1954-ben átszervezik a kurgani üzemet, amelynek fő termelése nehézdaruk gyártására irányult. Most az volt a feladata, hogy új gépészeti ágat fejlesszen ki. Ugyanis az üzem vezetése megbízást kapott a középkategóriás tüzérségi traktorok hernyótalpas sorozatgyártásának fejlesztésére és létrehozására. Ezzel összefüggésben a KZTK-t átnevezték KMZ-re (Kurgan Machine-Building Plant).
Első közepes tüzérségi traktorok
Mivel a kurgán népnek még nem volt tapasztalata az ilyen gépek gyártásában, a Cseljabinszki Traktorgyár Tervező Irodájának (ChTZ) szakemberei részt vettek az első traktor fejlesztésében, akik valójában kifejlesztették az autó. A projektet I. S. Kavyarov vezette, aki korábban a ChTZ főtervező-helyetteseként dolgozott, majd 1954 óta a KMZ vezető tervezőjeként nevezték ki.
Az első nyergesvontatókkal összeállított járművek mindössze néhány hónappal a projekt megkezdése után hagyták el a gyártóüzemet. Az autó meglehetősen sikeresnek bizonyult, és ennek alapján az üzem a szállítószalag több módosítását is elkészítette, mint pl.katonai és polgári irányultság.
A következő gépet teljes egészében a KMZ Tervező Iroda gyártotta, ez az ATS-59 tüzérségi traktor volt (a gyári kód: „650”).
Az új tüzérségi traktor leírása
A traktor fejlesztése 1956-ban kezdődött. Az autót elsősorban tüzérségi rendszerek és pótkocsik vontatására, valamint lőszer, kempingfelszerelés és a hátul vontatott fegyvert kiszolgáló harci személyzet szállítására szánták.
Az ATS-59 előtt, közvetlenül a fő tengelykapcsoló és sebességváltó felett volt egy fémhegesztett fülke, amelyet két személy (vezető és vezető autó) számára terveztek.
A traktor fülkéje nagyon szűk volt, még két személy számára is, kis kényelmetlen első ajtókkal. A fülke közepén egy nagy házat helyeztek el, amely hozzáférést biztosít a sebességváltókhoz és a fő tengelykapcsolóhoz.
Az ATS-59 terepjáró sebességváltójában a tervezők egy olyan bemenetet biztosítottak, amely lehetővé teszi a teljesítményleadó hajtás csatlakoztatását a tartozékok csatlakoztatása esetén.
A gép teste nagyon erős teherhordó szerkezet volt, vastag acéllemezből hegesztett.
A tervezők az erőművet a kabin és a rakodófelület közé helyezték.
Az alváz torziós rúdtól független felfüggesztéssel rendelkezik, mindkét oldalon öt dupla nyomtávú görgővel. Kar típusú hidraulikus lengéscsillapítók vannak felszerelve az első (amelyek vezető) és az utolsó kerekekre. Maguk a görgők meglehetősen nagy átmérőjű dupla gumírozott szerkezetek voltak.
A traktor hátuljána rakodófelület összecsukható padokkal van ellátva, melyek 12-14 fő befogadására alkalmasak. A padok alá szükség esetén további üzemanyagtartályok is beépíthetők. Felülről a rossz időjárás elleni védelem érdekében a testet vízálló, ablakos napellenzővel borították.
Az ATS-59 terepjáró is fel van szerelve a jármű hátulján elhelyezett megfordítható vonócsörlővel.
A kidolgozott elrendezésnek köszönhetően az autó meredek lejtőn történő vezetés során rendkívül ellenállónak bizonyult a borulásokkal szemben. Az ATS-59 nagy terepjáró képessége pedig lehetővé tette szinte bármilyen terepen történő üzemeltetését.
Út a prototípus gépektől a sorozatig
1958-ban készültek az első kísérleti terepjárók, ezt követően megkezdődött a gép átfogó gyári tesztjeinek ciklusa, amelyek teljesítése után megkezdődött a traktor tesztelésének következő szakasza. Ezúttal a traktort a katonaság tesztelte, akik általánosságban pozitívan értékelték az autót és üzembe helyezték, a gyári jelölést ATS-59-re változtatták.
A gép további finomítása már a gyártás során megtörtént. Az első 10 gépből álló kísérleti tétel 1961 tavaszának végén hagyta el a gyári üzleteket. Egy évvel később a terepjáró gyártása elérte a havi 120 példányt. Ezenkívül párhuzamosan dolgoztak a traktor különféle módosításainak létrehozásán. Ennek eredményeként az 59-es bázisú üzem megkezdte a kábel- és vasúti vágányok, valamint a buldózerek gyártását.
Különösen a katonaság megrendelésére egy ATS-59-es darugémes traktor is készült. Alkalmazását megtalálta a légelhárító rakétaerőkben.
ATS-59: specifikációk
1. A Rover méretei - 6 m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (magasság a kabin felső szintjén).
2. Szabadmagasság - 42,5 cm.
3. Útszelvény - 2 m 20 cm.
4. Alap - 3 m 28 cm.
5. Saját tömeg - 13 tonna 200 kg.
6. Erőmű - W650G 300 l/s kapacitással.
7. Maximális sebesség teljes terheléssel autópályán 39 km/h.
8. Hatótáv teljes terhelésnél pótkocsival:
- autópályán - 730 km;
- földön - 500 km.
9. A megengedett lejtő meredeksége utánfutó nélkül 35 fok.
10. Terhelhetőség:
- a rakomány megengedett súlya hátsó szállításhoz - 3 tonna;
- Pótkocsi súlykorlátozása – 14 tonna.
Gépértékelés
A teljes működési időszakra az ATS-59 terepjáró-traktor nagyon megbízható és ami a legfontosabb, szerény gépnek bizonyult. Ennek köszönhetően a hadseregben széles körben használták traktorként és speciális felépítmények alapalvázaként. A civil életben az autót az alapkonfigurációban használták az ország új nehéz területeinek fejlesztésére.
Régi traktor új fülkével
A traktor egyetlen jelentős hátránya - a szűk fülke - az ATS-59G megjelenésével megszűnt. Valójában ugyanaz az ATS-59 volt, amelynek jellemzői változatlanok maradtak az új modellben, de egy teljesen más, teljesenújratervezett és tágas, hatüléses utastér, erősebb fűtéssel is felszerelve. Az ilyen feldolgozás növelte a népszerűséget és növelte az autó iránti keresletet.
Sőt, miután a KMZ leállította a lánctalpas traktorok gyártását, mivel a gyártósorokat gyalogsági harcjárművek gyártására kellett átállítani, a terepjárók gyártása nem állt le, hanem átkerült Lengyelországba, amely ez az idő a Varsói Szerződés országai közé tartozott.
