A XX. század ötvenes éveiben technológiai áttörés következett be a világ elektronikájában. A mindenki által ismert lámpákat félvezető eszközök kezdték kiváltani, a berendezések mérete rohamosan csökkent, a berendezések képességei bővültek. A katonai ügyekben ezek a folyamatok is megmutatkoznak. A jeladók könnyű és kompakt technikai eszközöket kaptak, új titkosítási lehetőségek jelentek meg. A hírszerzés sem szunnyadt el. Hamarosan az egekbe emelkedett az amerikai Orion, amely az államhatárok megsértése nélkül nagy mennyiségű információval tudta ellátni a NATO-parancsnokságot. A válaszunk az Il-20M repülőgép volt.
Alap prototípus
Az ötvenes évek második felében az Il-18 a szovjet utasszállító repülés szimbóluma volt. Természetesen addigra már voltak más bélések, a Tupolev Tu-104 és a Tu-114, de bombázók alapján építettek nem mindig voltak magas hatásfokkal, megbízhatósággal és kényelemmel. Az Il-18-at gyakran Hruscsov első titkár vezette, tetszett neki ez a repülőgép. Amikor felmerült a kérdés, hogy adjunk-e megfelelő választ a nem amerikai elektronikus hírszerzési programra, a választás előre eldöntött kérdés volt. A katonaság fő kritériumaiA szakemberek az Ilyushin tisztán békés utasszállító két "apa ásza" voltak: nagy belső térfogat, amely lehetővé teszi sok felszerelés elhelyezését az utastérben, és a hatékonyság. Nem, a szovjet hadsereg nem tapaszt alt hiányt repülési kerozinból. Nagy jelentősége volt annak, hogy a technikai eszközök komplexuma akár fél napig is megállás nélkül a levegőben tudjon maradni. Tehát megjelent a szolgálatban az Il-20M, egy felderítő. A repülőgépről készült fotó még az amerikai "kollégával" való külső hasonlóságot is elárul.
A fő szabály az, hogy ne keltsünk gyanút
Egy illegális kémnek úgy kell kinéznie, mint egy közönséges polgárnak, a felderítő repülőgépnek pedig egy utasszállító repülőgépnek. Így döntött a Szovjetunió vezérkara.
Általánosságban elmondható, hogy ez a repülőgép kevés különbséget mutatott az alap Il-18D-től, a legújabb és legfejlettebb utasmódosítástól, amelynek jellemzője a megnövelt repülési hatótáv (6400 versus 4850 km a korábban gyártott Il-18V esetében). 1965 óta ezt a bélést a moszkvai Znamya Truda repülőgépgyár sorozatban gyártja, és 1968-ban itt kezdték építeni az Il-20M-et is. Államtitkai okokból a színezést (a repülőgépgyártók festésnek hívják) megkapta a szokásos Aeroflot-ost. Az orrán megmaradt az „IL-18” felirat, kívülről általában nem különbözött a polgári old altól, és csak a titkos hozzáférést kapott szakemberek tudhatták, hogy pontosan mi van benne. A kabinban pedig olyan műszerek voltak, amelyekkel a rádiójelek intenzitása és jellege alapján meg lehetett ítélni a külföldi államok hadseregeinek katonai tevékenységének mértékét.
Feladatok
Gyakorlatok során vagy az agresszióra való felkészülés során bármely állam fegyveres erőinek különösen szüksége van arra az összhangra, amelyet a jelzőcsapatok biztosítanak. Ideális esetben a szomszéd fél az átvitt információ teljes mennyiségét szeretné tudni, de a rádiócsere intenzitásából sok mindent meg lehet érteni. Az IL-20M kabinjában egy kiváló katonai nyelvész-fordító található, aki folyamatosan hallgatja a nyílt kommunikációs csatornákat. Folyékonyan beszéli a szomszédos állam nyelvét, ismeri a lehetséges ellenség hadseregének katonái által használt dialektusokat és szakzsargont. Furcsa módon a hasznos információk nagy részét ilyen egyszerű módon szerzik meg. A Chatterbox nem csak egy kém áldása.
De az Il-20M (felderítő) nem csak lehallgatni, hanem kukucskálni is tud. A sok kilométerre található, jó minőségű A-87P eszközzel készített fotók segítenek következtetéseket levonni a katonai tevékenységről, és ehhez nem kell átlépnie az államhatárt. És persze a külföldi radarokat sem árt majd felkutatni.
Repülőgép
Mint fentebb említettük, az IL-20M felderítő repülőgép repülési jellemzőit és általános elrendezését tekintve megegyezik az Il-18D utasszállító repülőgéppel. Ez egy teljesen fém monoplán, kerek keresztmetszetű, monocoque törzsgel. Négy AI-20M turbinás propeller motor teljesítménye egyenként 4250 LE. val vel. mindenki. A törzs hossza 35,9 méter, a gerinc magassága a talaj felett 10170 mm, a csapágyfelület fesztávja 17,4 m, területe 140 négyzetméter. m. Felszálló tömege 64 tonna. Sebesség - 640-680 km / h. Mennyezet - 10 ezer.
Természetesen az IL-20M utasterében lévő utasülések teljesen redundánsak, így csak az összetett elektronikus berendezéseket kiszolgáló személyzet számára maradnak helyet. Az ülések (nyolc van) szintén különlegesek, ejtőernyők lerakására tervezték, elvégre katonai repülőgép. Mivel a járatok hosszúak, a pihenéshez adottak a feltételek (büfé, wc, ruhatár). Vészhelyzetben a személyzet a kibővített rakomány (utas változatban) nyíláshoz vezető aknával hagyhatja el a deszkát. Az elektronikus hírszerző tiszteken kívül természetesen ötfős légi személyzettel is rendelkezik a gép (2 pilóta, rádiós, egy repülőmérnök és egy navigátor).
A felszerelés vele
Az IL-20M felderítő repülőgép elektronikus és optikai információszerzési eszközök komplexumával van felszerelve. Ez magában foglalja a "Romb-4", "Kvadrat-2" állomásokat, a "Cherry" ultrarövidhullámú hatótávolságú elfogó eszközt, az "Igla-1" radarállomást oldalnézetben és az optikai berendezéseket. Az Il-20M-ből összesen két tucat példány készült. Ezekről a repülőgépekről készült fotók szinte teljesen megegyeznek, a legtöbb esetben még egy rendes szám sincs a fedélzeten. Mindegyikük sajátos konfigurációval rendelkezik, és bizonyos feladatok elvégzésére tervezték, ezért titoktartási intézkedéseket hoztak.
A légi fényképező kamerák lencséit repülés közben speciális függönyök takarják, a fázisradart egy hosszú (majdnem 8 m-es) rádión átlátszó ventrális gondola tartályba zárják. Az optika az oldalsó burkolatokban találhatóamelyek hátulján a radar észleléséért felelős "rombusz" antennái is vannak.
További sors
Az IL-20M égi veteránnak nevezhető. A világ légiközlekedésében az ilyen jelenségek nem ritkák, de minden esetben kijelenthető, hogy sokáig csak a műszaki gondolat igazi remeke repül. Az elektronikai berendezések elavulnak, de ez nem probléma, kicserélhető és újra szerelhető.
Az Ilyushin gép nagyon sikeresnek bizonyult, strapabíró, megbízható, könnyen kezelhető és gazdaságos. Jelenleg egyszerűen nincs mit pótolni. A lehetséges opciók közül csak a reaktív Tu-214 töltheti be a légiközlekedési elektronikus felderítő szerepét, majd csak alapos és komoly átkonfigurálás után, ami a távoli jövő kérdése. Időközben Ilov működőképes állapotban tartása a hadügyminisztérium feladata lett. Mélyreható modernizációjuk programját dolgozták ki.
Az IL-20M mostantól a katonai repülésben szokásos szürke színre festett. A civil festés többé nem vezet félre senkit. Amikor ez a gép megközelíti a határt, a szomszédos országok légiereje általában riasztást ad ki…
