VAZ 21124, motor: jellemzők és jellemzők

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:28

A VAZ-21124 motor az AvtoVAZ JSC által 2004 óta gyártott hajtóművek sorozatának 16 szelepes képviselője. Valójában ez a modell a VAZ-2112 motor újabb fejlesztésének eredménye volt, és sorozatgyártású autókra szerelték fel: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Később nagyobb teljesítményű berendezések létrehozására használták: a Super-Auto gyártóvállalat VAZ-21126 és VAZ-21128 motorjai.

21124 motorspecifikációk

Általánosságban elmondható, hogy az erőegység meglehetősen hagyományos maradt, azaz négyütemű, egysoros hengerrel, felső vezérműtengelyekkel és elosztott üzemanyag-befecskendezéssel (befecskendezővel).

• Hűtés – kényszerített, levegős-folyadék.
• Hengerűrtartalom - 1599 cm³.
• A henger működése szabványos - 1-3-4-2.
• Teljesítmény 3800 ford./percnél. – 98 l/s.
• Szelepek száma - 16 (négy minden hengerhez).
• Henger alsó átmérője - 82 mm.
• Dugattyúlöket – 75,6 mm.
• A keverék tömörítési foka 10, 3.
• Minimális forgási sebességfőtengely - 800-850 ford./perc
• Ajánlott benzinmárka – AI-95.
• Üzemanyag-fogyasztás: Városi 8,9L, Autópálya 6,4L, Vegyes 7,5L (távolság 100 km).
• Az olajteknő üzemi térfogata 3,5 liter.
• Súly - 121 kg.
• A 21124-es motor műszaki élettartama az első nagyjavítás előtt, az autógyár bejelentése szerint - 150 ezer km (gyakorlatilag 100 ezer km-rel többet képes megtenni az autó).

A 21124 hajtómű hengerblokkja és jellemzői

Először is, a frissített hengerblokk magasságában (a főtengely forgástengelye és a blokk legmagasabb pontja közötti távolság) különbözik elődjétől: a VAZ-2112 esetében ez 194,8 mm volt, 21124-nél 197,1 mm lett. Ez megnövelte a hengerek térfogatát (1,6 cm-ig³).

A fej felszereléséhez a csavarok furatainak átmérője megváltozott, most menetüknek meg kell felelnie az M10 x 1, 25 méretnek.

A továbbfejlesztett blokk másik jellemzője a fő csapágytartókba (2, 3, 4 és 5) beépített speciális fúvókák. A motor működése közben az olajat rajtuk keresztül táplálják, hűtve a dugattyúk alját.

A 21124-es motor főtengellyel van felszerelve, amelynek hajtókarja (R=37,8 mm) megnövelt dugattyúlöketet biztosít. Ugyanez a főtengely, amely "11183" jelzéssel van öntve a hatodik ellensúlyára, a 21126-os és 11194-es erőegységekre van felszerelve.

A vezérműtárcsa "2110-1005030" jelzésű. És a keresztirányú profiljaa fogak parabola alakúak.

Csillapítás, amelyen a generátort ékbordás szíj hajtja át, valamint további egységek, amelyek az alapkonfigurációban nem szerepelnek, a szíjtárcsa speciális kialakítása, a torziós rezgések miatt a tengely jelentősen csillapodott. A lengéscsillapító kialakításában található beállító tárcsa pedig lehetővé teszi, hogy egy speciális érzékelő leolvassa a főtengely forgásszögét.

A motorban használt hajtószíjak és jelöléseik

A 21124 16 szelepes motor 25,4 mm széles, 136 parabolafogú szíjat használ, és a "2112-1006040" jelzéssel rendelkezik az időzítő mechanizmus működtetésére. Az erőforrás az esetleges csere előtt 45 ezer km.

Ha a motorra nincsenek felszerelve további tartozékok, nevezetesen a szervokormány-szivattyú és a légkondicionáló kompresszora, akkor a generátorhajtás a „2110-3701720 6 PK 742” jelzésű szíjat használ (munkahossz - 742 mm).

Ha szervokormány-szivattyú van felszerelve, akkor a generátor meghajtásához egy eltérő méretű szíjat kell felszerelni - 1115 mm. A jelölése „2110-1041020 6 PK 1115”.

A klímakompresszorral felszerelt modellnek még hosszabb generátorszíja van - 1125 mm, a következő jelzéssel: "2110-8114096 6 PK 1125".

A dugattyúcsoport jellemzői

A frissített motor új dugattyúkat is kapott, amelyek alján szelepfuratok találhatók: mindegyik dugattyúnak négy, 5,53 mm mély bemélyedése van, amelyeket úgy terveztek, hogy megakadályozzák a szelepek elhajlását (törését) törés esetén vezérműszíj.

Korábban, ha ez megtörtént, a szelepek és a főtengely közötti kapcsolat megszakadt, mozgásuk leállt, de maga a lendkerék által hordozott tengely tehetetlenségi nyomatékkal tovább forgott, és ennek megfelelően a dugattyúk is elmozdultak. Ennek következtében a szelepeknek ütköztek. Az eredmény az, hogy meggörbülnek, eltörnek, vagy akár kilyukadnak a dugattyú alján.

Az öntöttvas vagy acél dugattyúgyűrűk mérete változatlan marad: 82 mm.

A dugattyúcsap úszó illeszkedéssel rendelkezik, axiális rögzítését pedig rögzítőgyűrűk biztosítják. Az ujj hossza 60,5 mm, átmérője 22 mm.

21124 motor hajtókarai cserélhetők a 2112-es modell hajtókaraival.

Hengerfej

A tizenhat szelepes hengerfej csak a szívócsatorna karimáinak felszerelésére szánt nagyobb felületben tér el a 2112-esre szerelt hengerfejtől.

A hengerfej felső részén lévő szelepek vezérléséhez két vezérműtengely van felszerelve: az egyik a szívócsoporthoz, a másik a kipufogócsoporthoz. Megkülönböztetésük érdekében a gyártó bélyegeket helyez el a tengelyek nyakán a második bütyök mögött. Ha az utolsó számjegy 14, akkor a kipufogó tengely, ha 15, akkor a szívótengely. Ezenkívül a szívó vezérműtengelyen van egy nyers fém szalag az első bütyök mellett.

Mivel a fejben hidraulikus tolók találhatók, ez megkíméli az autó tulajdonosát attól, hogy beállítsa a bütykök és a szelepek közötti hőréseket.

Ez a kényelem azonban arra kényszeríti a vezetőt, hogy gondosan figyelje a tisztaságot ésaz olaj minősége, mivel a hidraulikus tolómechanizmus nagyon érzékeny a kenőanyagban lévő idegen szennyeződésekre, amelyek jelenléte annak meghibásodásához vezethet, és nem javítható, csak teljesen cserélhető.

A tizenhat szelepes motor szelepszárai 7 mm átmérőjűek, a nyolcszelepes motoré 1 mm-rel nagyobb.

Ahogy fentebb említettük, a vezérműtengelyek a főtengelyről érkező szíjhajtásnak köszönhetően forognak. A 21124 szíjtárcsákon a motor működési fázisainak helyes beállítására vonatkozó jelek két fokkal el vannak tolva a 2112 hajtóegység szíjtárcsáin alkalmazott azonos jelekhez képest.

A szívó- és kipufogótengely fogaskerekei különböznek egymástól, és a jelölésükkel vannak ellátva: szívó - "21124-1006019", kipufogó - "21124-100606020". Ráadásul a szívótárcsán van egy kör az agy közelében és egy redőny a belsejében, a kipufogótárcsán nincs ilyen redőny.

Szívó-kipufogó rendszer

A szívórendszer kialakítása során műanyag csővezetéket használnak, amely egyszerre működik szívócsőként és vevőként is.

Kipufogó elemként a motortervezők katalizátort használtak – egy olyan egységet, amelyet korábban nem használtak a VAZ modellekben, és egy olyan átalakító, amely egyben van a kipufogócsővel.

Az üzemanyagrendszer és a gyújtásrendszer jellemzői

Először is meg kell jegyezni, hogy a VAZ-21124 új típusú üzemanyag-elosztót használ, amely rozsdamentes ötvözetből készül, és különbözik a VAZ-2112-től, elsősorban abban, hogyAz üzemanyagrendszerben nincs leeresztő vezeték. A benzin szükséges nyomását a vezetékben az üzemanyag-szivattyúba szerelt speciális szelep tartja fenn.

Ami a gyújtásrendszert illeti, annak az a különlegessége, hogy a nagyfeszültségű vezetékeket kizárták a tervezéséből. A helyzet az, hogy a 21124-es motoron minden gyertya külön gyújtótekercset kapott.

A tekercsek közvetlenül a gyertyákra vannak rögzítve, és ezen felül van egy további rögzítésük a hengerfejburkolathoz. Ennek az innovációnak köszönhetően a gyújtásrendszer megbízhatósága és hatékonysága jelentősen megnőtt.

A motor üzemi hőmérséklete 21124

Sok VAZ-modell autótulajdonos tudja, hogy a motor üzemi hőmérséklete 90 Celsius-fok. A VAZ-2112 sorozat 16 szelepes motorjainak megjelenésével azonban ez a norma nem vált olyan egyértelművé. Az tény, hogy a környezetvédelmi követelmények bevezetésével korszerűsítették a motorokat, és ennek kapcsán a gyártó megváltoztatta a hőmérsékleti tartományt. A 87 és 103 fok közötti motorhőmérséklet-ingadozások már normálisnak számítanak.

Befejezésül meg kell említeni, hogy a 21124 motorolajnak 5w30, 5w40, 10w-40 vagy 15w-40 viszkozitásnak kell megfelelnie. A száraz motor 3,5 liter kenőanyagot tartalmaz, azonban leeresztés után kb. 800 gramm marad a forgattyúházban, a csere megismétlésekor csökken a feltöltendő mennyiség.