevés más ország tankjának volt hasonló fegyvere, ha volt ilyen. Milyen egyéb fegyverek szállítására volt képes az új T-26? Egy 1933-as harckocsiban akár három további 7,62 mm-es géppuska is lehet. A tűzerő növelésének célja az volt, hogy segítse a legénységet a speciális páncéltörő csapatok legyőzésében, mivel az eredeti géppuskás fegyverzetet elégtelennek ítélték. Az alábbi képen az egyik T-26 modell látható, amely a Kubinka Tankmúzeumban található, amely a világ legnagyobb katonai járműgyűjteménye.

Ezután beszéljünk a műszaki előírásokról.

Milyen motorja volt a T-26 harckocsinak

Jellemzőit sajnos a 20. század 20-as éveinek motorépítési szintje határozta meg. A tartályt 4 hengeres, 90 literes benzinmotorral szerelték fel. val vel. (67 kW) léghűtéses, ami a 6 tonnás Vickersben használt Armstrong-Sidley motor teljes mása volt. A tartály hátulján helyezkedett el. A korai szovjet gyártású tankmotorok rossz minőségűek voltak, de1934 óta javult. A T-26 tartály motorja nem rendelkezett fordulatszám-határolóval, ami gyakran túlmelegedéshez és a szelepek töréséhez vezetett, különösen nyáron. A motor mellé egy 182 literes üzemanyagtartályt és egy 27 literes olajtartályt helyeztek el. Magas oktánszámú, úgynevezett groznij benzint használt; a másodosztályú üzemanyaggal való tankolás robbanás következtében károsíthatja a szelepeket. Ezt követően egy nagyobb méretű üzemanyagtartályt vezettek be (182 liter helyett 290 liter). A motor hűtőventilátora föléje került egy speciális burkolatba.

A T-26 sebességváltója egylemezes fő száraz tengelykapcsolóból, a tartály elején található ötfokozatú sebességváltóból, kormánytengelykapcsolókból, véghajtásokból és egy fékcsoportból állt. A sebességváltót a tartály mentén futó hajtótengelyen keresztül csatlakoztatták a motorhoz. A váltókart közvetlenül a dobozra szerelték fel.

Modernizáció 1938-1939

Idén a szovjet T-26 harckocsi új kúpos tornyot kapott, jobb golyóállósággal, de megőrizte ugyanazt a hegesztett hajótestet, mint az 1933-as modellé. Ez nem volt elég, amint azt a japánokkal való konfliktus is mutatja. 1938-ban a militaristák, így a harckocsit 1939 februárjában ismét korszerűsítették. Most kapott egy toronyrekeszt ferde (23°) 20 mm-es oldalpáncéllemezekkel. A torony falainak vastagsága 18 fokos dőlésnél 20 mm-re nőtt. Ezt a tankot T-26-1-nek nevezték (a korabeli forrásokban T-26 Model 1939 néven ismert). Az előlap megerősítésére tett későbbi kísérletek meghiúsultak, mivel a T-26 gyártása hamarosan más konstrukciók, például a T-34 javára véget ért.

A T-26 harckocsik harci tömege egyébként az 1931 és 1939 közötti időszakban 8-ról 10,25 tonnára nőtt. Az alábbi képen a T-26 1939-es modellje látható. Egyébként ez is a világ legnagyobb kubinkai tankmúzeumának gyűjteményéből származik.

Hogy kezdődött a T-26 harctörténete

A T-26 könnyű harckocsi a spanyol polgárháború alatt látott először akciót. Ezután a Szovjetunió 1936 októberétől összesen 281 1933-as típusú harckocsit szállított a köztársasági kormánynak

Az első tétel tankokat a republikánus Spanyolországba szállították 1936. október 13-án Cartagena kikötővárosába; ötven T-26-os pótalkatrészekkel, lőszerrel, üzemanyaggal és körülbelül 80 önkéntessel a 8. különálló gépesített dandár parancsnoka, S. Krivoshein ezredes parancsnoksága alatt.

A Cartagenába szállított első szovjet járművek köztársasági tankerek kiképzésére szolgáltak, de a Madrid körüli helyzet bonyolultabbá vált, így az első tizenöt harckocsit egy harckocsi-századba vonták össze, amelynek parancsnoka a szovjet kapitány, Paul Armand (lett). származás szerint, de Franciaországban nevelkedett).

Arman társasága 1936. október 29-én szállt be a csatába, Madridtól 30 km-re délnyugatra. Tizenkét T-26-os 35 km-t haladt előre egy tízórás rajtaütés során, és jelentős veszteségeket okozott a francoistáknak (kb. két századot veszítettek el)marokkói lovasság és két gyalogzászlóalj; tizenkét 75 mm-es tábori löveg, négy CV-33 tanketta és húsz-harminc katonai tehergépkocsi megsemmisült vagy megsérült), míg három T-26-os veszett el benzinbombák és tüzérségi tűz következtében.

Az első ismert döngölési eset egy harckocsiháborúban azon a napon történt, amikor Szemjon Oszadcsi hadnagy szakaszparancsnok harckocsija ütközött két olasz CV-33 tankettával, és az egyiket egy kis szurdokba ejtette. Egy másik tanketta legénységének tagjai megh altak géppuskatűzben.

Arman kapitány autóját egy benzinbomba égette meg, de a sebesült parancsnok továbbra is vezette a társaságot. Tankja ágyútűzzel megsemmisített egy és két CV-33-as tankettát megrongált. 1936. december 31-én P. Arman kapitány megkapta a Szovjetunió Hősének Csillagát ezért a rajtaütésért és a Madrid védelmében való aktív részvételért. 1936. november 17-én Arman századának mindössze öt tankja volt harckészültségben.

A T-26-osokat a polgárháború szinte minden hadműveletében használták, és a német könnyű harckocsihadosztály és az olasz CV-33 harckocsik feletti fölényükről tettek tanúbizonyságot, csak géppuskákkal felfegyverkezve. A guadalajarai csata során a T-26 fölénye annyira nyilvánvaló volt, hogy az olasz tervezőket egy hasonló első olasz közepes tank, a Fiat M13/40 kifejlesztésére ösztönözték.

….és a szamuráj az acél és a tűz nyomása alatt a földre repült

Egy híres dal szavai a múlt század közepén tükrözik a T-26 könnyű harckocsik részvételét a szovjet-japán konfliktusokban, amelyek folytatták a csatáttank története. Az első ilyen összecsapás volt 1938 júliusában a Khasan-tónál. A 2. gépesített dandár és két külön harckocsizászlóalj, amelyek részt vettek benne, összesen 257 T-26 harckocsival rendelkezett.

A 2. gépesített dandárnak is volt újonnan kinevezett parancsnoki állománya, korábbi parancsnoki állományának 99%-át (beleértve P. Panfilov dandárparancsnokot is) a nép ellenségeként tartóztatták le három nappal azelőtt, hogy harci beosztásba léptek volna. Ez negatívan hatott a dandár konfliktus alatti fellépésére (például a tankok 11 órát töltöttek egy 45 km-es menet teljesítésére, mivel nem ismerték az útvonalat). A japánok által birtokolt Bezymyannaya és Zaozernaya dombok elleni támadás során a szovjet tankok jól szervezett páncéltörő védelemmel találkoztak. Ennek eredményeként 76 harckocsi megsérült, 9 pedig megégett. A harcok befejeztével ezek közül 39 harckocsit harckocsiegységekben, míg másokat üzemi körülmények között javítottak meg.

Kis számú T-26-os és az ezekre épülő lángszóró harckocsi vett részt a japán csapatok elleni harcokban a Khalkhin Gol folyón 1939-ben. Harci járműveink ki voltak téve a Molotov-koktélokkal felfegyverzett japán tankromboló csapatoknak. A hegesztések rossz minősége miatt a páncéllemezeken hézagok keletkeztek, a lángoló benzin könnyen beszivárgott a harctérbe és a motortérbe. A 37 mm-es Type 95 ágyú egy japán könnyű harckocsin, közepes tűzgyorsasága ellenére, a T-26 ellen is hatékony volt.

A második világháború előestéjén

A 2. világháború előestéjén a Vörös Hadseregkörülbelül 8500 T-26 minden módosításból. Ebben az időszakban a T-26-osok főként különálló könnyű harckocsi-dandárokban (mindegyik dandár 256-267 T-26) és külön harckocsizászlóaljakban, a lövészhadosztályok részeként (egyenként 10-15 harckocsi) voltak. Ilyen típusú harckocsiegységek vettek részt a hadjáratban Ukrajna és Fehéroroszország nyugati régióiban 1939 szeptemberében. A lengyelországi harci veszteségek mindössze tizenöt T-26-ot tettek ki. Ennek ellenére 302 harckocsi szenvedett műszaki hibát a menet közben.

Részt vettek az 1939. december és 1940. március közötti téli háborúban is Finnországgal. A könnyű harckocsi-dandárokat e harckocsik különféle modelljeivel szerelték fel, beleértve az 1931 és 1939 között gyártott iker- és egytornyú konfigurációkat is. Néhány zászlóaljat régi, főként 1931-1936-ban gyártott járművekkel szereltek fel. Néhány harckocsiegységet azonban az új, 1939-es modellel szereltek fel, a Leningrádi Katonai Körzet egységei összesen 848 T-26-os harckocsit számláltak a háború elején. A BT-vel és a T-28-cal együtt a Mannerheim-vonal áttörése során a fő ütőerő részét képezték.

Ez a háború megmutatta, hogy a T-26 harckocsi már elavult, és a tervezési tartalékai teljesen kimerültek. A 37 mm-es, sőt 20 mm-es kaliberű finn páncéltörő lövegek, a páncéltörő puskák könnyen áthatoltak a T-26 vékony golyóálló páncélzatán, és az ezekkel felszerelt egységek jelentős veszteségeket szenvedtek el a Mannerheim-vonal áttörése során, amelyben A T-26 alvázra épülő lángszóró járművek jelentős szerepet játszottak.

WII – a T-26s utolsó csatája

A T-26-osok képezték a Vörös Hadsereg páncélos erőinek alapját a német invázió első hónapjaiban. Szovjetunió 1941-ben. Idén június 1-jén az űrszondán 10 268 darab T-26 típusú könnyű harckocsi volt az összes modellből, beleértve a páncélozott harcjárműveket is. A határ menti katonai körzetekben a szovjet gépesített alakulat harcjárművei többsége ezekből állt. Például a Nyugati Különleges Katonai Körzetben 1941. június 22-én 1136 ilyen jármű volt (a körzet összes tankjának 52%-a). A nyugati katonai körzetekben összesen 4875 ilyen harckocsi volt 1941. június 1-jén. Néhányan azonban nem voltak készen a harcra az alkatrészek, például akkumulátorok, lánctalpak és lánctalpas kerekek hiánya miatt. Az ilyen hiányosságok a rendelkezésre álló T-26-osok mintegy 30%-ának inaktívak elhagyásához vezettek. Ezenkívül a rendelkezésre álló tartályok mintegy 30%-át 1931-1934-ben gyártották, és már lejárták az élettartamukat. Így az öt szovjet nyugati katonai körzetben körülbelül 3100-3200 darab jó állapotban lévő T-26-os harckocsi volt (az összes felszerelés kb. 40%-a), ami csak valamivel kevesebb, mint ahány német harckocsit szántak az invázióra. a Szovjetunió.

A T-26 (különösen az 1938/1939-es modell) ellenállt a legtöbb német harckocsinak 1941-ben, de gyengébb volt az 1941 júniusában a Barbarossa hadműveletben részt vevő Panzer III és Panzer IV modelleknél. A Vörös Hadsereg összes harckocsi-egysége pedig súlyos veszteségeket szenvedett a német Luftwaffe teljes légi fölényének köszönhetően. A legtöbb T-26-os elveszett a háború első hónapjaiban, főleg az ellenséges tüzérségi lövedékek és légicsapások során. Sokan műszaki okok és alkatrészhiány miatt tönkrementek.

A háború első hónapjaiban azonbanA T-26-osokon a szovjet tankosok fasiszta betolakodókkal szembeni ellenállásának számos hősi epizódja is ismert. Például az 55. páncéloshadosztály tizennyolc egytornyú T-26-osból és tizennyolc kettős toronyból álló egyesített zászlóalja tizenhét német járművet semmisített meg, miközben fedezte a 117. gyalogoshadosztály visszavonulását Zhlobin körzetében.

A veszteségek ellenére a T-26-osok 1941 őszén is a Vörös Hadsereg páncélos erőinek jelentős részét tették ki (sok felszerelés érkezett a belső katonai körzetekből - Közép-Ázsiából, az Urálból, Szibériából, részben a Távol-Keletről). A háború előrehaladtával a T-26-osokat felváltották a rendkívül jobb T-34-esek. Részt vettek a németekkel és szövetségeseikkel vívott csatákban az 1941-1942-es moszkvai csatában, a sztálingrádi csatában és az 1942-1943-as kaukázusi csatában is. A Leningrádi Front egyes harckocsiegységei 1944-ig használták a T-26-os harckocsikat.

A japán Kwantung Hadsereg mandzsúriai veresége 1945 augusztusában volt az utolsó katonai művelet, amelyben használták őket. Általánosságban meg kell jegyezni, hogy a tankok története különös dolog.