Mi az a repülőgép fekete doboza? Milyen színű a repülőgép fekete doboza?

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:30

A repülőgép fekete doboza (repülésrögzítő, adatrögzítő) egy olyan eszköz, amelyet a vasúti, vízi közlekedésben és a légi közlekedésben használnak információk rögzítésére a fedélzeti rendszerekben, a személyzet kommunikációjában stb. Ha bármilyen esemény történt a szállítással, akkor ezeket az adatokat használják fel. hogy megtudja, miért.

Előzmények

Az első működőképes repülésrögzítő 1939-ben jelent meg. A francia Bodun és Hussenot olyan fénysugaras oszcilloszkópot tervezett, amely minden repülési paramétert (sebesség, magasság, stb.) rögzít. Ez a megfelelő tükör eltérítésével történt, amely fénysugarat tükrözött a filmre. Az egyik változat szerint így jelent meg a „repülőgép fekete doboza” elnevezés (lásd az alábbi fotót), mert a testét erre a színre festették, hogy megvédjék a filmet az expozíciótól. 1947-ben vállalkozó szellemű feltalálók megalakították a Francia Mérőműszerek Társaságát. Idővel ez a cég meglehetősen nagy berendezésgyártóvá vált, és beolvadt a Safran konszernbe.

Új módosítás

1953-ban David Warren ausztrál tudós, aki részt vett a Havilland vonalhajó katasztrófájának kivizsgálásában, felvetette azt az ötletet, hogy ilyen esetekben nagyon hasznos lenne a legénység beszélgetéseiről készült felvétel. Az általa javasolt mechanizmus hang- és parametrikus felvevőket kombinált, és mágnesszalagot is használt a rögzítéshez. Warren felvevője azbesztfóliával volt ellátva, és acéltokba volt csomagolva. Valószínűleg innentől eltérően definiáljuk a „repülőgép fekete dobozát” – egy ismeretlen vagy elvtelen belső szerkezetű objektumot, amely bizonyos funkciókat lát el.

David 1956-ban mutatta be az eszköz prototípusát. A repülőgép fekete dobozának élénk színét is ő találta ki. Négy évvel később az ausztrál kormány elrendelte, hogy minden létező repülőgépen rögzítsenek rögzítőket. Hamarosan más országok is követték a példát.

Mi van benne?

A repülőgép fekete doboza, amelynek fotója a cikkben látható, nem tartozik a komplex eszközök kategóriájába. Ez a vezérlő és a flash memória chipek rendszeres tömbje. Nem sokban különbözik a szokásos laptop SSD-től. A flash memóriát azonban viszonylag nemrégiben használják a regisztrátorok. Jelenleg a legtöbb repülőgép régebbi modellekkel van felszerelve, ahol a felvétel mágnesszalagra vagy vezetékre történik.

Rögzítők típusai

Két típusú regisztrátor létezik: üzemi és sürgősségi. Az első nem védett ésnapi járműfigyelésre használják. A vasúti, vízi és légi közlekedés munkatársai minden repülés után információkat olvasnak ki a rendszer hajtásaiból. Ezután a kapott adatokat elemzik a személyzet által az üzemeltetés során végrehajtott elfogadhatatlan műveletek jelenlétére. Például:

átlépték-e a gyártó által megengedett maximális emelkedést vagy dőlést;
túllépték-e a G-terhelést fel-/leszállás közben;
túllépte az üzemidőt felszállási vagy utánégető üzemmódban stb.

Ez az információ lehetővé teszi továbbá, hogy nyomon kövesse a repülőgép erőforrásainak kimerülését, és időben végezzen karbantartási munkákat a szállítóberendezések meghibásodásának gyakoriságának csökkentése és a repülésbiztonság javítása érdekében.

A vészhelyzeti rögzítő nagyon megbízható védelemmel rendelkezik. A modern TSO-C124 szabvány követelményeinek megfelelően biztosítja az adatok biztonságát fél óra folyamatos égés, 3400 g lökés túlterhelések, 6 km mélységben 30 napos tartózkodás, valamint statikus túlterhelések esetén. 2 tonnás, legfeljebb 5 percig tart. Összehasonlításképpen: az előző generációs mágnesszalagos felvevők mindössze 1000 g-os ütési túlterhelést és akár 15 perces égési időt is bírtak. A keresés megkönnyítése érdekében a vészhelyzeti rögzítők szonár hangszórókkal és rádiójeladókkal vannak felszerelve.

Miből van?

A síkban lévő fekete doboz színét az alábbiakban tárgyaljuk, de most beszéljünk az anyagokról, amelyekből készült. A felvevők ebből készülnekötvözött vas vagy titánötvözetek. Mindenesetre hőálló és nagy szilárdságú anyag. Bár többnyire a rögzítők biztonsága biztosítja azok elhelyezkedését a repülőgép testében.

Milyen színű a repülőgép fekete doboza?

A repülésrögzítő általában piros vagy narancssárga. Most már tudja, milyen színű a repülőgép fekete doboza, és teljesen egyértelmű, hogy a nevének semmi köze a tényleges színhez. Az élénk színezést a könnyebb megtalálás érdekében tették.

Milyen paraméterek vannak regisztrálva?

A felvevőket folyamatosan fejlesztjük. Az első fekete dobozok mindössze 5 paramétert olvastak: sebesség, idő, függőleges gyorsulás, magasság és irány. Tollal rögzítették egy eldobható fémfóliára. A felvevők fejlődésének utolsó szakasza a 90-es évekre nyúlik vissza, amikor is üzembe helyezték a szilárdtestalapú adathordozókat. A modern felvevők akár 256 paraméter rögzítésére is képesek. Íme néhány közülük:

Fennmaradó üzemanyag.
Azonnali üzemanyag-fogyasztás.
Lépési sebesség.
Légnyomás.
Döntésszög.
Hálózati feszültség.
A motor fogantyújának helyzete.
Old altúlterhelés.
Aileron introceptor eltérítése.
Lebenyelhajlás.
Sitor elhajlása.
Stabilizátor elhajlása.
Csőcső-elhajlás.
Síkszög, irány és dőlésszabályozás.
Kormánykerék.
Motor fordulatszáma.
A motorok fordulatszáma.
Függőleges és oldalirányú túlterhelések.
Valódi magasság.
Barometrikus magasság.
Légsebesség stb.

Hol van?

A repülőgép fekete doboza a repülőgép farrészében található. A fedélzeten több felvevő is található. Súlyos sérülés vagy a főbbek észlelésének képtelensége esetén tartalék modellekre van szükség.

Korábban a beszéd- és parametrikus rögzítőket elválasztották egymástól: az elsőt a pilótafülkébe, a másodikat pedig a repülőgép farkába telepítették. Mivel azonban a pilótafülke jobban megsemmisült, mint a farok része a balesetben, mindkét rögzítőt a repülőgép farába szerelték.

Repülőgép fekete doboza: Átirat

Ez éppoly mitikus, mint a felvevő színe a nevében. Ne feledje: a lezuhant repülőgépek fekete dobozainak megfejtése egyszerűen lehetetlen. Megkérdezed, hogy miért? Igen, mert a rögzített adatok nincsenek titkosítva, és maga az „átirat” szó is ugyanabban a kontextusban szerepel, mint az interjúfelvételeket feldolgozó újságírók esetében. A diktafon felvételének hallgatása közben írják a szöveget. A szakértői bizottság ugyanezt teszi, az adatokat olyan formában rögzíti, amely alkalmas az észlelésre és elemzésre. Itt nincs titkosítás: az idegenekkel szembeni adatvédelem nincs biztosítva, az információ bármely repülőtéren olvasható. Nincs adatvédelem a módosításokkal szemben sem, mert a rögzítőt úgy tervezték, hogy azonosítsa a légibalesetek okait, és a jövőben csökkentse azok számát. Elvégre azérta balesetek valódi okainak politikai vagy egyéb okokból történő elhallgatása vagy elferdítése, nyilatkozhat az anyakönyvvezetőket ért súlyos károkról, az információk elolvasásának hiányáról.

Igaz, a lezuhant repülőgép fekete doboza még súlyos károk (a balesetek kb. 30%-a) ellenére is rekonstruálható. A szalag töredékeit összeragasztják és speciális keverékkel feldolgozzák, a fennmaradt mikroáramköröket pedig forrasztják és csatlakoztatják az olvasóhoz. Ezek meglehetősen bonyolult eljárások, amelyeket speciális laboratóriumokban hajtanak végre, és sok időt vesznek igénybe.

Vannak alternatívák?

Most már tudod, mi az a repülőgép fekete doboza. Eddig ez az eszköz nem tekinthető 100%-ban megbízhatónak. Vannak alternatívák?

Jelenleg egyszerűen nem léteznek, de a mérnökök folyamatosan dolgoznak a meglévő modellek fejlesztésén. A közeljövőben azt tervezik, hogy a fekete dobozokból valós időben továbbítják az adatokat akár légibázisokra, akár műholdra.

A Boeing 777 kapitánya, Steve Abdu úgy véli, hogy a valós idejű adatok küldéséhez drága műholdas kommunikációra lesz szükség. De ha 4-5 perces időközönként küld, ez jelentősen csökkenti a technológia költségeit és növeli az alkalmazás jövedelmezőségét. Mivel a bolygón lévő műholdak száma évről évre növekszik, a repülési adatok távoli eszközre való mentése a legvalószínűbb alternatívája a hosszú kereséseknek és az időigényes adatok visszafejtésének.

Telepítést is tervezkirúgták a lebegő anyakönyvvezetőket. A repülőgép akadállyal való ütközését speciális szenzorok rögzítik, amelyek ezt követően ejtőernyővel elindítják a rögzítő kilökését. Hasonló elvet már alkalmaznak az autóipari légzsákoknál.