A történelemnek meg kell tanítania az amerikai katonai vezetést, hogy a Szovjetunióra, majd később az Orosz Föderációra gyakorolt nyomásgyakorlás bármely, legdrágább és technikailag legkifinomultabb projektje vágyat vált ki egy ellenintézkedési rendszer létrehozására vagy szimmetrikus válaszadásra. Példa erre a Tu-160, a "White Swan", egy stratégiai interkontinentális bombázó-rakétahordozó.
Tu-160 a válasz a B-1 kérdésre
A hetvenes évek közepétől az Egyesült Államokban elkezdték tesztelni a technológia új csodáját. A Rockwell B-1 valóban egy félelmetes repülőgép volt, amelyet a modern repüléstechnika legmagasabb szabványai szerint építettek. Változó szárnygeometria, szuperszonikus (2, 2 Mach), 34 tonna harci terhelés, 18 ezer métert meghaladó mennyezet, mindezek a jellemzők biztosították a 24 cirkáló rakéta szállítását egy 10 ezer kilométeres távolságra lévő célpontra. Ha kiderül, hogy ez nem elég, kint akaszthatsz még nyolcat. A projektet valóban amerikai léptékkel hirdették meg,ennek a repülő cirkálónak az egész világot horrorba és csüggedtségbe kellett volna sodornia, de mindenekelőtt a potenciális ellenség országát, a Szovjetunió polgárait és a szovjet katonai-politikai vezetést. A hetvenes évek végén felerősödött a fegyverkezési verseny. Új csúcstechnológiai fenyegetések jelentek meg:
- neutronbomba, amely minimális robbanáshullámmal elpusztítja az összes életet;
- alacsonyan és a szovjet radaroktól távol repülő cirkáló rakéták;
- a fenti fegyverek legújabb hordozója B-1.
Sok külföldi és szovjet magazin közölte az amerikai "Lancer" adatait és fényképét. A Tu-160 "White Swan" 1981-ben már megtette első repüléseit, de egyelőre senkinek nem szóltak róla, és nem nyomtattak képeket a magazinokba.
Swan paraméterei
A két gép megjelenésében hasonló, a Tupolev csapat egy bevált amerikai sémát vett alapul. Négy nagy teljesítményű, akár 100 000 kgf-ig terjedő utóégető tolóerőt kifejtő motor található a szárny alatt a törzs mindkét oldalán. De a külső hasonlóság nem akadályozta meg a Tu-160 sokkal erősebbé tételét. A stratégiai rakétahordozó "White Swan" 45 tonna harci teher szállítására képes, mennyezete 21 ezer méter, repülési hatótávja csaknem 14 ezer km tankolás nélkül. A legénység a B-1-hez hasonlóan 4 főből áll, és mivel a jármű harci szolgálat közben akár egy napnál is tovább tud a levegőben maradni, minden kényelmi feltételt megteremtettek számára, beleértve a hálóhelyeket, a konyhát és egyebeket.felszerelés. A Tu-160 "White Swan" repülőgép nem hivatalos, de megszokott nevét nemcsak elegáns aerodinamikai kontúrjairól kapta, hanem a napsugárzást visszaverő színéről is, hogy elkerülje a túlmelegedést.
Hogyan mészárolták le a "Hattyúkat"
1991-ben a Szovjetunió összeomlott, ami a volt szovjet polgárok békés életének számos vonatkozását érintette. Ez az esemény nagymértékben érintette a korábban egyetlen államot alkotó köztársaságok védelmi képességét is. A Tu-160 "fehér hattyúit" két "rajra" osztották, a 194. légiezred, amely 19 egységnyi stratégiai rakétahordozóval volt felfegyverzett, Ukrajna területén maradt. Évekig tétlenül álltak, majd 1998-ban elkezdték fémhulladékká vágni őket amerikai szenátorok jelenlétében, akik boldogan kommentálták ezt az eseményt. Az ukrán vezetés ilyen döntésének két fő oka volt. Először is, nem volt pénz drága és összetett repülőgépek üzemeltetésére és karbantartására. Másodszor, Ukrajnának, a maga nem blokk katonai doktrínájával, nem volt szüksége a Tu-160 „Fehér Hattyúra”. A stratégiai célú fegyvereket tömegesen megsemmisítették, ugyanez a sors várt az aknavetőkre és a Szovjetunió rakétapajzsának egyéb elemeire is. A világ tucatnyi legjobb és legerősebb harci repülőgépe sikerült levágnia.
A hősökből fehér hattyúk lettek
Ugyanaz az ok, amely miatt tíz egységnyi csodálatos, szovjet gyártmányú repülőgép pusztult el, ironikus módon kiderült, hogy megmentő tényező a megmaradt repülőgépek számára. Gázra cserélték, fizessenamihez Ukrajnának nem volt több. Hatszáz cirkálórakétát, nyolc Tu-95 Bear-t és nyolc megmaradt White Swan Tu-160-ast 285 millió dolláros külső adósságot írtak jóvá. A technika stratégiai célja új helyet kapott. Engels városa lett, az ősi Pokrovszk, amely Szaratovtól a Volga túloldalán található. Az egyik repülőgép Ukrajnában maradt múzeumi kiállításként.
Miután az Orosz Légierő elfogadta "madaraikat", üzletszerűen ártalmatlanította őket. A gépek kitűnő műszaki állapotúak, korszerűsítésen esnek át, és időről időre hosszú távú járatokat hajtanak végre (mint 2008-ban például Venezuelába). Szinte mindegyiknek, a tengeri cirkálókhoz hasonlóan, az oldalszámok mellett saját neve is van olyan prominens személyek tiszteletére, mint Jermolov tábornok, Nyikolaj Kuznyecov, Valerij Chkalov és mások. Köztük van Ilja Muromets és a nagy repülőgép-tervező, Andrej Tupolev.
