Szahalin vasút: történelem, hossza, állomások, vonatok menetrendje és nemzeti jelentősége

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:30

A vasút a valaha létezett legmegbízhatóbb szárazföldi áru- és személyszállítási forma. Megalakulása óta népszerűvé vált, mint viszonylag olcsó módja bármilyen rakomány szállításának, így nem meglepő, hogy még a Szahalin-szigeten is megjelent.

Hossz, fő vonalak és főbb jellemzők

A Szahalin vasút nemcsak azért figyelemre méltó, mert egy szigeten található, és nincs kapcsolata a szárazfölddel.

Eredeti kialakítás, köszönhetően az Oroszországban népszerűtlen nyomtávnak – 1067 mm. Ezeket a keskeny nyomtávú vasutakat használják Japánban, Indiában és Afrikában. A Szahalin vasút hossza 804,9 km, 35 állomást egyesít.

Jelenleg három vasúti ág működik és működik:

• A "Korszakov" állomástól a "Nogliki" pontig.
• A "Mine" megállóállomástól az állomásigIljinszk.
• Az Iljinszk-Arsentyevka autópálya teljesen használható.

Teljes hossz - 867 km.

Van még 3 ág, összesen 54 km hosszúsággal:

• Szokol - Bykov, 23 km hosszú.
• Vahrusev – Szén. Az ág 9 km-en át húzódott.
• Novo-Aleksandrovka - Szinegorszk, melynek hossza 22 km.

Először is egy kis történelem

G. I. Nyevelszkij expedíciója előfeltétele volt a szahalini vasút létrehozásának. Ő építette a Korszakov Postát 1853 szeptemberében.

Attól a pillanattól kezdve elkezdődött az Otomari fejlődése, ahogy a japánok Korszakovot hívták. Az első telepesek akkoriban a halászat és a vadászat rovására éltek itt, vasútra még senki sem gondolt.

Jelentős konfliktus Oroszországgal

A szigetet eredetileg a japánok fedezték fel a 16. század közepén. Az oroszok csak a 18. század elején jelentek meg a szigeten. A szigetet nagyon aktívan népesítették be, ezért 1845-ben Japán úgy döntött, hogy a szigetet és a szigettel szomszédos Kuril-szigeteket a tulajdonukká nyilvánítja.

De mivel addigra a sziget északi részének nagy részét már oroszok lakták, a másik része pedig hivatalosan nem tartozott senkihez, Oroszország heves tárgyalásokat kezdett Japánnal a sziget felosztásáról. terület. A konfliktus rendezésének eredményeként 1855-ben aláírták a rövid életű Shimodai Szerződést a közös földhasználatról. Később új megállapodást kötöttek, amelyben Oroszország lemondott arésze volt a Kuril-szigeteknek, de cserébe Szahalin szuverénje és egyetlen szeretője lett. Ez a jelentős esemény 1875-ben történt.

A vasút megjelenése

Az 1904-1905-ös első orosz-japán háború előtt a sziget útjait csak néhány földút és autópálya képviselte, magát a szigetet pedig 1905-ben a déli részre osztották, amely a japánokhoz került, és az északi rész, amely a portsmouthi békeszerződés értelmében az oroszokhoz került

Ennyi út bőven elég volt, mert a száműzetésben élő és a szénbányákban dolgozó elítélteken kívül senki sem élt Szahalinon

Nevezetes, hogy a bányák fejlődésének köszönhetően megjelent az első szahalini vasút, amelyet ipari célokra használnak szénszállításra.

A vasút fejlesztése 1905-től Szahalin 1945. augusztus 25-i Szovjetunióhoz történő csatolásáig

Röviden az időszak eseményeiről:

• 1906 - A japánok megkezdték az első vasút építését Korszakovból Juzsno-Szahalinszkba. Kezdetben szélessége 610 mm volt, és "szuper keskenynek" számított. 1910-ben a vonalat átépítették a japán szabványos 1067 mm-es nyomtávra. Az út 39 kilométer hosszú volt, és rekordidő alatt, két hónap alatt épült meg.
• 1911 - A Juzsno-Szahalinszk - Dolinszk - Starodubskoe leágazás megnyitása, amely az északi vasút folytatása lett.
• 1914 - Fiók megnyitásaKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), 610 mm-es nyomtávval.
• 1918 - az 1067 mm-es nyomtávú nyugati vasút építésének kezdete Kholmskból (Maoka) Csehovba (Noda) a Nevelsk (Khonto) kulcsállomással. 1921 végén engedélyezték működését. Hamarosan Tomarira is kiterjesztették, és bekerült a vasútvonalak általános láncába, bár eredetileg független volt.
• 1928 - A Dolinsk-Makarov (Shiritou) vonal megnyitása, amelynek nyomtávja eredetileg 750 mm volt, de később a normál japán 1067 mm-es szabványra változtatták.
• 1930-as évek – a szahalini vasút építése. Ebben az időben számos kis önfenntartó vonal jelent meg, amelyeket nagy ipari vállalkozások szolgáltak ki. Ilyen vonalra példa a leghosszabb út, amely Shakhtersk (Toro) és Uglegorsk (Esutoro) közelében található, és amelynek hossza körülbelül 80 kilométer. Az átlagosan 762 mm-es nyomtávot nem csak nálunk, hanem Japánban is szűknek tekintik.
• 1944 - Iljinszk vonal - Uglegorsk, lezártnak nyilvánították. A vasúti pályát elbontották és egy másik útszakaszon használták.

Ki építette a vasutat az első talpfától 1944-ig?

Az 1906-1944 közötti vasúti síneket magáncégek építették állami támogatással, jó munkakörülmények ígéretével munkára csábítva a szegényeket. Az ilyen építkezéseken dolgozóként főleg Japánban élő koreaiak vettek részt, akiket rabszolgamunkának vetettek ki, aminek következtébensokan megh altak. De még egy alkalmazott halála esetén sem fizettek ki kártérítést senkinek. Szahalin lakosai azt mondják, hogy az építkezés során elhunyt koreaiak számának megszámlálásához csak a síneken lévő talpfákat kell megszámolni.

Jelentős esemény 1945-ben

A szovjet csapatok által 1945-ben végrehajtott hadműveleti terv sikeres végrehajtásának eredményeként Dél-Szahalin visszatért a Szovjetunió rendelkezésére. Az üzemeltetés során a sínekben és az épületekben nem keletkeztek különösebb és helyrehozhatatlan károk, így a kiterjedt vasúthálózat szinte érintetlen maradt.

Vasút a második világháború után a peresztrojka idejéig

1946-ban úgy döntöttek, hogy a Szahalin vasút sínjeit a meglévő szabványokról szárazföldiekre cserélik.

Új vonalak építését is tervezték, például egy híd építését a Tatár-szoroson, de ennek a vonalnak nem volt hivatott megjelennie. Maga az ötlet 1950-ben merült fel, és az építkezést 1955-re kellett volna befejezni. A projekt megvalósításához valamivel kevesebb, mint több tízezer embert hoztak a vonalnak a tervezett áthaladási helyére, többségük rab volt. Valamennyien kényszer hatására, elviselhetetlenül nehéz körülmények között dolgoztak. De az alagutat, vagyis az alagút szoroson való átfektetését és a munkások bevonását nem engedték megszületni, mert Sztálin halála miatt a projektet befejezés nélkül lezárták.

1967-ben egy modern mozdonyt szállítottak Szahalinba. Néhány év alatt 30 darabot szállítottak ki. Előttekkor a háború előtti időszak technikáját alkalmazták.

Az első projekt, amelyet 1971-ben valósítottak meg, az Arsentievka és Ilyinsk közötti útvonal volt, amelyet aztán Timovszk felé folytattak, Pobedino állomásról indulva. Később kiterjesztették Nysh-re, 1979-ben pedig Noglikra.

1973-ban jelent meg az első kompátkelő, amely a Vanino - Holmes útvonalon haladt. Ez nagy lökést adott a sziget gazdaságának, mivel lehetővé tette az áruk ipari méretű exportját és importját.

Az 1980-as években a kulcsfontosságú állomások egy részét rekonstruálták vagy a semmiből építették fel. A poronajszki állomás épülete új helyre került, ami lehetővé tette a tehervonatok irányváltását ezen a megállóhelyen. Ez az idő az is emlékezetessé vált, hogy a japán tehervagonok használata megszűnt – csak személy- és dízelvonatokat szállítottak.

A peresztrojkától 2003-ig

A Szovjetunió összeomlása nehéz időszak volt ennek a vasúthálózatnak. A vonatok mozgása a Juzsno-Szahalinszk vasútvonalon jelentősen csökkent szinte a teljes Kholmsk - Juzsno-Szahalinszk vonalon. Ez az út népszerű volt a turisták körében, és a legszebb tája volt. Az egyik leghosszabbként szintén nagy területi jelentőséggel bírt, de a javítási és karbantartási költségeket illetően a hatóságok úgy ítélték meg, hogy ennek az útvonalnak a fenntartása gazdasági szempontból rendkívül veszteséges. Az utakat karbantartó vállalkozások válsághelyzetbe kerültek, ezért sok vonalat lezártak. Ez 1994-ben történt, és ahogy telik az idő, a dolgok csak rosszabbodnak.

2001 óta a K-sorozatú dízelvonatokat már nem használják. Az 1980-as években készült D2 sorozatból mindössze 2 dízelvonat maradt üzemben.

2002-ben úgy döntöttek, hogy a vasutat a szárazföldön szabványos nyomtávra cserélik.

2003-ban emlékművet állítottak az újjáépítési munkálatok megkezdésének tiszteletére.

A napjaink

A vasúti pálya korszerűsítését célzó rekonstrukciós munkálatok folynak, mely néhány éven belül elkészül. Hogy a vasutak népszerűek lesznek-e, és megfelelnek-e a hatóságok elvárásainak, azt most nehéz megmondani.

A Szahalini Vasút érdekeit jelenleg a Sakhalin Passenger Company JSC képviseli, a vasút vezetője ennek a társaságnak a vezérigazgatója, a társaság alapítója pedig az Orosz Vasutak.

Személyvonatok menetrendje

A Szahalin vasút modern vonatmenetét a Juzsno-Szahalinszk állomásról nagyon szűkös járatok képviselik, mivel mindössze 8 pozícióból áll.

Egy napos kirándulás Timovszkba és esti és éjszakai kirándulások Noglikibe. Ezek távolsági vonalak.

Az elővárosi vonatok így néznek ki:

• 1 járat indul Tomariba, Korszakovba és Bykovba.
• 2 kövesse az úti célt Novoderevenskaya.

A menetrendben a különbség a moszkvai időhöz képest 7 óra.

Az út jelentősége az állam számára

Az állam számára a Szahalin régió és a vasút kiemelten fontos, mivel maga a sziget gazdag ásványi anyagokban, például olajban, földgázban és szénben. A vasút fát és halat is szállít.

A vasút helyzetét erősen megrendítették a gépjárművek. Bármely helységről bárhová el lehet jutni busszal vagy személygépkocsival. A szárazfölddel való kommunikáció pedig könnyen fenntartható járatokkal.

Emlékezni

A Szahalin vasútnak megvan a maga egyedülálló története. Ennek a lakossághoz való eljuttatására létrehozták a Szahalini Vasúti Múzeumot. Ide gyűjtötték a háború előtti mozdonyokat, régi hóekéket, harckocsi-mintákat és még sok minden mást, amit meg lehetett menteni vagy ajándékba adni. A Szahalini Vasúttörténeti Múzeumot mindenki látogathatja.