A tanképítés korunkban a katonai ügyek egyik vezető területe. Számos európai hatalom, köztük Franciaország is, mindig is híres volt a páncélozott járművek fejlesztéséről. Ezt az országot tartják azon államok egyikének, amelyek biztonságosan a páncélosok ősei közé sorolhatók. Ezért ebben a cikkben részletesen áttekintjük a francia harckocsikat, bemutatjuk a modellek elemzését és fejlesztésük történetét.
Háttörténet
Mindenki tudja, hogy a tankok építése az első világháború idején kezdődött. Franciaország volt a második ország, amely megkezdte a harckocsik használatát a csatatéren.
A legelső francia tank 1916 szeptemberében készült el. Alkotója J. Etienne volt, akit tulajdonképpen a francia tanképítés alapító atyjának tartanak. Ez a tiszt a tüzérezred vezérkari főnöke volt. Tökéletesen értette, hogyan lehet változtatni a fronton, ezért pontosan a lánctalpas járművek segítségével gondolta végig az ellenség első védelmi vonalának áttörését. Ezt követően a megszállt területen tüzérség telepítését és az ellenséges ellenállás visszaszorítását tervezte már ebből a pozícióból. Itt egy fontos megjegyzést kell tenni: vannak páncélozott járművek, amelyeket harckocsiknak nevezünka franciákat akkoriban "rohamtüzérségi traktoroknak" hívták.
A gyártás megkezdése
Franciaország magas rangú parancsnoki állománya, akárcsak az akkori országok legtöbb katonai parancsnoka, rendkívül óvatosan és szkeptikusan fogadta a tank építésének gondolatát. Etienne azonban kitartó volt, és támogatta Joff tábornok is, aminek köszönhetően engedélyt kapott egy prototípus megépítésére. Ezekben az években a Renault cég volt a vezető a gépészetben. Etienne felajánlotta neki, hogy megnyitja a páncélozott járművek új korszakát. Ám a cég vezetése kénytelen volt megtagadni, arra hivatkozva, hogy nincs tapasztalatuk lánctalpas járművekkel kapcsolatban.
Ebben a tekintetben a francia tankot bízták meg a Schneider cég megépítésével, amely a különféle fegyverek legnagyobb gyártója volt, és tapasztalattal rendelkezik a Holt traktor lefoglalásában. Ennek eredményeként 1916 elején a cég 400 harckocsira kapott megrendelést, amelyek később a CA1 („Schneider”) nevet kapták.
Az első páncélozott jármű jellemzői
Mivel konkrét harckocsikoncepciót nem jelentettek be, Franciaország két különböző változatot kapott a harckocsikból, mindkettő a hernyómodellre épült. A brit páncélozott járművekkel összehasonlítva a francia harckocsinak nem volt nyomvonala, amely a teljes hajótestet lefedte volna a kerület mentén. Az oldalakon és közvetlenül a keret alatt helyezkedtek el. Az alváz rugózott volt, ami megkönnyítette a gép irányítását. Ezenkívül ez a kialakítás kényelmet biztosított a legénység számára. Azonban a frontaz autó karosszériájának egy része a sínek fölött lógott, és ezért minden függőleges akadály leküzdhetetlenné vált az úton.
Louis Renault Tank
Miután világossá vált, hogy a tanképítés ígéretes irány, Etienne ismét a Renault-hoz fordult. A tiszt ezúttal már egyértelműen meg tudta fogalmazni a gyártó számára a feladatot - egy kis sziluettű, minimális sebezhetőségű könnyű harckocsi létrehozását, amelynek fő funkciója a gyalogság kísérése lenne a csata során. Ennek eredményeként francia könnyű harckocsikat hoztak létre - "Renault FT".
Új generációs technológia
A Renault FT-17 harckocsi az első klasszikus elrendezésű tankmodell (a motortér hátul, a harctér középen, a vezérlőtér pedig elöl volt), és volt egy 360 fokban elforgatható torony is.
Az autó legénysége kettőből állt - egy sofőr-szerelőből és egy parancsnokból, aki géppuska vagy ágyú karbantartásával foglalkozott.
Egy harckocsit fegyverrel vagy géppuskával is fel lehetett volna fegyverezni. Az "ágyús" változat egy 37 mm átmérőjű "Hotchkiss SA18" félautomata pisztoly felszerelését biztosította. A fegyvert speciális válltámasz segítségével irányították, amely lehetővé teszi a függőleges célzást -20 és +35 fok között.
A tartály futóművét lánctalpas és támasztógörgők, vezetőkerekek, csavaros lánctalpas feszítőmechanizmus képviselték, amelyek viszont nagy kötésűek és fogaskerekesek voltakeljegyzés.
A tartály farában volt egy tartó, melynek köszönhetően a gép 0,25 méter átmérőjű fákat tudott kidönteni, leküzdötte az 1,8 méter széles árkokat és árkokat, és kibírta a ferde gurulást 28 fokig. A tartály minimális fordulási sugara 1,41 méter volt.
Az első világháború vége
Ebben az időszakban Etienne tábornok kísérletet tett független harckocsicsapatok létrehozására, amelyekben könnyű, közepes és nehéz járművekre kellett volna osztani. A hadtestnek azonban megvolt a maga véleménye, és 1920-tól kezdve minden harckocsiosztag a gyalogságnak volt alárendelve. Ebben a tekintetben megjelent a lovassági és gyalogsági harckocsikra vonatkozó hadosztály.
De ennek ellenére Etienne lelkesedése és tevékenysége nem volt hiábavaló – 1923-ig az FCM tíz többtornyú 2C nehéz harckocsit hozott létre. A FAMN cég jóvoltából viszont megjelent az M tankok francia ága, amelyek modelljei abból a szempontból voltak érdekesek, hogy egyszerre használták a lánctalpakat és a kerekeket. A motor típusa a környező körülményektől függően megváltozhatott.
A hadsereg motorizációs programja
1931-ben Franciaország különös figyelmet fordított a kerekes és felderítő járművekre. Ezzel kapcsolatban a Renault bemutatta annak idején a legújabb AMR könnyű tankot. Ebben a gépben a torony és a hajótest egy sarokkeret és szegecsek segítségével kapcsolódtak egymáshoz. A páncélozott lapokat racionális dőlésszögben szerelték fel. A torony bal oldalra, a motor pedig jobbra tolódott. RészekéntA legénység két főből állt. A standard fegyverek két géppuska volt – Reibel kaliber 7,5 mm és nagy kaliberű Hotchkiss (13,2 mm).
Rendkívüli páncélautó
A francia harckocsik maximális fejlesztése az 1936-1940 közötti időszakra esett. Ez a növekvő katonai fenyegetésnek volt köszönhető, amellyel a francia katonaság nagyon is tisztában volt.
Az egyik harckocsi, amely 1934-ben szolgálatba állt, a B1 volt. Működése azt mutatta, hogy jelentős hátrányai vannak: a fegyverek irracionális beépítése a hajótestbe, a futómű nagyfokú sebezhetősége, a funkcionális felelősségek irracionális elosztása a legénység tagjai között. A gyakorlat azt mutatja, hogy a valóságban a sofőrnek abba kellett hagynia a vezetést és lőszert kellett szállítania. Ez oda vezetett, hogy a harckocsi végül álló célponttá vált.
Emellett az autó páncélzata is különös kritikát váltott ki. A francia nehéz harckocsiknak, hasonlóan a világ más országaiban található társaikhoz, különleges követelmények vonatkoznak a védelemre. A B1 nem egyezik velük.
És végül, ami a legfontosabb, a B1 építése, üzemeltetése és karbantartása túl drága volt. Az autó pozitív tulajdonságai közül érdemes kiemelni a nagy sebességét és a jó irányíthatóságát.
Továbbfejlesztett modell
Amikor a francia nehéz harckocsikat vesszük figyelembe, mindenképpen figyeljünk a B-1 bis-re. A harckocsi tömege 32 tonna, a páncélréteg 60 mm volt. Ez lehetővé tette a legénység számára, hogy védve érezze magát a német lövegekkel szemben, kivéve a Flak 36 88 mm-es légelhárító ágyút. Az is voltmegnövelt harckocsifegyverzet.
Maga a páncélozott jármű öntött alkatrészekből lett összeállítva. A torony is öntéssel készült, és a hajótestet több páncélozott részből állították össze, csavarozva.
Exkluzív újdonságnak tekinthető a hidraulikus nyomásfokozó jelenléte a tartályban, amely lehetővé tette egy többtonnás kolosszus nehézségek nélküli irányítását.
A használt fegyverzet egy 75 mm-es SA-35 ágyú volt, amely a vezetőtől jobbra volt elhelyezve. Emelkedési szöge 25 fok, elhajlása 15 fok. Vízszintes síkban a pisztoly merev rögzítéssel rendelkezett.
Volt egy 7,5 mm-es Chatellerault géppuska is. Közvetlenül a fegyver alatt volt rögzítve. A sofőr és a harckocsi parancsnoka is tüzelhetett belőle. Ebben az esetben elektromos ravaszt használtunk.
A tankba a jobb oldalon lévő páncélozott ajtón, a toronyban és a vezetőülés felett elhelyezett nyílásokon, valamint két vészbejáraton keresztül lehetett belépni – az egyik alul, a másik felül a motortérben.
Ezt a francia tankot önzáró üzemanyagtartályokkal és irányított giroszkóppal is felszerelték. A járművet egy négyfős legénység vezette. Az autó megkülönböztető jegyének tekinthető, hogy rádióállomás volt benne, ami akkoriban ritka volt.
A második világháború időszaka
A második világháború francia tankjait a következő járművek képviselték:
- A Hotchkiss H35 a Hotchkiss által tervezett gép. Futóművében mindkét oldalon hat-hat országúti kereket használtak. A harckocsi szinte minden részét öntötték. A fegyverzetet egy 37 mm-es ágyú képviselte. A páncél vastagsága 34-45 mm volt, elhelyezkedésétől függően.
- A Renault R35 egy klasszikus elrendezésű tank. Az egész gép csavaros és szöges csatlakozásokkal rendelkezett. A testet öntötték. A tűzerőt egy ágyú és egy géppuska képviselte. Az erőmű négyhengeres karburátoros motor, 83 lóerős teljesítménnyel. Sajnos a tank lassú volt. 10 tonnás saját tömegével mindössze 19 km/h sebességet tudott elérni, ami rendkívül kicsi volt a gyalogsági egységek támogatásához.
- A "Renault D-2" közepes gyalogsági harckocsi megfelelő páncélvastagsággal és alacsony mozgási sebességgel rendelkező jármű. A harckocsiágyú 47 mm, a géppuska 7,5 mm átmérőjű volt. A torony és a fegyver forgatása kézi meghajtással történt. 14 kereket használtak mindkét oldalon.
- A Somua S35 egy hátulra szerelt tartály. Motor - karburátoros, nyolchengeres folyadékhűtéses. Az alváz mechanikus sebességváltóval volt felszerelve. A gép vezérléséhez kettős differenciálművet használtak. A közúti kerekek felfüggesztése vegyes volt. A hajótest sajátossága a hat páncélozott rész jelenléte volt, amelyek csavarokkal voltak rögzítve. A hatszögletű torony szilárd volt. Egy ágyút és egy géppuskát helyeztek el benne. Az elülső páncél vastagsága 36 mm, oldalsó - 41 mm, a torony elülső páncélzata - 56 mm. A hátrányok csak a tartály alacsony sebességének tudhatók be, különösen durva terepen.
Háború utáni napok
Az 1946-ban elfogadott tanképítési program oda vezetett, hogy elkezdték gyártani a legjobb francia harckocsikat.
1951-ben az AMX-13 könnyű harckocsi legördült a futószalagról. Az oszcilláló tornya volt a megkülönböztető jegye.
Az AMX-30 harckocsit az 1980-as években kezdték gyártani. Elrendezése klasszikus séma. A vezető a bal oldalon van elhelyezve. A lövész és a harckocsiparancsnok a fegyver jobb oldalán, a rakodó a jobb oldalon található a harctérben. Az üzemanyagtartályok térfogata 960 liter. A lőszer 47 töltényből áll.
Az AMX-32 harckocsi tömege 40 tonna. A fegyverzet egy 120 mm-es ágyú, egy 20 mm-es M693 ágyú és egy 7,62 mm-es géppuska. Lőszer - 38 lövés. Autópályán a tank akár 65 km/órás sebességre is képes. Nincs fegyverstabilizáló rendszer. Digitális ballisztikus számítógép, lézeres távolságmérő jelenlétében. Az éjszakai munkához Thomson-S5R kamerát használnak fegyverrel párosítva. A körkörös láthatóságot nyolc periszkóp segítségével lehet elérni. A tartály tűzoltó- és klímaberendezéssel, füstszűrő beépítéssel is fel van szerelve.
Verzió exportálása
Ha a francia harckocsik fenti modelljei Franciaországban voltak szolgálatban, akkor az AMX-40 harckocsit kizárólag külföldi exportra gyártották. Az irányító és tűzvezető rendszerek 90%-os esélyt adnak egy cél eltalálására, amely 2000 méteres távolságban is lehet. Ugyanakkor az észlelés pillanatától a célpont megsemmisítéséig csakcsak 8 másodperc. Az autó motorja dízel, 12 hengeres, turbós. 7P automata sebességváltóhoz csatlakozik, ami 1300 LE teljesítményt tesz lehetővé. -vel azonban valamivel később a német átvitelt egy francia megfelelő váltotta fel. Autópályán a tank 70 km/h sebességet fejleszt.
Modern idők
A mai napig a legújabb francia tank az AMX-56 Leclerc. Sorozatgyártása 1991-ben kezdődött.
A tartályt az elektronika nagyfokú telítettsége jellemzi, amelynek összköltsége megegyezik a teljes gép árának felével. A tartály elrendezése klasszikus. A fő fegyverzet a toronyban van elhelyezve.
Az autó páncélzata többrétegű, és kerámia anyagokból készült tömítésekkel van felszerelve. A ház eleje moduláris felépítésű, így könnyen cserélhető a sérült részek.
A harckocsi fel van szerelve egy rendszerrel, amely megvédi a legénységet a tömegpusztító fegyverektől, valamint egy lézeres besugárzásos riasztórendszerrel.
A harctérben és a motortérben nagy sebességű tűzoltó rendszerek vannak. Akár 55 méteres távolságra is gond nélkül elhelyezhető a füstháló.
A harckocsi fő lövege az SM-120-26 120 mm-es ágyú. Ezen kívül van még két különböző kaliberű géppuska. A jármű harci tömege 54,5 tonna.
