A kisvasút köztes helyzetben van a mindenki által régóta megszokott hagyományos metró és a kisvasúti közlekedési rendszerek között. A klasszikus metróhoz hasonlóan teljesen elszigetelt az utcai közlekedéstől. A könnyű metró körülbelül 12 évvel ezelőtt jelent meg a moszkvai régióban, amikor megépült a Butovskaya vonal, amely egy időben sikeresen kötötte össze a Kaluzssko-Rizsszkaja vonal utolsó szakaszát Dél-Butovóval.
Melyek a fő különbségek?
A könnyű metróvonal általában a felszínen épül, vagy speciális felüljárókon található. A kényelem kedvéért a nagyvárosi csomópontok alagútszakaszokban vannak elrendezve. A könnyű metrószerelvények kis számú kocsit tartalmaznak (kettőtől ötig). Az LRT állomások rövidebbek és a szabadban találhatók.
A magas költségek ellenére egy ilyen szállítórendszer 4-5-ször olcsóbb, mint a klasszikus változat. Ezért a moszkvai régióban a kismetró a legígéretesebb irány a fővárosi régió közlekedési problémáinak megoldására.
Jövőbeli tervek
A moszkvai régió kormányzója szerint hamarosan felmerülhet egy könnyű metró létrehozásának kérdése a moszkvai régióbana fejlődés új szakaszába lép. Tekintettel a rendkívüli stratégiai fontosságra, az új ág tervezési munkái az év egészében elvégezhetők.
Nem lesz olyan könnyű megvalósítani terveit. A mai napig az új vonalak építése csak az általános séma és koncepció kidolgozása szempontjából igényel 150 millió rubel befektetést.
Miért van erre szükség?
Hol valósul meg ez a nagyszabású közlekedési projekt? A helyzet az, hogy a könnyű metró megépítése rövid időn belül a Moszkva melletti közlekedésfejlesztés meglehetősen homályos, ígéretes irányaiból a valóban megvalósult projektek zónájába került. A moszkvai régió már annyira megrekedt a végtelen forgalmi dugókban, hogy nyilvánvalóvá vált az új típusú városi közlekedés megszervezésének szükségessége.
A moszkvai régió különböző települései közötti garantált és akadálytalan mozgás lehetőségét szigorúan szabványosított időtartamra biztosítani kell. Csak a moszkvai régió könnyű metrója képes megbirkózni ezzel a feladattal. Moszkva és a régió bármely lakosa jól ismeri az autók és buszok végtelen sorát, amelyek reggelenként, mint egy folyó patak, folyamatosan haladnak a főváros felé. Estefelé az irány az ellenkezőjére változik. És úgy tűnik, minden rendben van, de csak addig, amíg a legkisebb hiba bekövetkezik. Aztán ez a kavargó folyó azonnal pangó mocsárrá változik, amit nem lehet elhagyni.lehetségesnek tűnik, amíg el nem kezd önállóan mozogni. Ennek eredményeként az eredetileg tervezettnél sokkal több időt töltenek az úton, plusz elrontott a hangulat és a megvalósítatlan lehetőségek.
Hogyan mozognak jelenleg az emberek a moszkvai régióban?
A közlekedési területen dolgozó szakemberek régóta figyelnek a moszkvai körgyűrű személyforgalmának sajátosságaira. Kiderült, hogy az autók körülbelül 40%-a ezt az útvonalat használja a Moszkva közeli régióban található települések közötti utazáshoz.
Egyszerűen nincs alternatív lehetőség a normál közlekedési kapcsolat kialakítására. A kismetró konstrukcióját úgy építik ki, hogy a meglévő hiányosságot maradéktalanul pótolják. Minden közlekedési rendszernek egyensúlyt kell találnia a városi tömegközlekedés és az egyéni közlekedés között. Más szóval, minden lakosnak jogában áll dönteni, hogy ma saját autót használ-e, vagy metróval utazik-e üzleti céllal.
Mit terveznek építeni a közeljövőben?
A könnyű metróvonalak párhuzamosan futnak majd a meglévő vasútvonalakkal, és így kiegészítik a felszíni vasúti infrastruktúrát. Nagyjából semmi közük nem lesz a metróhoz. Az első lépés egy könnyű metróvonal kiépítése Himkibe (a bal parton keresztül). A könnyű metró Nyemcsinovkán keresztül érkezik Odintsovóba. További tervek Zseleznodorozsnijba és Puskinoba való eljutás.
Az összes moszkvai repülőteret a hosszú távú tervek szerint új közlekedési vonalakkal kellene összekötni. Ebben az esetben a vonatközlekedési intervallum nem haladja meg a 7 percet (a csúcsidőt 4 percre csökkentve).
A Moszkva melletti városok földrajzi elhelyezkedése, ahol az új közlekedési eszköz elérhető lesz, nagyon változatos. Itt lesz elérhető a könnyű metró: Balashikha, Reutov, Mitiscsi, Krasznogorszk, Vidnoe. A már említett településeken kívül a végállomásokat Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya tervezik.
Jelenleg az a helyzet, hogy a tehervonatok kénytelenek boldogulni ugyanazokon a vasútvonalakon a személyvonatokkal, az elővárosi vonatokkal és az aeroexpressz vonatokkal. A kismetróprojekt megvalósítása lehetővé teszi ezen forgalom szétválasztását. A feladat annak biztosítása, hogy egyetlen utas se legyen kötve semmilyen menetrendhez. Bármikor megérkezik az állomásra, száz százalékig biztosnak kell lennie abban, hogy a Moszkva felé tartó vonat várakozási ideje nem haladja meg a 6-7 percet.
A nagyszabású projekttel együtt, amelyet a moszkvai régióban terveznek megvalósítani, bizonyos területeken a nagy sebességű közlekedés kis közlekedési rendszereinek kiépítését tervezik. E területek közé tartozik a Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo vonal, ahol a lakosság száma gyorsan eléri a 145 ezer főt. A helyi közútrendszer terhelésének maximális csökkentése érdekében döntés született az utcán kívüli gyorsforgalmi út építésének megszervezéséről.közlekedési rendszer.
Hosszú nézet
Ideális esetben a kismetrónak az egész Moszkva melletti régió közlekedési rendszerének hatékony integrálójaként kellene működnie a főváros közlekedési rendszerében. Ennek a projektnek a végső célja az úgynevezett akkordvonalak kiépítése kell, hogy legyen, amelyek fokozatosan óriási vasúti gyűrűvé záródnak, és lefedik az egész moszkvai régiót. Ilyen közlekedési vonalon Domodedovóból Odintsovoba vagy Ramenskoye-ba könnyű lesz eljutni.
A "Könnyű metró – Moszkva és a moszkvai régió" projekt milyen formában valósul meg, egyelőre nem tudják biztosan. Tekintettel arra, hogy Oroszországban a vasúti pályák bármilyen típusú közlekedésre alkalmasak, a jövőben egysínű vasúttal, vasúttal és nagysebességű off-utcai villamossal is találkozhatunk.
Olyan egyszerű lesz?
A könnyű metróvonalak építése meglehetősen nagy léptékű változásokat von maga után az autópályák és a városi infrastruktúra elrendezésében. Legalább 30 gyalogátkelőhely újjáépítésére és nagyjából ugyanennyi átkelőhely megépítésére lesz szükség a semmiből. Erre azért van szükség, hogy megoldjuk a gyalogosok biztonságos közlekedésének kérdését a vasúti síneken.
Ezután át kell gondolnia a vonatok által keltett zaj elleni harcot. A közlekedési vonalak zajszigetelése lesz az egyik elsődleges feladat, mivel a mozgó vonatok további zajterhelést okoznak a város utcáin.
Valószínűleg nem nélkülözheti új útkereszteződések építése vagy áthelyezéseúj helyek. Egyes területeken egy egyszerű frissítés is elegendő lehet. A legtöbb esetben a városi táj észrevehetően megváltozik.
Egyszóval egy ilyen nagyszabású építkezés sok rezsiköltséget generál, ami nagyban befolyásolja az építési munkák ütemezését és összköltségét.
Néhány információ számokban
Ennek eredményeként az új közlekedési rendszerben a vonalak teljes hossza legalább 200 km lesz. 48 új állomást építenek. Az új metróvonalak felszereléséhez legalább 57 új felüljárót kell építeni. Az elővárosi vonatok és a menetrend szerinti metró kényelmes átszállása érdekében a tervek szerint több mint 200 lefogó parkolót építenek, amelyekben akár 80 000 autó is elfér majd. Az új vonalakon közlekedő vonatok száma legalább 120 lesz.
A könnyű metró építési programjának megvalósításának költsége több mint 230 milliárd rubel lesz. A finanszírozást az Orosz Vasutak a szövetségi és regionális költségvetéssel közösen biztosítják. A kismetróprojekt megvalósítása csaknem megkétszerezi az utasforgalmat, 2020-ra ez legalább 1 milliárd főt tesz ki.
További információ az új projektekről
A "Strela" nagysebességű közlekedési rendszer projektje kidolgozásra került. Feladata a Khimki lakónegyed és a Planernaya metróállomás összekapcsolása. Ennek a nagysebességű vonalnak a hossza 7,2 km.
Ki fogja megvalósítani a tervet?
A régió hatóságai már számos neves cégtől kaptak együttműködési megállapodást. A Siemens már hivatalosan is érdeklődött az ötlet iránt. Ez a cég nagy tapasztalattal és kialakult gyakorlattal rendelkezik a korszerű közlekedési rendszerek szervezése, vasútvonalak, infrastrukturális létesítmények építése és gördülőállomány építése terén végzett tanácsadás területén. De a moszkvai régió könnyű metrója nyitva áll az orosz gyártók előtt is, akik minden bizonnyal résztvevői lesznek a grandiózus projektnek. Nem mindegy, hogy külföldi cégekkel fognak együttműködni, vagy önállóan cselekszenek. A régió hatóságai különös figyelmet fordítanak a moszkvai régióban a szükséges termelési létesítmények létrehozásának kérdésére, amelyek képesek elsajátítani a modern gördülőállomány gyártását egy új szállítási projekthez.
Mennyire valóságos?
A Moszkvai Régió vezetése nagyjából komoly magasságokat céloz meg, amikor egy gyakorlatilag új típusú közlekedési rendszer megszervezéséről dönt. Ugyanakkor az új, mint általában, már a régihez vonzódik. A moszkvai régió lakossága számára örömet okoz a közlekedési probléma bármilyen eszközzel történő megoldása, hiszen csúcsidőben olyan mértékben megnövekszik az utasforgalom, hogy az elővárosi vonatok egyszerűen „durrannak”.
Mi lesz ezeknek a grandiózus terveknek a sorsa, nem tudni. Valóra válnak a hétköznapi utasok álmai? Odincovóba vagy Ramenszkojeba jön a könnyű metró? Vagy talán megint valami gyorsvillamos lesz? Végül is egy időben sokat beszéltek erről a közlekedési típusról Balashikha irányába. Kimondták az útvonal hosszát, meg a javasolt megállókat, az építési munkák költségét, de végül mindenteredeti állapotban maradt.
