Korábban a mai Bodeni-tó területén volt egy gleccservölgy. A teljes elfogl alt terület 536 négyzetkilométer, a mélység helyenként eléri a 254 métert is. Ilyen mélység ellenére a tó nagyon kemény télen befagyhat. A víztározó 395 méteres tengerszint feletti magasságban található.
A Bodeni-tó az Alpok lábánál található. Vize három ország földjét mossa: Németország, Ausztria és Svájc. A tartály három részből áll:
- Alsó-tó.
- Felső.
- A Rajna folyó, amely két tavat köt össze.
A tározó partjai többnyire dombosak, csak a délkeleti részen - sziklás. Számos védett terület és város található a tengerparton;
- Németországhoz tartozik: Konstanz, Lindau és Friedrichshafen;
- Bregenez osztrák város.
Egy kis történelem
A Felső- és Alsó-tó a Római Birodalom fennállása alatt kapta nevüket.
A név a középkorban jelent megLacus Bodamicus, de csak a germán nyelvű népeknél vert gyökeret. A történésznek nem sikerült kiderítenie, honnan származik a Bodamicus előtag, és nem világos, miért egyesítettek három víztározót ezen a néven.
Kapcsolat és viták
A Bodeni-tó 237 kilométer hosszú, ebből:
- 173 km Németországhoz tartozik;
- 28 kilométer - Ausztria;
- 72 kilométer – Svájc.
Maga a vízterületnek nincs formai határa, és egyébként ez az egyetlen ilyen hely egész Európában. A három állam között nincs megállapodás a tározó területének határairól és elosztásáról sem. A tó elvileg nem tartozik senkihez, de ez a zóna nem tartalmazza magát a partot és 25 méter mélyen a kontinensben.
Három ország, amely hozzáfér a víztározóhoz, teljesen eltérő álláspontot képvisel a határokkal kapcsolatban. Az országok közötti halászat és hajózás kérdéseit azonban külön nemzetközi törvények szabályozzák.
Vízátkelőhelyek
Közös vízumrendszer jött létre az országok között, azaz három országba is gond nélkül be lehet látogatni. A tavon történő navigációt pedig a Bodeni-tó Fehér Flotta nevű flotta végzi, amely mindhárom ország hajóit tartalmazza. Konstanca és Meesburg városok partján bérelhet jachtot, csónakot vagy komppal. Gyakran futnak, de 12 éjféltől reggel 6 óráig, 1 órás szünetekkel.
Szigetek
A Bodeni-tó turisztikai szempontból vonzóA partok tele vannak érdekes helyekkel és gyönyörű szigetekkel. Utóbbiról később beszélünk.
Mainau Virágsziget
Ez a kis földsziget (45 hektár) évente körülbelül 2 millió turistát vonz.
Az egész nagyon régen kezdődött, körülbelül 3 ezer évvel ezelőtt, amikor a kelták ur alták ezt a földet. Kr.e. 15 körül a rómaiak megérkeztek a szigetre, és grandiózus építkezésbe kezdtek, kikötőt és egy egész várost építettek.
Már a 10. században a Reichenau-kolostor birtokolta a szigetet, de nem sokáig. Megjött a Német Lovagrend, amely 500 évig birtokolta ezt a területet. Később a sziget egyik magánkézből a másikba került. És 1827-ben Esterházy herceg lett a tulajdonos, aki szerette a virágokat, és elkezdte aktívan tenyészteni őket. Később egymás után cserélődtek a tulajdonosok, és mindannyian virágot ültettek. Most a turisták érkeznek a szigetre, hogy megcsodálják a Pálmaparkot és a dáliakertet, az egzotikus fákat és a pillangókertet. Mainau éghajlata nagyon hasonlít a mediterránéhoz, így a növények virágzása kora tavasszal kezdődik és késő ősszel ér véget. Ha ide jár, ne felejtsen el benézni a barokk stílusban épült ősi lovagvárba.
Lindau-sziget
Lindau városa a bajor földön található. Történelmi része a szigeten található, amely azon a helyen található, ahol a Laiblach folyó a tóba ömlik.
A szigetet hidak (közúti és vasúti) kötik össze a szárazfölddel, és mindössze 0,68 métert foglal elkm2.
A Bodeni-tó szigetének nagy részét régi épületek foglalják el, amelyeket a turisták megcsodálnak.
Reichenau-sziget
Ez a sushi darab szerepel az UNESCO Világörökség listáján. Hiszen itt maradt fenn a bencés apátság épülete. 724 körül emelték, és a középkori építészet kiváló példája.
Tragédia a Bodeni-tó felett
2002. július 1-jén két repülőgép ütközött Németország felett az égen. Az egyik a 2937-es "Moszkva - Barcelona" (TU-154) polgári járat. A második repülőgép rakományt szállított, a Bahrein - Bergamo - Brüsszel útvonalon közlekedett (Boeing 757), a DHL-hez tartozott.
A Bodeni-tó feletti katasztrófában abszolút mindenki megh alt – 71 ember. A civil hajón 52 gyerek tartózkodott.
Előző körülmények
A Moszkvából induló járat Spanyolországba vitte a gyerekeket nyaralni. A fedélzeten 52 gyermek, 8 felnőtt utas és 9 fős személyzet tartózkodott. Különlegesen tehetséges gyerekeknek szervezett ösztönző kirándulás volt. A többit teljes egészében a Baskír Köztársaság költségvetéséből finanszírozták. A Bodeni-tó felett meggyilkoltak egyike Rim Szufijanovnak, az utazást szervező bizottság vezetőjének a lánya.
Figyelemre méltó, hogy a csoport lekéste előző napi járatát. Az utazási iroda kérésére további járatot szerveztek, és további 8 jegyet adtak el.
A Boeing menetrend szerinti járatát bergamói köztes leszállással üzemeltette,Olaszország.
Hogyan történt
A Németország feletti légteret egy svájci magáncég ellenőrizte – a Skyguide. Az irányítótorony Zürichben volt, és 2 irányítónak kellett volna figyelnie a járatokat, de egy ebédszünet miatt hiányzott. A megmaradt diszpécser, Peter Nilson (akkor még csak 34 éves volt) és egy asszisztens a két terminált figyelte.
A vezérlőteremben a berendezéseket részben kikapcsolták, és Péter túl későn vette észre a gépek veszélyes közeledését.
Szó szerint egy perccel a hajók átkelése előtt a diszpécser utasította a TU-154 legénységét, hogy ereszkedjenek le. A személyzet már készen állt a manőverezésre, de a Boeinget még nem látták. És hirtelen a TCAS rendszer (automatikus repülőgép-figyelmeztető rendszer) egy másik, egymásnak ellentmondó parancsot adott a mászásra. Ezzel egy időben a Boeing legénysége megkapta a leszállási parancsot.
Csak a TU-154 pilótája, Itkulov hívta fel a többiek figyelmét, hogy két egymásnak ellentmondó parancs érkezett. Az irányító ismét leszállási parancsot adott, a polgári repülőgép személyzete ezt megerősítette és elhallgatta a TCAS rendszer üzenetét. A 2937-es járat személyzetét félrevezették, mivel azt hitték, hogy a radaron kívül a repülőgépen kívül még egy másik repülőgép is látható, ezért még le kell ereszkedniük.
A Boeing legénysége a TCAS-rendszerük utasításait követve lezuhant. A pilóták megpróbálták felvenni a kapcsolatot a diszpécserrel, de ő nem hallotta, mivel más frekvencián kommunikált a TU-154 legénységével.
Amikor a két gép pilótái meglátták egymást,azonnal megpróbálták megakadályozni az ütközést, de már késő volt.
A Bodeni-tó feletti repülőgép-szerencsétlenség 2002. július 1-jén 21:35:32-kor történt.
A gépek szinte derékszögben ütköztek, a Boeing stabilizátor nekiütközött a Tu-154 törzsének, amitől az utóbbi kettétört. Az utasszállító repülőgép zuhanás közben négy részre tört, amelyek Überlingenwa város kerületében zuhantak.
A Boeing elvesztette két hajtóművét, és 7 kilométerre lezuhant a TU-154 maradványaitól.
Csak egy dolog örvend: a Boden-tavon történt repülőgép-szerencsétlenség következtében a földön senki sem sérült meg, bár a repülőgépek egy része lakóépületek udvarán kötött ki.
Vizsgálat
A tragédia okainak mérlegelése körülbelül 2 évig tartott. Az üggyel a Német Szövetségi Nyomozó Iroda foglalkozott. Az iroda 2004. május 1-jén jelentette be döntését. A Bodeni-tó feletti katasztrófa hivatalos okait az alábbiak szerint közölték:
- a légiforgalmi irányító nem értesítette időben a személyzetet a leereszkedés szükségességéről, vagyis nem tudta biztosítani a biztonságos elkülönítést;
- A TU-154-es repülőgép személyzete a TCAS utasításaival ellentétes manővert hajtott végre.
A bizottság azt is megállapította, hogy a repülőgép biztonsági rendszerének integrálása hiányos volt, és az erre vonatkozó utasítás önmagának ellentmondott. Részben a svájci vállalat vezetését okolják, amely a légiközlekedés feletti ellenőrzést gyakorolta. A cégnek nem volt elég alkalmazottja, főleg éjszakai munkára. Ráadásul a vészjelző rendszert még aznap kikapcsolták a vezérlőteremben, látszólag karbantartás miatt. A fő telefonvonal is megszakadt, és a második sokszorosító vonal általában nem működött. Ezért Péter diszpécser még a friedrichshafeni repülőtéren dolgozó kollégáival sem tudott megegyezni, hogy felvegyék az Airbus A320-ast, ami késett. Ugyanebből az okból kifolyólag a karlsruhei központ diszpécsere nem tudta kapcsolatba lépni Nelsonnal, bár látta, hogy a hajók veszélyesen közelednek, és 11-szer hívott, sajnos, hiába.
Mi történt ezután
A Bodeni-tavon történt repülőgép-szerencsétlenség története azonban ezzel még nem ért véget. 2004. február 24-én Peter Nilsont holtan találták a küszöbén.
Az orosz Kaloev Vitalij Konsztantyinovics volt a gyilkos. A gyilkosság idején 46 éves volt. Ennek a tettnek az oka pedig az volt, hogy felesége és két gyermeke megh alt a Bodeni-tó feletti ütközés során. Vitalij szerint csak azt akarta, hogy Péter bocsánatot kérjen, de agresszíven viselkedett, kidobta a Kaloev családról készült fotókat, és ellökte magától.
A tárgyaláson Vitalij nem tagadta és nem erősítette meg, hogy ő követte el a gyilkosságot, csak annyit mondott, hogy a Nelsonnal való beszélgetés után nem emlékszik semmire. Ennek eredményeként 8 évre ítélték. Ez 2005-ben történt. Egy évvel később ezt az ügyet felülvizsgálták a Fellebbviteli Bíróságon, és a bíróság figyelembe vette Kaloev korlátozott cselekvőképességét felesége és gyermekei elvesztésével kapcsolatban, és némileg enyhítette az ítéletet. Ennek eredményeként 8 helyett 5 év 3 hónapra ítélték. 2007. Vitalijnak még a tervezett időpont előtt sikerült kijutnia. Azonnal visszatér Oroszországba, hazájába, Észak-Oszétiába. És hősként köszöntik. 2008-ban pedig kineveztek egy férfit építészeti miniszterhelyettesnek.
Baskíria vs Németország
A Bashkir Airlines, a Bodeni-tónál elveszett repülőgép tulajdonosa 2005-ben pert indított Németország ellen. A cég 2,6 millió eurós kártérítést követelt az országtól. A német kifogások ellenére a konstancai bíróság kimondta, hogy a német állam kizárólagos felelőssége légteréért, és nincs joga arra, hogy külföldi céggel légiforgalmi irányítói szolgáltatások nyújtására vonatkozó megállapodásokat kössön. A Németország és a svájci Skyguide cég közötti megállapodásokat érvénytelennek nyilvánították, és a bíróság a légitársaság kártalanításáról döntött.
A német kormány régóta megtámadta a döntést különböző szintű bíróságokon. Ennek eredményeként, amikor az ügy a karlsruhei Legfelsőbb Regionális Bíróság elé került, a felek békés megegyezésre jutottak, az ügyet lezárták.
Kártérítés az áldozatok családjainak és perek
Egyértelmű, hogy a Boden-tó feletti tragédia után senkit nem lehet visszaküldeni, és ezen sem lehet változtatni, de ennek ellenére a Skyguide biztosítótársaságnak kártérítést kellett fizetnie az áldozatok családjainak. 2004 folyamán összesen mintegy 150 ezer dollárt fizettek. Természetesen az áldozatok hozzátartozóival szembeni tartozás összegét nem hozták nyilvánosságra.
Ezt követően, 2005-ben, a biztosítótársaság bírósághoz fordultperrel a Bashkir Airlines ellen a kifizetett kártalanításért követelve, mivel a Bodeni-tó katasztrófájában a pilóták is hibásak. A bíróság azonban elutasította a keresetet.
Az áldozatok családtagjai közül nem minden egyezett bele, hogy anyagi kártérítést vállaljon azzal a feltétellel, hogy a céget nem vonják jogilag felelősségre. 30 áldozat pert indított a Bashkir Airlines ellen, és minden áldozat után 20,4 ezer dollár kártérítést követeltek. Hosszú eljárások zajlottak, 2009-től 2011-ig, és ennek eredményeként a svájci bíróság úgy döntött, hogy akkoriban minden elhunyt után 33 ezer svájci frank volt a maximális összeg.
Memória
Most nem az utazók az egyetlen látnivalók a Bodeni-tavon. Sokan jönnek a baleset helyszínére és helyeznek virágot. Most van egy emlékmű, "Broken Pearl String". És a vezérlőteremben, ahol Péter dolgozott, mindig van egy élő rózsa.
Az összes halottat Ufa város déli temetőjében temették el. Sírjaik abban a sorrendben vannak elrendezve, ahogyan a 2937-es járaton ültek. A temető területén egy emlékmű is áll a tiszteletükre.
Csak a Kaloev család van eltemetve Vlagyikavkazban. Három síron mindig van friss virág.
Nyilvános reakció
Sok filmet készítettek a Bodeni-tónál történt katasztrófáról. 2005-ben a "The Boden Trap" című filmet bemutatták az oroszországi TV-csatornán. A National Geographic Channel két dokumentumfilmet is készített.
Svájc és Németország közösen készített egy tévéfilmet a katasztrófáról "Flying in the night – katasztrófa Überlingen felett" címmel. Számos más filmet és dokumentumfilmet is készítettek különböző filmes cégek.
Ez év júliusában Oroszországban bemutatják a katasztrófáról és a diszpécser meggyilkolásáról szóló filmet. A kép neve "Unforgiven", rendezője Sarik Andreasyan.
