A legtöbb nem repüléssel foglalkozó ember véleménye szerint a pilóta nélküli légi járművek a rádióvezérlésű repülőgépmodellek némileg bonyolult változatai. Bizonyos értelemben az. Ezeknek az eszközöknek a funkciói azonban az utóbbi időben olyan sokrétűvé váltak, hogy már nem lehet egy ilyen pillantásra korlátozni magunkat.
A pilóta nélküli korszak kezdete
Ha az automata repülésről és a távirányítású űrrendszerekről beszélünk, akkor ez a téma nem új keletű. Egy másik dolog, hogy az elmúlt évtizedben kialakult számukra egy bizonyos divat. Lényegében a szovjet Buran űrsikló, amely személyzet nélkül űrrepülést végzett, és biztonságosan landolt a már távoli 1988-ban, szintén drón. A Vénusz felszínéről készült fényképek és számos tudományos adat erről a bolygóról (1965) automatikus és telemetrikus módban is készült. A holdjárók pedig teljesen összhangban vannak a pilóta nélküli járművek gondolatával. És a szovjet tudomány sok más vívmánya az űrszférában. Honnan jött ez a divat? A jelek szerint meg is lett az eredményetapasztalattal rendelkezik az ilyen felszerelések harci használatában, és gazdag volt.
Kezdetben a pilóta nélküli légi járműveket leggyakrabban kiképző célpontként vagy lövedékes repülőgépként használták. Ez még a 20. század első harmadában volt, és ez a helyzet egészen a század végéig fennállt (az űrhajókat nem számítva). A vietnami háború repülési veszteségei arra kényszerítették a Pentagont, hogy gondolkodjon a veszteségek csökkentésének módjain. Ugyanezek a megfontolások késztették az izraeli cégeket arra, hogy megkezdjék a szárazföldi irányítású repülőgépek fejlesztését.
UAV besorolás
Az aerotechnika ezen osztályának fejlesztésének kezdeti szakaszában a pilóta nélküli légi járművek pilóta nélküliek voltak. A technológiai forradalom és a szoftvereszközök fejlődése lendületet adott az adott algoritmus szerint működő repülő robotok megalkotásának. Vagyis az indítást követően egy ilyen berendezésnek egy adott útvonalon, a kívánt magasságban kell repülnie, a beépített elektronikus menetíró készüléken rögzítenie kell a szárny alatti földi helyzetet, ismét meg kell érkeznie a kiindulási pontra és le kell szállnia. Lehetőség van az adatok valós idejű továbbítására rádiócsatornán keresztül a fogadó monitor felé, de a teljes raid alatt a nyomkövetési ponton tartózkodó személyzet nem avatkozik be az ellenőrzés folyamatába. Ennek a megközelítésnek minden előnye mellett van egy jelentős hibája. Lehetetlen olyan programot készíteni, amely minden lehetséges helyzetet figyelembe tudna venni. Aztán volt egy harmadik módja a menedzsment funkció megoldásának - a telemetria. Pilótaa földön tartózkodik, a beépített kamerákon keresztül figyeli a helyzetet, rögzíti a szükséges információkat, és ugyanúgy dönt, mint egy hagyományos repülőgép pilótája. Ezt a módszert távolról pilotáltnak nevezik. Egyébként rádióvezérlésű modelljátékokban is használják, azonban meglehetősen drágák (több száz, néha több ezer dollárba kerülnek).
Az Izraeli Védelmi Erők (Tsakhal) az 1973-as háború során szerzett tapasztalatot az új technológia használatában. Az operatív felderítéshez pilóta nélküli légi járműveket használtak, de az akkori videoberendezések nagy mérete és tömege erősen korlátozta ennek az eszköznek a lehetőségeit. Ennek ellenére elsősorban ebben a közel-keleti országban ismerték meg a távirányítós repülés kilátásait, ami befolyásolta az izraeli tervezők további sikereit.
Csodálatos változatosság
A felderítés hatóköre nem volt korlátozva. Az amerikai hadiipari komplexum mérnökei tovább mentek. A kis méretek mellett egészen logikus megoldásnak tartották sokkoló robotrendszerek, sőt vadászgépek létrehozását. Természetesen ezeknek a gépeknek nagynak kell lenniük ahhoz, hogy több száz kilogramm súlyú fegyvereket szállíthassanak. A méretválaszték az ellenkező irányba bővült. A térfigyelő kamerás drónt madárnak vagy akár rovarnak is lehet álcázni, az ezirányú munka már folyik, a siker legfőbb akadálya pedig a modern áramforrások tökéletlensége, aminek a háromdimenziós mozgás lehetőségét kellett volna biztosítania. sorántöbb nap. Ezalatt a "bogárok" (a legszó szerinti értelemben) mért órákig repülnek.
Békés problémák megoldásakor
Nemcsak katonai, hanem békés célú pilóta nélküli légi járművekre is szükség volt. Az áraik meglehetősen magasak (egy UAV konfigurációjától és műszaki adottságaitól függően egytől több tízezer dollárig terjedhet), de a használatuk gazdaságilag előnyös. A meteorológiai helyzet felderítése, a hegyekben sérült és eltévedt hegymászók felkutatása, a jéghelyzet felmérése, az erdőtüzek során a tűz terjedésének iránya, a vulkánkitörések során a láva mozgása, és sok más feladat is mindig repülés által végzett. A pilóták és a felszerelések veszélyben voltak a veszélyes repüléseken, és ha figyelembe vesszük az üzemanyagköltséget, valamint a helikopterek és repülőgépek értékcsökkenését, teljesen érthetővé válik a távirányítású vagy robotizált légi rendszerek használatának vágya.
A drónokat manapság gyakran használják a határok védelmére és a migráció ellenőrzésére is. Az Egyesült Államoknak hosszú határa van Mexikóval, ahonnan a legjobb esetben az illegális munkavállalók, a legrosszabb esetben a kábítószercsempészek próbálnak bejutni az ország területére. Oroszország, Türkmenisztán, Kazahsztán és sok más állam hasonló problémákkal küzd. A pilóta nélküli légi járművek szintén felbecsülhetetlen segítséget nyújthatnak az orvvadászat elleni küzdelemben. De előnyeik, mint például az alacsony zajszint, a rossz láthatóság, a kis méret, még mindig vonzóbbak a világ országainak védelmi osztályai számára.
A pilóta nélküli járművek tulajdonságai
A katonai drónokat nehezebb észlelni az égen, mint a hagyományos repülőgépeket vagy helikoptereket. Először is kicsire lehet őket tenni, másodszor pedig minden olyan technológia alkalmazható erre a taktikai fegyverre, amely alacsony láthatóságot biztosít a radarképernyőn. De ez még nem minden. Ha szükséges, akkor egy ilyen repülőgépnek meglehetősen komoly méretei lehetnek. A robot üzemmódban működő elfogó fő előnye, hogy bármilyen manővert végrehajthat anélkül, hogy félne attól, hogy a pilóta elveszíti az eszméletét a hatalmas túlterhelések miatt. Ez a körülmény késztette az amerikai légierő vezetését arra, hogy drónokra hagyatkozzon. Az Egyesült Államok hatalmas összegeket fektetett be az ilyen típusú fegyverek fejlesztésébe, néhány állam GDP-jével arányosan. Ma már nehéz megítélni a vadászrepülés terén tett erőfeszítések eredményeit, nagyon kevés információ áll rendelkezésre róluk, amiből két következtetés vonható le: vagy olyan sikeresek a tesztek, hogy titokban kell tartani őket, vagy rendkívül sikertelenek.. Ebben az esetben a második lehetőség valószínűbb. A Pentagon készségesen beszél a saját győzelmeiről, sőt általában kissé eltúlozza azokat.
Pilóta nélküli támadórepülő "Predator"
De a támadó drón a reflektorfényben van. Ezt a fajta fegyvert a Líbia elleni hadművelet során (2011) használták. A leggyakoribb típust, a Predatort használták, amely meglehetősen jó tulajdonságokkal rendelkezik. Lehetőség rakéták szállítására földi célpontok vagy irányított bombák tüzeléséhez, magas (7 ezer m feletti) mennyezetkompenzálja a viszonylag alacsony sebességet. Az irányítás földi állomásokról történik, és a közelmúltban dolgozzák ki az Egyesült Államokban található bázisokról történő távoli pilotálás lehetőségét műholdas kommunikációs csatornákon keresztül. Az ilyen információs megszállottság néha nem mindig játszik a lenyűgöző technológiai vívmányokkal rendelkező országok kezében. Egy 2008-as Irak feletti felderítő repülés során az egyik "Áruló" nemcsak fegyveres erőinek, hanem a lázadó egységeknek is tájékoztatást adott. Véletlenül derült ki, az egyik fegyveres elfogása után, akinél egy videofelvétellel ellátott laptopot találtak. A videofolyam olvasásához Oroszországban fejlesztett szoftvert használtak.
Katonai pályafutásuk során az "Árulók" veszteségeket szenvedtek. Lelőtték őket Jugoszlávia, Irak és Afganisztán felett. Többen lezuhantak pilótahibák és műszaki problémák miatt. Jelenleg az ilyen típusú UAV tervezése nem titok. Bárki vásárolhat ilyen pilóta nélküli légi járműveket. Az árak a konfigurációtól függenek, azonban a "játék" legszerényebb változata hét számjegyű dollárba (körülbelül ötmillióba) fog kerülni.
Minden ország UAV-ja
Az Egyesült Államok vezetése haditechnikai fölényre törekszik, hisz minél összetettebb katonai felszerelés, annál hatékonyabb. Ez nem mindig van így, de egy adott technikai mintában rejlő lehetőségek felmérésekor a gyártó cégek érdekeit is figyelembe kell venni. MaSok katonai elemző számára világossá vált, hogy az UAV-ok szerepe egy valós katonai helyzetben nagy, de ezt még a legnagyobb igénybevétel mellett is nehéz döntőnek nevezni. Természetesen segítik a szárazföldi erőket, de nem tudják biztosítani a teljes sikert, amit közvetve megerősítenek az amerikai hadsereg afganisztáni és iraki hadjáratának nem túl győzelmes eredményei is. Ennek ellenére számos ország csatlakozott a versenyhez, amelynek célja a legfejlettebb repülő robot megalkotása volt. A drónok jellemzői eltérőek attól függően, hogy milyen feladatokat kell megoldaniuk.
Izrael érte el a legnagyobb sikert ezen a gépészmérnöki területen. Itt természetesen a közel-keleti hadműveleti színtér jellemzői számítanak. A távolságok kicsik, az intelligenciának szinte valós időben kell működnie. Kezdetben a drónok TTD-jével szemben támasztott magas követelmények adták meg az ütemet ennek a fegyverosztálynak a fejlesztéséhez, és jelenleg minden helyi konfliktussal fenyegetett ország igyekszik kölcsönözni Izrael tapasztalatait azáltal, hogy felszerelést vásárol tőle, vagy saját fejlesztéseket gyárt. Ide tartozik Törökország, India, Nagy-Britannia, szinte az összes európai NATO-tagország és természetesen Oroszország.
Dronos kalandok Oroszországban
Szomorúan kell megjegyezni, hogy hazánkban ennek a fegyverosztálynak a képességeit nem értékelték azonnal megfelelően. Katonai-ipari komplexumunk lenyűgöző vívmányainak többsége a szovjet fejleményeken alapul, amelyek minden érdemük ellenére, mint bármely más technika, erkölcsiségre vannak ítélve.öregedés. Szerdjukov védelmi minisztériumi vezetése alatt lenyűgöző összeget, ötmilliárd rubelt (mintegy 170 millió dollárt) költöttek orosz drónokra, de a hatás nagyon szerény volt. Maga a miniszter szerint a hazai fejlesztéseket nem lehet összehasonlítani a külföldi modellekkel. A tökéletlen drónok jelenléte azonban jobb, mint a teljes hiányuk. Aztán (2009) úgy döntöttek, hogy először Izraelben vásárolják meg, majd közösen gyártják ezeket a felderítő járműveket.
Az Aeronautics Defense Systems-szel kötött szerződés teljes összege több mint ötvenmillió amerikai dollár volt (12 darabra). A következő öt Orbiter UAV kibővített konfigurációban tért el a korábbiaktól, így többe, egyenként 600 ezerbe került.
Amit meg lehet tenni, a legsikeresebb országok tapasztalatait figyelembe véve, nem szabad összetéveszteni más, kizárólag hazai eszközökkel megoldható feladatokkal. A vegyesvállalat által gyártott kettős célú felderítő járművek csak kezdeti lendületet adhatnak az orosz gyártásnak. A Tupolev cég, amely egy Tu-300-as pilóta nélküli csapásmérő rendszer létrehozására törekszik, felvette az ügyet. Vannak további fejlesztések is, amelyek megvásárlásáról a Honvédelmi Minisztérium versenyeztetés alapján dönt.
A programra elkülönített költségvetési források összege és a hazai védelmi komplexum technológiai színvonala reményt ad abban, hogy hamarosan az orosz drónok a világ legjobbjaivá válnak. Vagy legalábbis nemmindenben alulmarad a külföldi társainál. Különösen érdekesek az elektronikus hadviselésre tervezett gépek.
Hogyan kell használni?
A pilóta nélküli légi járművek irányítása ugyanaz a szakterület, mint a pilóta szokásos szakmája. Egy drága és összetett autó könnyen a földhöz zúzható, és ügyetlenül landol. Az ellenség sikertelen manővere vagy ágyúzása következtében elveszhet. Egy hagyományos repülőgéphez vagy helikopterhez hasonlóan meg kell próbálnia megmenteni a drónt, és ki kell vinnie a veszélyzónából. A kockázat persze nem akkora, mint egy "élő" stáb esetében, de azért a drága felszerelést sem szabad szétszórni. Ma a legtöbb országban az oktatói és képzési munkát tapaszt alt pilóták végzik, akik elsajátították az UAV-k irányítását. Általában nem hivatásos oktatók és számítástechnikusok, így ez a megközelítés valószínűleg nem tart sokáig. A „virtuális pilótákkal” szemben támasztott követelmények eltérnek azoktól, amelyek a leendő kadétra vonatkoznak a repülőiskolába való felvételkor. Feltételezhető, hogy jelentős lesz a verseny az „UAV-üzemeltető” szakra jelentkezők között.
Keserves ukrán élmény
Anélkül, hogy kitérnénk az Ukrajna keleti régióiban zajló fegyveres konfliktus politikai hátterére, megjegyezhetjük az An-30-as és An-26-os repülőgépekkel végzett légi felderítésre irányuló rendkívül sikertelen kísérleteket. Ha közülük az elsőt kifejezetten légi fényképezésre fejlesztették ki (főleg békés), akkor a második az utasszállító An-24-es kizárólag szállítási módosítása. Mindkét gépet lelőttékmilícia tűz. De mi a helyzet Ukrajna drónjaival? Miért nem használták őket arra, hogy információkat szerezzenek a lázadó erők bevetéséről? A válasz egyszerű. Nincsenek.
Az ország állandó pénzügyi válsága miatt nem találták meg a modern fegyverek létrehozásához szükséges forrásokat. Az ukrán UAV-k az előzetes tervezés vagy a legegyszerűbb házi készítésű eszközök szakaszában vannak. Egy részüket a Pilotage üzletben vásárolt rádióvezérlésű repülőgépmodellekből állítják össze. A milíciák is ezt teszik. Nem is olyan régen egy állítólagos lelőtt orosz drónt mutattak be az ukrán televízióban. A fotó, amelyen egy kicsi és nem a legdrágább modell látható (sérülések nélkül), házi készítésű videokamerával, aligha illusztrálja az "északi szomszéd" agresszív katonai erejét.
