A villamos a városi tömegközlekedés egyik fajtája. Az elektromos vontatással üzemelő vasúti járművekre vonatkozik. A "villamos" elnevezés a "car" (trolley) és a "way" szavak angol kombinációjából származik. A villamosok bizonyos útvonalakon közlekednek, és csak azokon az utcákon, ahol speciális villamos sínek vannak lefektetve. Áramforrásként a felső érintkező hálózat feszültségét használják.
Mi az a villamos?
A villamos az egyik első városi közlekedési mód. A 19. század első felében jelent meg. Az első kocsik lóvontatásúak voltak. Az elektromos vontatást csak a múlt század végén kezdték alkalmazni. Berlin volt az első város, ahol a villamos elterjedt. A 20. század első felében a villamosközlekedés aktív fejlődése ment végbe, de a második világháború után már kevésbé népszerű. A 20. század 70-es és 80-as éveiben volt egy bizonyos reneszánsz,technikai fejlesztésekhez és a légszennyezés elleni küzdelemhez kapcsolódott. Az utóbbi időben a villamos népszerűsége a világon meredeken csökkent.
A villamosok elektromosak, lóvontatásúak, dízel-, benzin-, gőzüzeműek stb., de az első lehetőség a fő. Más fajokat jelenleg nem használnak.
Villamosmegálló
Ez egy speciálisan szervezett hely, amelyet arra terveztek, hogy fel- és leszálljanak a tömegközlekedési eszközökről, jelen esetben a villamosról. A villamosmegállót jelző tábla mellett előtetővel és padokkal is fel van szerelve. Tartalmazhat egy térképet is a villamos útvonalairól, a menetrendekről és a rajta megálló autók számáról.
A nagyvárosokban gyakori attribútum a kültéri reklámozás, és lehet jegypont is. Az autókat ilyen helyeken megállítani tilos.
Stoptábla
A tábla a járművezetők és az utasok tudatosságának növelése érdekében került elhelyezésre. A villamosmegálló útjelző tábláján bizonyos számok vannak - 5.17. Az ilyen megállókra némileg eltérő közlekedési szabályok vonatkoznak. Ez vonatkozik a villamosmegállók áthaladására vonatkozó közlekedési szabályokra. Az tény, hogy a villamos meg tud állni az utca közepén, ami az autók mozgására szolgál. Ebben az esetben a vágányok közelében sárga cikk-cakk vonal húzódik az úton. Előírja, hogy a járművezetőnek az utasokkal történő villamosmegálló esetén meg kell várnia, amíg kiszállnak és átkelnek az úton, és csak ezutánaz autó mehet tovább.
Lassan mozoghat, ha az emberek nem járnak, de biztonságosabb megvárni, amíg a beszállási/leszállási folyamat befejeződik.
A többi szabály ugyanaz, mint a többi tömegközlekedési megállónál.
Villamos Moszkvában
A villamos 1899-ben jelent meg Moszkvában. 2018-ban 48 útvonal és 5 depó üzemel a városban. Összesen 2 villamoshálózat van: a fő és az északnyugati. Nincs köztük vasúti kapcsolat. A moszkvai villamosvágányok teljes hossza 418 kilométer. Kicsit kevesebb hossz volt 1926-ban (395 km).
A villamoshálózat az 1930-as évek elején érte el legnagyobb fejlődését, amikor szinte az egész várost lefedték ennek a közlekedési típusnak az útvonalai. Beleértve a külterületét is. 1934-ben Moszkvában a villamost tartották a legfontosabb közlekedési eszköznek. A négymillió városi lakosságból 2,6 millióan közlekedtek villamossal. A vonalak teljes hossza körülbelül 560 km volt.
1935 óta a városi közlekedés változatossá vált. A villamosvonalak csökkentése eleinte a metró, majd a trolibusz fejlesztésével függött össze. Egyes vonalakat a másodlagos utcákra helyezték át. Különösen a Kreml közelében elhaladó vágányokat és a város szélére vezető vágányok egy részét távolították el. Az 1950-es években a járatok egy részének villamosvágány-bontása az autópályák építésével függött össze. A 60-as évek végén és a 70-es évek elején a vonalak lezárása az északnyugati részének leválasztásához vezetett a fő villamoshálózattól.
Villamosútvonalak megszüntetéseMoszkva a 80-as években is folytatódott, de ezt új telephelyek építésével kombinálták.
Piaci kapcsolatok időszaka
A 20. század 90-es éveinek közepétől az úthálózat bővülése és a közúti szállítások számának növekedése miatt Moszkvában aktívan csökkent a villamosjáratok száma. A pályák teljes hossza 460-ról 420 km-re csökkent. Az 1990-es évek végén mindössze 150 ezren használták a villamost fő közlekedési eszközként. A 2000-es évek közepén a városi utasforgalomban összességében körülbelül 5 százalék volt a részesedése. Ennek ellenére egyes területeken ez volt a fő közlekedési mód.
Sergej Szobjanin uralkodása alatt, 2012 óta a villamoshálózat bővülni kezdett. Néhány útvonalat megnyitottak, meghosszabbítottak vagy helyreállítottak. 2017-2018-ban új sorokat vezetnek be. Jelentősen frissül a villamospark.
A moszkvai villamoshálózat jellemzői
Moszkva város villamoshálózata lazán kapcsolódik egymáshoz, amelyek közül az egyik teljesen el van választva a többitől. Összesen 4 ilyen rész van: Apakovskaya, Yauzskaya, Krasnopresnenskaya és Artamonovskaya.
Moszkva legrégebbi buszmegállója
A moszkvai villamos fennállása alatt a megállóhelyek sokszor változtak és megjelenésük is. A néhány kivétel egyike a Krasnostudenchesky proezd állomás. Itt áll egy rekonstruált 19. századi pavilon, amely akkoriban épült, amikor a környéken igazi falu volt.
Mosta sokemeletes épület körül, és magában a pavilonban is vannak kioszkok. Valószínűleg hamarosan kicserélik (vagy már kicserélték) egy normál ütközőre, ami az objektum elvesztéséhez vezet.
