Az emberiség történetének legnagyobb tengeralattjáróját a Rubin tervezőiroda szovjet tervezői készítették 1972 és 1980 között. 1976-ra a tervezési munkálatok befejeződtek, és a hajót Sevmashban fektették le. Ez azonban inkább nehézcirkáló volt, mint csónak. A tengeralattjáró orrára egy cápa sziluettjét festették, majd később az ezen a hajón szolgáló tengerészek ujján is megjelent.
Az ábrán nukleáris tengeralattjárók sziluettjei láthatók, először amerikai: "Sea Wolf", "Virginia", "Ohio", "Kilo", majd a 209-es és 212-es projektjeink. Az alábbiakban a "Cápa" sziluettje látható.. Hossza 173 méter, vízkiszorítása 48 000 tonna.
A hivatalos dokumentumokban a „Cápát” szerényen – nukleáris tengeralattjárónak – nevezték a 941-es projektnek. L. I. ezeket a hajókat „Tájfunnak” nevezte. Brezsnyev az SZKP XXVI. kongresszusán, 1981-ben nem akarta felfedni az új tengeralattjáró valódi nevét, amelyet az ohiói program amerikaiak által indított Trident rakétákkal a fedélzetén való kilövésére válaszul hoztak létre.
A legnagyobb tengeralattjáró a méretének köszönhetőrakéták, amelyekkel fel akarták fegyverezni. A P-39-esek háromfokozatúak voltak, robbanófejüket tíz, egymástól függetlenül mozgó, száz kilotonnás robbanófejre osztották. Ráadásul húszan voltak.
A tengeralattjáró kialakítása egyedi volt. Ha egy közönséges tengeralattjárónak egy erős és egy külső könnyű teste van, amelyek egy fészkelő baba alakjában helyezkednek el, akkor ebben a projektben két fő és három további volt. A kormányállás előtt rakétasilókat helyeztek el, ami szintén újdonság volt a víz alatti hajóépítésben. A torpedórekesz egy külön hajótestbe volt zárva, mint a TsKP, és egy mechanikus hátsó rekeszbe.
A világ legnagyobb tengeralattjárója azonban nemcsak a tervezési konstrukciójában volt egyedülálló, hanem a működési és működési tulajdonságaiban is. A műszaki feladat egyik pontja a hajó merülésére vonatkozó követelményt tartalmazott a felszínen, elég kicsi ahhoz, hogy sekély vízben is áthaladhasson. Ennek a feltételnek a teljesítéséhez az atom-tengeralattjárót a fő ballaszt nagyon nagy tartályaival kellett felszerelni, amelyeket bemerítéskor vízzel töltöttek meg. Ez a tervezési jellemző lehetővé tette, hogy a cápa még az Északi-sarkon is lebegjen, és alulról több mint két méteres jeget áttörve.
A tartós tokok gyártásának anyaga titán, a könnyűek acélból készültek. A speciális gumi bevonat javította a vezetési teljesítményt és csökkentette a zajt, megnehezítve a tengeralattjáró cirkáló észlelését a potenciális ellenség tengeralattjáró-védelmi erői által. A megengedett merülési mélység 500 voltméter.
A világ legnagyobb tengeralattjárójának megfelelő erőműve volt - csaknem két és fél millió ló, és ezt még elképzelni is nehéz, de lehetővé tette a 25 csomós víz alatti tartást. További motorok voltak az összetett manőverekhez és a vészhelyzeti tartalékokhoz.
A harci állásokat felváltva 160 tengerész és tiszt fogl alta el. A fedélzeten kényelmesek voltak az életkörülmények, a legénység teljes mértékben pihenhetett a medencében és sportolhatott az edzőteremben.
A legnagyobb tengeralattjáró félévente önállóan utazhat.
A hidegháború vége után Oroszország katonai doktrínája megváltozott. A „Shark” nukleáris tengeralattjáró, mint a megelőző csapás lebonyolításának eszköze, szükségtelennek bizonyult. Ebből összesen hat épült, egy üzemben, kettő tartalékban van.
A hidegháborúból származó egyedi katonai felszerelés sok más példájához hasonlóan a legnagyobb tengeralattjáró nem vett részt az ellenségeskedésben, és ez jó. Hozzájárult az erőegyensúly fenntartásához, és talán ez segített fenntartani a békét bolygónkon.
