Ázsia és Európa teljes ellentéte. Egy európainak nagyon nehéz megértenie, hogy egy ázsiai hogyan építi fel életét, miről gondolkodik, milyen szabályoknak engedelmeskedik. De ennek ellenére a keleti országok szépségükkel és eredetiségükkel vonzzák a turistákat, emellett számos ázsiai állam büszkélkedhet magas életszínvonallal és az egyszerű emberek életébe bevezetett új technológiákkal. Japán különösen érdekes ebből a szempontból. Azok, akik élvezték, hogy átutazták a Felkelő Nap országát, soha nem tudják elfelejteni a japán vonatokat, amelyek percek alatt sok kilométert tesznek meg.
Japán a csúcstechnológia és a patriarchális hagyományok országa
Japán Kelet-Ázsiában található, és csaknem hétezer szigetet foglal magában. Ez a földrajzi adottság a helyiek egész életvitelére kihat. Az ország 127 milliós lakossága nagyvárosokban él. CsakAz összes japán kevesebb mint öt százaléka engedheti meg magának, hogy a metropoliszon kívül éljen, és ez a felosztás nagyon feltételes. Japánban valóban nehéz olyan területet találni, amelyet ne az állam javára használnának. A japánok minden milliméternyi földterületet különféle épületekkel igyekeznek beépíteni, ennek eredményeként csak a part menti sávok maradnak szabadok, időszakos áradásoknak kitéve.
A japánok azonban megtanulták kezelni ezt a katasztrófát, hosszú évek óta mélyen a Csendes-óceánba és a Dél-kínai-tengerbe vándorolnak, mesterséges szigeteket hozva létre. A szabad földterület súlyos hiánya arra kényszerítette Japánt, hogy csúcstechnológiás vízrendezési programot dolgozzon ki, amely nagyon jól teljesített az elmúlt évtizedekben.
A japán élet jellemzői arra kényszerítik a lakosságot, hogy folyamatosan mozogjanak az országban. Naponta több ezer ember utazik a külvárosokból, hogy Tokióban vagy Oszakában található irodáiban dolgozzon. Kerülje el a tömeget csúcsidőben, és takarítson meg időt egy japán golyósvonattal.
Shinkansen – nagysebességű vasút
Az oroszok számára a vasúti utazás aligha nevezhető kényelmesnek és gyorsnak. Hazánk átlagos lakosa, aki nyaralni megy, igyekszik a légi közlekedést választani. De a felkelő nap országában a népszerűség és a kereslet minden rekordját megdöntik a japán vonatok. Ez egy nagyon különleges szállítási mód, amely 600 kilométeres távolságot képes megtenni néhány óra alatt.
Nagysebességű vonatok és vasútAz utat Japánban "Shinkansen"-nek hívják. Szó szerint ez a név "új fővonal"-nak fordítható. Valójában az autópálya építése során a japánok sok új technológiát alkalmaztak, és most először távolodtak el az akkoriban elfogadott hagyományos vasúttípustól.
A Shinkansen jelenleg Japán szinte minden városát összeköti, a vonal hossza több mint 27 ezer kilométer. Ráadásul a vasúti pálya 75 százaléka Japán legnagyobb vállalatához, a Japan Railwais Grouphoz tartozik.
Japán golyósvonat: első futás
Japánban a tizennyolcadik nyári olimpia előtt megjelent az új vasútvonalak iránti igény. A helyzet az, hogy addig a vasúti pálya keskeny nyomtávú vasút volt. Ez a tény nem felelt meg a nemzetközi szabványoknak, és jelentősen lelassította az ipar fejlődését. Ezért 1964-ben elindították az első Shinkansen vonalat, amely Tokiót és Oszakát köti össze. A vasút hossza alig haladta meg az 500 kilométert.
Akkor Japánban a nagysebességű vonatok minden rekordot megdöntöttek, 220 kilométeres óránkénti sebességet értek el. A gazdasági nehézségek ellenére a japán kormánynak sikerült forrásokat elkülönítenie az ország vasúti iparának fejlesztésére. Ennek eredményeként a Sinkanszen a Felkelő Nap országának egyik legfényesebb szimbólumává vált.
Fejlesztés és szolgáltatások
Eredetileg a nagysebességű japán vonatokat utas- és áruszállítási eszközként tervezték használni. De ebből a tervből nagyon gyorsanvisszautasította, és most a Shinkansen csak utasokat szállít. Éjszaka a vonal teljesen le van zárva, az állomások és a vasúti pálya karbantartása reggel hatig zajlik.
Az új autópálya nagyon gyorsan kezdett profitot termelni, három év alatt teljesen megtérült a jegyár miatt. Még most is elég magasan vannak. Például egy Tokióból Oszakába tartó utazás egy felnőttnek 130 dollárba kerül. De a japánok számára ez az összeg nem túl komoly, könnyen odaadják ezt a pénzt a gyors és kényelmes országbeli mozgásért.
Most a japán vonatok többsége eléri a 320 kilométeres óránkénti sebességet. Ehhez az összes régi vonalat átdolgozták, de a japánok nem állnak meg itt. Dolgoznak új vonalak kialakításán, amelyeken a megengedett sebesség meghaladja majd az 590 kilométer/órát.
Napi, nagysebességű japán vonatok akár 400 000 utast szállítanak. A vasúti ipar rohamos fejlődése a japán polgári repülés hanyatlásához vezetett. A belföldi járatok gyakorlatilag nem keresettek, és a légi fuvarozók hatalmas veszteségeket szenvednek el. Sok légitársaság próbál utasokat vonzani a járatok árának minimálisra csökkentésével.
Hogy néznek ki a Shinkansen vonatok?
A turisták "golyóknak" vagy "kacsacsőrűeknek" nevezik a japán vonatokat, amit magának a vonatnak a megjelenése okoz. 16 autóból áll, a fejkocsi enyhén megnyúlt elülső része, amely kiöntőhöz hasonlít. Érdemes megjegyezni, hogy a japánok megfizették a látszatáta nagysebességű vonatok nagy figyelmet fordítanak. Szinte mindegyik ezüstre van festve zöld vagy türkiz festék hozzáadásával. A városi tájak hátterében nagyon lenyűgözőnek tűnik.
Egy vonalon egyszerre legfeljebb tíz vonat közlekedhet, a mozgási intervallum csúcsidőben sem haladja meg az öt percet.
Kényelmes utazni nagysebességű vonatokon Japánban? Vélemények
Érdemes megjegyezni, hogy a japánok alaposan megközelítették vonataikat és állomástervezésüket. Ahogy az utazók megjegyzik, minden szigorúan díszített, de nagyon kényelmes. Minden autóban van puha szék, speciális automatákban lehet kávét és egyéb italokat vásárolni. Az utazás során különleges emberek kínálnak ebédet. Sőt, a turisták véleménye alapján a menü nagyon változatos. Kipróbálhatja a hagyományos japán ételeket, például a sushit, és a világ minden tájáról ismert hagyományos szendvicseket.
Az egyetlen dolog, ami nem fog tetszeni utazás közben, az az ablakon kívüli táj. Szinte a teljes útvonal városokon és ipari övezeteken halad keresztül. Az utazás során a táj nem változik, és nehéz valami szépet és Japán számára hagyományosat látni. Ha télen érkezik a Felkelő Nap országába, akkor ne feledje, hogy a gyönyörű tél és a japán vonatok teljesen összeférhetetlen dolgok. Nem fogja tudni élvezni a hóval borított kerteket, bár a megismételt kilátásuk Japán egyik jellemzője. A japán kertek minden szépsége a városi parkokban összpontosul, határaikon kívül pedig unalmasipari táj.
Az állomások, ahol a vonatok megállnak, nagyon szigorúak, de nem nehéz befelé közlekedni. Minden állomáson sok különböző színű tábla található. A turista még intuitív módon is megérti, hová menjen, és hová vegyen jegyet.
Cenzúrázatlan japán gyorsvonat
Mivel egy többmilliós ország szinte teljes lakossága a gyorsvonatok szolgáltatásait veszi igénybe, nem meglepő, hogy minden japán élete összefügg velük. A médiában nagy hírnévre tettek szert a japán erotomániák történetei, akik csúcsidőben kifejezetten közlekedéssel utaznak nőket tapogatózni.
Az a tény, hogy csúcsforgalomban az emberek szó szerint bepakolnak az autókba. Még speciálisan képzett emberek is vannak az állomásokon. Egyformán jól működnek a metróban és a pályaudvarokon, ahol bizonyos órákban egyszerre több ezer ember gyűlik össze.
Az egymáshoz való ilyen közelség, amelyet Japánban nem fogadtak el, lendületet adott a perverzió egy különleges fajtájának – a tapogatózásnak – kialakulásának. A japán férfiak közelebb állnak a nőhöz, és megpróbálják megérinteni az intim helyeit, és sokan ezt szándékosan durván és arrogánsan teszik. Ez oda vezetett, hogy csúcsidőben a vasúti közlekedést "japán élvezeti vonatnak" kezdték nevezni. Az ilyen erőszak több évtizeden át tartott, és a 2000-es évek elejére érte el tetőpontját. A rendőrök, akikhez az őrizetbe vett férfiakat behozták, "tikánoknak" vagy "csikánoknak" nevezték őket. A rendőrség évente több mint 2000 kullancsot tartóztat le, leggyakrabban Magyarországona nők maguk vezetik a cselekményt. A japán nők már nem szégyellik az ilyen eseteket, és aktívan harcolnak a perverzek ellen. Bár a nők szerint a vonatokon sem kevesebb a kullancs. Ráadásul számuk évről évre csak növekszik.
Csak női kocsik
A perverzek elleni küzdelem érdekében a japán kormány kísérletként speciális női kocsikat vezetett be. A reggeli és az esti órákban futnak. Ünnepnapokon egy vonat két „Csak nők” matricával ellátott kocsit tartalmaz.
Ezt a gyakorlatot a japán nők nagyra értékelték. Biztonságosan utazhatnak nagysebességű vonatokon, anélkül, hogy aggódnának a kullancsok miatt. Gyermekes nők és fogyatékkal élők, bármilyen neműek, női kocsiban utazhatnak. Kezdetben az ilyen autókat a legnépszerűbb útvonalakon vezették be, de ma már az ország bármely vasúti útvonalán láthatók a "csak női" autók.
Gyorsvonatok több személy számára
Az elmúlt években Japánban a lakosság nagyvárosokba költözött, a falvak kiürülnek, és néhány állomást bezárnak. Vannak esetek, amikor a külvárosból érkező vonaton japán iskoláslányok voltak az egyetlen utaskategória. Az ilyen útvonalak a vasúttársaságok számára nagyon veszteségesek, de még mindig nem zárják le, amíg az iskolás lányok be nem fejezik tanulmányaikat. Ez az emberek iránti törődés nagyon jellemző Japánra és kormányára.
A nagysebességű vonatok típusai
A nagysebességű vonatok Japánban fel vannak osztvatöbbféle típus, kocsiosztályban, sebességben és jegyárban különböznek. A legdrágább és legkényelmesebb a "nozomi". Ezek a vonatok 300 kilométer per órás sebességet is képesek elérni. Útvonalukon korlátozott a megállóhelyek száma, sok turista gyorsvonatnak tartja őket. Az ilyen vonatokban lévő kocsik a legkényelmesebbek Japánban, olyan fejlett cégek tervezték őket, amelyek a japán vállalatok számára végzett munkájukról ismertek.
A második kategória a hikari. Még néhány megállót tesznek, az útvonalukra szóló jegyek alulárasak lesznek. De osztályát tekintve az autók nem különböznek túlságosan a "nozomitól", ráadásul az utazási idő mindössze 30 perccel nő.
A Kodama vonatok a leglassabb vonatok, minden nagyobb állomáson megállnak, ami jelentősen megnöveli az utazási időt. Például ugyanazon az útvonalon a "nozomi" és a "kodama" között másfél óra az időkülönbség.
A Maglev a japán vasutak jövője
Japán szakemberek folyamatosan dolgoznak az országban oly népszerű közlekedés fejlesztésén. Már vannak vonalak, amelyekben maglev vonatok közlekednek. Igaz, míg ez a tömegközlekedési típus kísérleti stádiumban van. De érdemes megjegyezni, hogy a kísérlet már nagyon sikeresnek bizonyult. Például egy új, tesztüzemmódban elindított japán vonatnak sikerült meghaladnia a 600 kilométeres óránkénti sebességet. Több vonat mágnesesA párna már rendszeresen közlekedik Japán nagyobb városai között, de sebességük nem haladja meg az 500 kilométer/órát.
Valószínű, hogy a jövőben az ország összes vasútvonala új üzemmódba kerül, és a japán vonatok ismét megdöntik az összes sebességi világrekordot.
Nagy sebességű víz alatti alagutak
Japán szigeti elhelyezkedése adta a szakértőknek az ötletet víz alatti alagutak létrehozására, amelyek tehermentesítik a szárazföldi vasutakat és metrókat. A projekt még fejlesztés alatt áll, de az már ismert, hogy a nagyobb városokat Hokkaido szigetével köti össze, és a vonal 54 kilométer hosszú lesz.
A japán szakemberek azt tervezik, hogy a jövő évre befejezik az összes számítást, és négy éven belül elkezdik építeni egy új, a Tsugaru-szoros alatt futó nagy sebességű autópályát.
Nem tudni, hogyan alakul a japán gyorsvonatok jövője, de egy dolog most biztos: ezek lesznek a leggyorsabb és legkényelmesebbek a világon. Különben egyszerűen nem tudják, hogyan kell Japánban.
