A Bodeni-tó felett 2002-ben lezuhant repülőgép tragédia volt, amely száznegyven ember életét követelte. A legnagyobb légi ütközés két repülőgép között egy vezérlő hibája miatt következett be, amelynek élete hamarosan rövidre zárt.
TU-154
Az orosz repülőgép a Bashkir Airlines-hoz tartozott. Gyakorlatilag új volt, mert a megjelenés éve 1995 volt. Kétszer adták bérbe külföldi légitársaságoknak, de 2002. január 15-én visszatért szülőföldjére.
A hajó legénysége meglehetősen tapaszt alt volt. A parancsnok - A. M. Gross (ötvenkét éves) - 12070 órát repült. 2001 májusában ő lett ennek a repülőgépnek az első pilótája, előtte másodpilótaként dolgozott.
A pilótafülkében a PIC mellett ott volt M. A. Itkulov is, aki tizennyolc éve dolgozott a Bashkiraviában. 2001 áprilisa óta a hajó másodpilótája.
A navigátor S. G. Kharlov volt, a legénység valószínűleg legtapaszt altabb tagja. Huszonhét évig dolgozott a légitársaságnál, csaknem 13 ezret repültóra.
O. I. repülőmérnök a pilótafülkében volt. Valeev, valamint az ellenőr - O. P. Grigorjev (első osztályú pilóta). Utóbbi a másodpilóta helyén volt, és Gross akcióit figyelte.
Négy légiutas-kísérő dolgozott az utastérben. A legtapaszt altabb Olga Bagina volt, aki 11546 órát töltött az égen.
Így a Bodeni-tó feletti repülőgép-szerencsétlenség a személyzet kilenc tagjának életét követelte.
Tu-154 utasok
Hatvan ember volt a fedélzeten. Mind megh altak.
A nap legrosszabb híre a Bodeni-tó feletti repülőgép-szerencsétlenség volt. A halottak listája minden médiánál hangosabban beszélt, mert ötvenkét utas gyerek volt, akiknek élete még csak most kezdődött.
Szinte az összes repülő Baskíria fővárosából, Ufából érkezett. Szinte az összes megh alt gyerek a köztársaság magas rangú tisztviselőinek gyermeke volt (például Baskíria elnöki adminisztrációjának vezetőjének lánya, a kulturális miniszterhelyettes lánya, az Iglinsky üzem igazgatójának fia és mások).
A Bodeni-tó feletti repülőgép-szerencsétlenség áldozatainak névsorát kiegészítette Jekaterina Pospelova (sz. 1973), aki a Társadalom- és Bölcsészettudományi Kar oktatási dékánhelyettese volt.
A többi utas is Baskíria elitjéhez tartozott, például Szvetlana Kaloeva, a Daryal üzem vezérigazgató-helyettese. Két gyermekével repült, hogy találkozzon férjével, aki Spanyolországban dolgozott.
A Bodeni-tó feletti repülőgép-baleset Baskíria legnagyobb repülőterévé vált. Három napig tartott a gyász a köztársaságban.
Boeing 757
Ezt a repülőgépet 1990-ben gyártották, és többek között a légitársaság repülőgépe volt a legrégebbi (több mint 39 000 repült óra).
1996-ban a repülőgépet egy teherszállító cég vásárolta meg, és dokumentumok és egyéb anyagok szállítására használták.
A balszerencsés napon a negyvenhét éves angol Paul Phillips állt az élen. Elég tapaszt alt pilóta volt. Tizenhárom évig dolgozott a cégnél. Repülőgép-parancsnokként - 1991 óta.
A másodpilóta Brent Cantioni volt Kanadából.
Mivel a gép egy teherszállító repülőgép volt, a személyzet csak két tagja tartózkodott rajta, akiknek az életét követelte a Bodeni-tó feletti repülőgép-szerencsétlenség.
Események a tragédia előtt
A 2937-es járat utasai Moszkvából Barcelonába repültek. A legtöbb gyerek számára ez az utazás a kiváló tanulás és az iskolán kívüli tevékenységek jutalma volt. Ezt a halálos vakációt az UNESCO Bizottság fizette. A bizottság vezetője elvesztette a lányát ezen a járaton.
El kell mondanom, hogy a járat körüli felhajtás jóval az ufai indulás előtt kezdődött. Szinte minden magas rangú hivatalnok igyekezett helyet szerezni gyermekeinek a repülőgépen, így néhány "egyes állampolgár" számára ez a hatalom megmentette az életét. Például L. Sabitova újságírónak és hatéves lányának fel kellett volna szállnia arra a szerencsétlenül járt gépre. Az utazást szervező utazási iroda igazgatója spanyolországi utazást ígért Sabitovának a cikk díjaként. De az utolsóbannap mindent törölt, ezt felülről jövő nyomással magyarázva. Az újságírónő és gyermeke helyét Baskíria legfelsőbb hatóságainak gyermekei fogl alták el.
Lehet, hogy a végzetes repülés meg sem történt, de egy csoport baskír iskolás lekéste a gépét. A légitársaság, felismerve az utasok fontosságát, gyorsan szervezett egy továbbit. Nyolc jegyet is értékesített közvetlenül Moszkvában.
Egy Boeing 757-es menetrend szerinti teherszállító járaton volt Bahreinből Brüsszelbe. Az ütközés előtt már végzett egy közbenső leszállást Bergamóban. A Boden-tó feletti repülőgép-szerencsétlenség (2002) fél órával azután történt, hogy felszálltak az olasz földről.
Ütközés
Az ütközés időpontjában mindkét repülőgép a német légtérben tartózkodott. Ennek ellenére a mozgást az égen egy svájci cég irányította. Csak két diszpécser dolgozott azon az éjszakai műszakban, akik közül az egyik nem sokkal a katasztrófa előtt elhagyta a munkahelyét.
Mivel Peter Nielsen egyedül volt a poszton, és több légi útvonalat kellett követnie, nem vette azonnal észre, hogy két gép ugyanazon a lépcsőn halad egymás felé.
A FAC TU-154 volt az első, aki észrevett egy tárgyat az égen, amely feléjük mozgott. Meghozta a döntést, hogy leszáll. Nagyjából ugyanekkor vette fel a kapcsolatot Nielsen, aki szintén csökkenést jelez. Ugyanakkor nem adta meg a szükséges információkat egy másik táblának, amely veszélyesen közel volt.
A „Veszélyes megközelítés” jelzés megszól alt a „Boeingen” ésparancsot a leszállásra. Ugyanakkor a TU-154-en ugyanaz a jel utasította a mászást. A Boeing pilóta ereszkedni kezdett, a TU-154 pilótája a diszpécser utasítására ugyanezt tette.
A Nielsen félrevezette az orosz repülőgép legénységét is azzal, hogy helytelen információkat adott meg a Boeing helyéről. A gépek 21:35:32-kor szinte derékszögben ütköztek. 21:37-kor repülőgéptörmelék hullott a földre Überlingen környékén.
A Bodeni-tó feletti repülőgép-szerencsétlenség (2002) a földről látható volt. Néhányan, amikor két tűzgolyót láttak az égen, azt hitték, hogy ez egy UFO.
Vizsgálat
A tragédia okainak felderítése külön megbízást váll alt. A légibaleseteket vizsgáló Német Szövetségi Iroda készítette. Két repülőgép ütközött a Bodeni-tó felett, az összes utas megh alt. Ennek a bizottságnak a jelentését csak két évvel később jelentették be.
A fő okok között a diszpécser helytelen cselekedete (vagy inkább tétlensége), valamint a TU-154-es legénység hibája volt, amely figyelmen kívül hagyta a veszélyes megközelítésekre vonatkozó automatikus figyelmeztetést, teljesen engedelmeskedve Peter Nielsennek.
A légiforgalmi irányítással foglalkozó SkyGuide cég jogsértő intézkedéseit is megállapították. A vezetőségnek nem kellett volna megengednie, hogy éjszaka csak egy diszpécser legyen szolgálatban.
A balszerencsés éjszakán nem működött a telefonos kommunikáció a vezérlőteremben, valamint a repülőgép lehetséges közeledésére figyelmeztető berendezés (radar).
Ezek a tényeka légibaleseteket vizsgáló bizottság figyelembe vette.
A Bodeni-tó feletti ütközés nemcsak a társadalomban, hanem az egész repülésirányító rendszerben is nagy visszhangot váltott ki. Mert ha a TU-154-es legénysége a figyelmeztető rendszer parancsára járt volna el, akkor nem történt volna a tragédia. A szabályozási dokumentumokban azonban egy ilyen rendszert segédrendszernek neveztek, vagyis a diszpécser utasításai prioritást élveztek. Az incidens után úgy döntöttek, hogy megfelelő változtatásokat hajtanak végre a repülési útmutatóban.
A diszpécser meggyilkolása
2002. július 1-jén repülőgép-szerencsétlenség történt a Bodeni-tó felett. A halálos áldozatok közé tartozik Szvetlana Kaloeva és két gyermeke, Kostya és Diana. A család Barcelonába repült, ahol édesapjuk, Vitalij volt.
A férfi az elsők között érkezett a tragédia helyszínére, és személyesen segített megtalálni szerettei maradványait.
2004 februárjában Kaloevet őrizetbe vették Peter Nielsen, ugyanazon diszpécser meggyilkolásának gyanúja miatt. Halálosan megsebesült egy férfi a küszöbén Zürichben. Vitalij nem ismerte el bűnösségét, de megerősítette, hogy felkereste Pétert, hogy bocsánatot kérjen tettéért.
Kaloevet nyolc év börtönbüntetésre ítélték. 2007 novemberében a férfit idő előtt szabadon engedték, és Oroszországba deportálták.
Bíróság
A Bodeni-tó felett lezuhant repülőgép, amelynek rekonstrukciója az irányítói vétséget bizonyította, nagy horderejű pereket váltott ki.
Tehát, a cég baskírA légitársaságok pert indítottak a SkyGuide, majd Németország ellen. A vádak szerint egyik fél sem tette meg a szükséges intézkedéseket a légtérben a közlekedés biztonsága érdekében.
A bíróság kimondta, hogy Németország felelős a történtekért, mivel az országnak nem volt joga átruházni az ATC-t egy külföldi cégre. Az ország és a légitársaság közötti konfliktust csak 2013-ban sikerült peren kívül rendezni.
A "Skyguide"-ot bűnösnek találták a Bodeni-tó feletti repülőgép-balesetben. Az elkövetők névsorán négy személy szerepelt, akik közül az egyiket csak pénzbírsággal sújtották.
Memória
A repülőszerencsétlenség helyén egy elszakadt gyöngyfüzér formájú emlékművet állítottak.
Zürichben, ahonnan a repülőgépeket irányították, a vezérlőtermet mindig friss virágokkal díszítik a halottak emlékére.
Emlékművet állítottak a Bodeni-tó feletti repülőgép-balesetben elhunytak emlékére Ufában, a temetőben, ahol földi maradványaikat eltemetik.
