Valószínűleg mindenki egyetért azzal, hogy a Nagy Honvédő Háború idején a szovjet repülés óriási szerepet játszott a rendkívül veszélyes, ügyes és kegyetlen ellenség felett aratott győzelemben. De ha egyes repülőgépek, például az Il-2 vagy a Jak-3 folyamatosan a tárgyaláson vannak, és szinte mindenki tud róluk, akit legalább egy kicsit is érdekel a történelem, akkor mások nem élvezik ezt a hírnevet, már csak azért is, mert lényegesen kisebbre engedték el őket. Ez utóbbiak közé tartozik a Pe-8 nehézbombázó. De a maga idejében ez egy fejlett repülőgép volt. És óriási mértékben hozzájárult a győzelem ügyéhez. Ezért figyelmet érdemel.
Egy kicsit a repülőről
Ezt a repülőgépet nagysebességű, nagy magasságú nehézbombázónak tervezték, amely képes jelentős távolságot repülni a céltól – ezt megelőzően a Szovjetuniónak egyszerűen nem voltak igazán megbízható analógjai.
A megalkotásánál alkalmazott elveknek köszönhetően azonban a repülőgép nemcsak bombázásra, hanem különféle katonai szállítási célokra is használható volt, beleértve a személyzet és a rakomány nagy távolságokra történő szállítását is. Minden tekintetben feltételesnek minősíthetőkategória, a "repülő erőd" néven.
A nehéz repülőgépek gyártásában szerzett korábbi szovjet tapasztalatokhoz képest a Pe-8 már nem hasonlított a hullámos héjú szögletes gépekre. Ehelyett egy áramvonalas formát kapott, ami tovább javította a repülőgép teljesítményét. A tervezőknek sikerült kombinálniuk benne a TB-3, DB-A és SB legjobb tulajdonságait - három repülőgépet, amelyek mindegyikének megvoltak bizonyos előnyei, de még mindig nem feleltek meg a kiválasztási bizottság követelményeinek.
A teremtés története
Egy igazán erős és gyakorlatilag sebezhetetlen nagy hatótávolságú nehézbombázó létrehozásának fontosságát a Szovjetunióban még korábban, mint az Egyesült Államokban – 1930-ban – megértették, míg a tengerentúli szövetségesek csak 1934-ben kezdtek el a létrehozáson.
A Központi Aerohidrodinamikai Intézet számos követelményt kapott, amelyeknek az új bombázónak meg kellett felelnie. Először is, ez egy jelentős repülési távolság - legalább 4500 kilométer. Ugyanakkor el kellett érnie akár 440 kilométer per órás sebességet, körülbelül 11 kilométeres mennyezetet és 4 tonnás vagy annál nagyobb bombaterhelést kellett elérnie.
A munka azonnal megkezdődött, és az első eredmény TB-3 lett. A követelményeket azonban nem teljesítette - bár a bombaterhelés még az előírtat is meghaladta (kb. 10 tonnát), de a sebesség és a mennyezet 250 kilométer per óra, illetve 7 kilométer volt.
Három évvel később létrehozták a TB-7-et. De nem felelt meg a kiválasztási bizottság követelményeinek.
Ennek eredményeként a szovjet Pe-8 távolsági bombázócsak 1939-ben hozták létre és fejlesztették maximálisan. Közvetlenül ezután gyártásba került. Igaz, kezdetben TB-7 volt a neve. Csak 1942-ben kapott új és ismerős nevet.
A Vörös Hadsereg légiereje 1941 tavaszán kapta meg a gépet. És 1944-ben eltávolították a gyártásból - sok ígéretes fejlesztés jelent meg. Ez idő alatt azonban 97 repülőgépet hoztak létre, köztük két prototípust.
Műszaki adatok
Most érdemes röviden ismertetni a Pe-8 bombázó jellemzőit.
Kezdje legalább a méretével. A repülőgép hossza 23,6 méter volt, szárnyfesztávolsága 39 méter. A szárny teljes területe körülbelül 189 négyzetméter volt. Az üres gép 19986 kilogrammot nyomott és nagyon jó teherbírású volt - az okmányok szerint 5 tonna, de szükség esetén 6 tonnát is elbírt. Így teljesen megrakva és tankolva a repülőgép tömege körülbelül 35 tonna volt.
A tesztek során a repülőgép 400 kilométer/órás utazósebességet mutatott, de szükség esetén akár 443-as maximális sebességet is elérhetett.
A harci sugár lenyűgöző volt – 3600 kilométer. Egyetlen akkori analóg sem dicsekedhetett ilyen repülési távolsággal. Például az Egyesült Államok Légierejének B-17-es büszkesége, más néven "repülő erőd" mindössze 3200 kilométert mutatott, a brit társaik pedig 1200-2900 kilométert.
E lenyűgöző teljesítménynek köszönhetően nyugodtan kijelenthetjük, hogy a repülőgép valóban megelőzte korát legalábbtíz év – ebben sok hazai és külföldi szakértő egyetért.
Erőmű
Természetesen ahhoz, hogy egy ilyen masszív repülőgépet a levegőbe emeljenek, igazán erős hajtóművekre volt szükség. Ezért a szakértők úgy döntöttek, hogy AM-35A 12 hengeres V-alakú karburátormotorokat használnak. Nagyon nagy teljesítményük volt - 1200 lóerő vagy 1000 kW egyenként. És ebből a hajtóműből négyet szereltek fel a gépre!
A repülőgép első változataiban volt egy ötödik hajtómű is, az úgynevezett "központi nyomástartó egység". A törzs belsejében helyezkedett el, és a kompresszor működtetésére szolgált, amely levegőt pumpált a többi motorba. Ennek köszönhetően megoldódott a jelentős magasságban repülő repülőgépek problémája. Ezt követően lehetővé vált az ötödik motor elhagyása az integrált turbófeltöltő használata miatt.
Bombázó fegyverek
Minden bombázó fő célja az ellenséges földön lévő tárgyak megsemmisítése. Ezért nagy figyelmet fordítottak a repülőgép fegyverzetére - legfeljebb 40 FAB-100 bombát helyeztek el a bombaterekben. De nehezebbek is használhatók. A repülőgépeken és a külső felfüggesztésen akasztók is voltak, amelyek lehetővé tették két-két bomba szállítását tonnánként.
Főleg
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 vagy FAB-2000 bombákat használtak. A pilóták szerint azonban 1000 kilogrammos vagy annál nagyobb kaliberű bombák használatakor rendszeresen felmerültek problémák. A visszaállító mechanizmus nem működött, ami miatt a kilökőzárat kellettkézi kiadás.
A Pe-8-hoz fejlesztettek ki egy különösen erős bombát – 5000 kg-os kaliberrel. A FAB-5000NG nevet kapta. A bomba olyan nagynak bizonyult, hogy nem fért be a teljes bombatérbe, ezért a gép enyhén nyitott bombatér ajtókkal repült. Bombák szállítására csak Pe-8-asokat használtak, amelyek M-82-es motorokkal voltak felszerelve, mint a legerősebbek.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a repülőgép még a maximális bombaterhelés mellett is megmutatta a deklarált jellemzőit, ami rendkívül fontos volt a háború zord valóságában.
Fegyverek a védelemért
Természetesen a Pe-8 nehézbombázó megalkotásakor a fejlesztők nagy figyelmet fordítottak a védelmére. Ennek ellenére egy ilyen repülőgép mindig is kívánatos prédája volt az elfogó vadászgépeknek. A bombázó nem versenyezhetett velük sebesség és manőverezőképesség tekintetében, ezért erős és megbízható fegyverekkel kellett rendelkeznie a légiharc lebonyolításához.
A repülőgép legerősebb fegyverzete két 20 mm-es ShVAK ágyú volt, amelyek a farban és a felső törzsben helyezkedtek el. Ezenkívül két nagy kaliberű - 12,7 mm-es - UBT géppuskát szereltek be az alváz gondolák hátuljába. Végül két 7,62 mm-es ShKAS géppuskát helyeztek a jármű orrára.
Jaj, az erős védelmi rendszernek megvoltak a hátrányai. Mindenekelőtt kiderült, hogy a tüzelőhelyek elhelyezkedéséhez kapcsolódnak. Nem lehetett minden irányban biztosítani a legsűrűbb héjazást – némelyik viszonylag rosszátlőtték, ami veszélyt jelentett az autóra és a személyzetre.
Összehasonlítás külföldi analógokkal
A Pe-8 megjelenése után sok szakértő egyetértett abban, hogy a repülőgép messze megelőzi a legtöbb külföldi repülőgépet ebben az osztályban. Valójában, ha tanulmányozza a Pe-8 bombázó leírását, láthatja, hogy a brit társaik, Wellington, Lancaster, Halifax és Stirling súlyosan alulmaradtak a magasságban és a repülési távolságban. A német Focke-Wulf Fw 200 Condor minden fontos vonatkozásban veszített. Nem tudta felvenni a versenyt a Pe-8-cal és a világhírű amerikai B-17-tel.
Fontos, hogy a szovjet repülőgép gyártása sokkal könnyebb volt, mint az amerikai bombázó. És jelentős tartalékai is voltak, ami lehetővé tette számára, hogy a jövőben jelentősen korszerűsítse. Sajnos a technológia hiánya nem tette lehetővé a magasabb tengerszint feletti magasság és erősebb hajtóművek létrehozását, amelyek teljes mértékben felfednék egy megbízható és erős repülőgépben rejlő lehetőségeket.
Érdekes újítások
A gép a maga idejében nagyon fejlett volt. Például volt egy robotpilótája, amellyel nagyon kevés analóg büszkélkedhetett.
A maximális magasságban történő repülés oxigénéhezés esetén a repülőgépet két tucat, egyenként 8 literes oxigénpalackkal szerelték fel. Volt még négy 4 literes és kettő hordozható.
Pe-8-nak 19 üzemanyagtartálya volt, ezek össztérfogata 17 ezer liter volt. Az ütközéskor fellépő esetleges gyulladás problémájának megoldására aspeciális rendszer a hűtött kipufogógáznak a motorokból a tartályokba való ellátására. Az üres teret kitöltve a gáz kizárta a robbanás lehetőségét.
First Person Bomber
A szabványos Pe-8 bombázón kívül, amelynek fotója a cikkhez mellékelve, további módosítások is történtek.
Például két Pe-8 OH-t gyártottak. Méltóságok szállítására használták. Ezért nem csak egy speciális, 12 fős szalon volt, hanem egy háromágyas hálófülke is. Az utaskabinnak saját oxigénellátó és fűtési rendszere volt. A felső törzs fegyvertartója helyett a fejlesztők lámpás típusú burkolatot szereltek fel.
Egy ilyen gépen vitték 1942-ben a Szovjetunió külügyi népbiztosát, V. M. Molotovot, egy delegációval együtt Nagy-Britanniába tárgyalásra. A gép átrepült a német csapatok által megszállt egész Európán, hogy Észak-Skóciában szálljon le.
Használat a második világháború alatt
A Pe-8 bombázó harci alkalmazása nagyon nehéz volt. Gyakran bedobták a front legnehezebb szakaszaira. A 45. nagy hatótávolságú repülési hadosztály éppen ilyen bombázókból állt, és közvetlenül a főparancsnokságtól kapott parancsot, vagyis a repülőgépeket stratégiai bombázók közé sorolták.
Például 1941. augusztus 10-én Joszif Visszarionovics Sztálin azt a feladatot tűzte ki, hogy csapjon le Berlinre. Tíz Pe-2 gép (pontosabban akkor még TB-7) indult útnak. Azonban csak hatnak sikerült elérnie a célt és teljesítenie a harci küldetést. És csak ketten tértek vissza a puskini bázisra. Nyolc repülőgépellenséges repülőgépek és légelhárító tüzérség lőtték le őket, vagy üzemanyaghiány miatt kénytelenek leszállni más repülőtereken.
1942 augusztusában megtámadták az elfogl alt szmolenszki repülőteret.
1942 nyarán is használtak repülőgépeket a Rzsev-Szicsevszk hadművelet során.
1943 áprilisában a korábban már említett FAB-5000 NG bombázót egy Pe-8 bombázó dobta le a német Koenigsbergre. Később a Kursk dudoron is használták.
1943 nyarán támogatást nyújtottak a Kutuzov stratégiai hadművelet során, amelyre Orel városa mellett került sor.
1943 augusztusától szeptemberig tökéletesen megmutatták magukat a Dukhovshchinsko-Demidov hadműveletben.
A nehézbombázók veszteségei nagyon nagyok voltak – a Luftwaffe parancsnoksága minden erejét ellenük vetette, a német ászok pedig nagy sikernek tartották egy ilyen félelmetes gépezet megsemmisítését. Ennek eredményeként 1943 közepéig 27 repülőgép veszett el.
Háború utáni használat
1944-ben úgy döntöttek, hogy leállítják a Pe-8-ast. Felváltották a modernebb TU-4-esek. De ennek ellenére még mindig volt jó néhány nehézrepülési veterán. És még túl korai volt leírni őket.
Ezért aktívan használták speciális rakományok szállítására, valamint ellátmányok szállítására az Északi-sarkvidékre. A 35 tonnás felszálló tömeg mellett a tömegmegtérülés körülbelül 50 százalékos volt, ami kiválónak számított.indikátor.
Következtetés
Ez a cikk véget ért. Most többet tud a szovjet Pe-8 nehézbombázóról. A műszaki adatok, a fényképek és a részletes leírás lehetővé teszi, hogy még a hadseregtől távol lévő személy is határozott benyomást keltsen erről a csodálatos repülőgépről, amely hosszú utat tett meg.
