A városi személyszállítást (szinonimák: köz, kommunális) a lakosság többségének szánják. Leggyakrabban fizetett alapon működik. A legtöbb tömegközlekedési eszköz egyszerre és egy napon belül is nagy számú ember szállítására alkalmas. Ebben az esetben a szállítás a szállító cég által meghatározott útvonalon történik. A kivétel a különböző típusú taxik.
Mi az a tömegközlekedés
A tömegközlekedés az emberek tömeges szállítását jelenti. A városi személyszállításba nem tartoznak bele a szolgálati és iskolabuszok és személygépkocsik, katonai vonatok, sportolókat a mérkőzésre szállító autóbuszok, valamint a céges alkalmazottak mozgatására szolgáló személygépjárművek, városnéző buszok, sétahajók stb. célokra. Ezenkívül a liftek és mozgólépcsők nem tömegközlekedési eszközök,mert csak egy adott épületen vagy létesítményen belül működnek.
Személyszállítási típusok
- A buszok a legelterjedtebb tömegközlekedési típusok. Aktívan használják szerte a világon. Rengeteg buszmodell létezik. Az eddig használt fő üzemanyag a benzin és a gázolaj.
- A trolibusz az egyik legnépszerűbb városi tömegközlekedési forma Oroszországban és a FÁK-országokban. Elektromos motorral van felszerelve, folyamatos táplálással egy érintkező vezetékhálózatról. Gyakran használják Nyugat-Európában, ahol a busz alfajának tekintik.
- A villamos a városi közlekedés hagyományos típusa Oroszországban és a FÁK-ban. Keskeny nyomtávú vasúti pályát használ, és kapcsolati hálózatról működik. Elektromos motorral felszerelve. Ez egy köztes lehetőség a trolibusz és az elektromos vonat között.
- A vonatokat a világ minden táján aktívan használják, de Oroszországban és a FÁK-országokban ez a fajta szállítás érte el a legnagyobb fejlődést. A mozgáshoz széles nyomtávú vasutat, valamint kapcsolati hálózatot (villamos vonatokhoz) használnak. A mozdonyt elektromos, dízel vagy (ritkán) gőzgép hajtja. Ennek a közlekedési típusnak a fejlesztése a következő sorrendben zajlott: gőzmozdonyok - dízelmozdonyok - villanymozdonyok. Most főleg elektromos mozdonyokat és (ritkábban) dízelmozdonyt használnak.
- Az egysínű közlekedést ritkán és korlátozott mértékben használják. Különálló közlekedési módként tűnik ki.
- Szudah. Aktívan használtvilágszerte. Ide tartoznak a csónakok, hajók, gőzhajók, vitorlás hajók, jachtok. Jelenleg vitorlás hajókat szinte soha nem használnak. Az üzemanyag fő típusa az olajfinomítói termékek.
- Repülőgépek. Aktívan fejlődő és viszonylag korszerű tömegközlekedési típus. Elterjedt az egész világon, különösen a fejlett országokban. Oroszországban ritkábban használják. A mozgást a levegőben hajtják végre a sugárhajtás elve alapján. Az olajtermékeket továbbra is üzemanyagként használják.
- Útvonal taxik. Egy viszonylag új típusú városi közlekedés. Jelenleg széles körben használják Oroszországban és a posztszovjet országokban. Az emberek kisbuszokkal történő szállítását szállító magáncégek szervezik. A taxikkal ellentétben az útvonalat ezek a cégek és a város határozza meg, nem az utas.
- Közúti személyszállítás (taxi). A taxis dolgozhat egyedül vagy magáncégnél. A második esetben a viteldíjak lényegesen alacsonyabbak lesznek.
Busz
Busz - városi személyszállítás autonóm tápegységgel. A városi buszt utcai kerekes közlekedésnek is nevezik. Kényelmes manőverezhetősége és a sínekhez vagy vezetékekhez való rögzítés hiánya miatt. Még földúton is mozoghat. Egy busz óránként 200-4500 utast szállít. A városi buszok maximális értéke 9-10 ezer fő. Aktívan használják fő- és segédjárműként. Minden városnak megvan a saját buszúthálózata. Egy pillanat alatta mozgás útvonala módosítható vagy módosítható. Ezt általában városok bővítésekor és új kerületek hozzáadásakor teszik meg.
A kisvárosokban és falvakban gyakorlatilag a busz az egyetlen elérhető közlekedési forma. Nagyobb településeken általában kötött útvonalú taxikkal kombinálják. Az ilyen járművek használatának eddigi hátrányai:
- működési költségek,
- levegő- és talajszennyezés,
- zajszennyezés,
- gyakori javításra van szükség a meghibásodások miatt.
Az elektromos buszokra való fokozatos átállás mindezen hiányosságokat megszünteti.
Busz Oroszországban
Hazánkban hagyományosan elterjedt az autóbuszos közlekedés. Mind belvárosi, mind elővárosi és helyközi szállításra használják. Oroszországban több mint 1500 település rendelkezik buszjáratokkal és buszflottával. Egy buszos utas által megtett átlagos távolság 6 km. A helyközi autóbuszos közlekedés elterjedtsége ellenére továbbra is városon belüli közlekedési módnak számít. A buszok gyakran meghibásodnak, amikor nagy távolságokat tesznek meg. Ebben az esetben sem ritkák a súlyos balesetek, főként a vezető fáradtsága miatt egy hosszú utazás során.
Oroszország nagyobb városaiban buszpályaudvarokat hoztak létre, amelyek kialakításuk és működésük hasonló a vasútállomásokhoz. Érkezésről, indulásról, járatok késéséről stb.-ig értesítik az utasokat a buszpályaudvar dolgozóihangszóró.
A trolibusz szerepe a személyszállításban
A trolibusz, mint közlekedési mód nem annyira népszerű, és főleg a nagyvárosokban használják. Helyközi trolibuszjáratok (trolibuszvonalak) léteznek a Krím-félszigeten és Donbászban, ahol a szovjet idők óta léteznek. Globális szinten azonban meglehetősen egzotikus.
A trolibusz vezetékek felső érintkezőhálózatát használja. Ezért a pálya nélküli elektromos közlekedés kategóriájába tartozik. A szállított utasok maximális száma óránként 8-9 ezer fő. Az ilyen típusú szállítás előnyei a környezetbarátság, az alacsony üzemeltetési költségek és a viszonylagos megbízhatóság. Ugyanakkor jelentős kiadások vannak a trolibuszvonalak építésében és az alacsony manőverezőképességben. Gyakran előfordul, hogy megsértik a trolibusz érintkezését a kantáta vezetékhálózattal, ami a jármű kényszerleállásához és leállásához vezet közvetlenül az útvonalon.
A trolibuszokat aktívan használják Oroszországban és a FÁK-országokban, elsősorban a nagy és közepes méretű városokban. Több mint 250 000 lakossal. ennek a közlekedési módnak a használata megfelelővé válhat.
A villamos mint közlekedési eszköz
A villamos egy felszíni városi személyszállítás is, amely Oroszország és a volt Szovjetunió országainak nagyvárosaira jellemző. Fokozatosan azonban kimegy a divatból, és egyre ritkábban használják. A moszkvai villamosoknak hosszú története van, ahol nagyon régen megjelentek. Egy ilyena jármű óránként akár 12-15 ezer embert is ki tud szolgálni. A múltban a villamosok népszerűek voltak, és több utast szállítottak, mint bármely más városi közlekedési eszköz. Környezetbarát, ugyanakkor meglehetősen zajos eszközöknek számítanak, amelyek az útvonalon elromolhatnak, ami forgalmi dugókat okozhat. Hátránya még az alacsony manőverezhetőség. Ennek ellenére a villamos népszerű közlekedési forma Moszkvában.
Metro - nagyvárosok földalatti közlekedése
Ez is egy vasúti közlekedési mód, de sokkal erősebb, mint a villamos. A metró már a hagyományos közlekedési eszközök közé sorolható, miközben folyamatosan fejlődik. Csak Moszkvában folyamatosan új állomásokat vezetnek be és új vonalakat építenek. Sok város tervezi a metróhálózat bővítését. Nagy figyelmet fordítanak az állomások kialakítására (ezek többnyire a föld alatt vannak). Mindegyik egyedi, egyedi megjelenéssel és egyedi jellemzőkkel rendelkezik. De a metrókocsik és mozdonyok választéka összehasonlíthatatlanul alacsonyabb, mint a buszoké.
A metró kapacitása nagyon magas. Egy vonat egy óra alatt akár 40-50 ezer embert is ki tud szolgálni. A metró építése a legnagyobb, 1 millió fő feletti városokban célszerű. Maga a metró építése ugyanakkor komoly beruházásokat igényel.
Úti taxik
A Szovjetunió összeomlása után ez a félig kereskedelmi közlekedési mód nagyon népszerűvé vált. Minibuszoknincs egyértelmű kapcsolatuk a megállókkal (bár mostanában az orosz régiók hatóságai megpróbálják korlátozni mozgási szabadságukat), ami nagyon kényelmes, különösen a mozgásukban korlátozottak számára. Útvonalaik bármikor módosíthatók. Használatuk hátránya, hogy erősebbek, mint a buszok, terhelik az utcákat és hozzájárulnak a környezetszennyezéshez. Ezt a közlekedési módot aktívan használják elővárosi közlekedésben is, helyközi közlekedésben pedig ritkán. Az elmúlt években gyorsan emelkedtek az emberek kisbusszal történő szállításának költségei.
Vonatok és elektromos vonatok
Ez egy hagyományos szállítási mód közepes és hosszú távolságokra. Általában nem szennyezik túlságosan a környezetet, megbízhatóbbak és biztonságosabbak, mint a buszok. Ennek a személyszállítási típusnak gyakorlatilag nincsenek hátrányai. Relatív hátránya azonban a távolsági vonatokon való utazás magas ára. Repülőgéphez képest viszonylag alacsony a sebességük is. A városokon belül elővárosi vonatokat, és néha egysínű közlekedést használnak. A vonatjegyek árai viszonylag alacsonyak. Hátránya, hogy a városokon belül nincs sok megálló és vonatút. De optimálisan alkalmasak elővárosi közlekedésre.
Légi közlekedés
A légi közlekedés az egész világon elterjedt. Oroszországban népszerűek a Fekete-tenger partjának üdülőhelyeihez vezető útvonalak. A repülés kétségtelen előnye a nagy mozgási sebesség, amelylehetővé teszi az utazási idő drasztikus csökkentését. A repülőjegyek árai közel állnak a távolsági vonatokéhoz. Ennek a közlekedési módnak azonban vannak hátrányai is: az időjárástól való függés és a balesetek csekély kockázata, amelyek gyakran tragikus következményekkel járnak. A statisztikák azonban azt mutatják, hogy sokkal veszélyesebb magángépkocsit használni hosszú távú utazásokhoz.
Vízi szállítás
Folyóra és tengerre oszlik. Oroszországban a folyami vízi közlekedés fejlettebb. Általánosságban elmondható, hogy az utasok csak kis része veszi igénybe az ilyen típusú közlekedési szolgáltatásokat, pedig az ókorban ennek nagy jelentősége volt.
Városi személyszállítás irányítása
A különböző közlekedési módok kezelésére vonatkozó minisztériumokat és osztályokat hoztak létre. A közlekedési rendszer irányítása egy sor intézkedést foglal magában, amelyek célja a közlekedési elemek egymás közötti és a külső környezettel kapcsolatos munkájának összehangolása. A járművezetés megköveteli a közúti közlekedés szabályainak ismeretét, adófizetést, az úthálózat fizetős és ingyenes szakaszainak felosztását, a forgalom sajátosságainak figyelembevételét nagyszámú utas szállítása esetén stb. Mindez meghatározza a városi utasok igénybevételének szabályait. szállítás.
Hogyan fog fejlődni a tömegközlekedés a jövőben
A világ számos országában dolgoznak projektek a különféle közlekedési módok, köztük a tömegközlekedés villamosítására. E tekintetben Európa, Kína és Japán az élen jár. Először elektromosraa vontatást buszokkal tervezik átadni. Kína egyes városaiban ez a folyamat már majdnem befejeződött. A buszok egy része átirányítható a hidrogén üzemanyag használatára. Egy ilyen átruházás várható időtartama 10-15 év. Az elektromos taxi is aktívan fejlődik. Az Egyesült Államokban mindezek a folyamatok lassabbak, de az ország elnökváltása után felgyorsulhatnak. Jelenleg a Trump-kormányzat lassítja az ilyen projektek végrehajtását.
Kicsit később az utasszállító hajókat és a kis kapacitású repülőgépeket elektromos hajtóművekre helyezik át. Ami a nagy béléseket illeti, a helyzet még mindig bizonytalan.
A közlekedés fokozatos átállása elektromos vontatásra megoldja a környezeti problémákat, csökkenti a zajszintet, javítja a járművek műszaki jellemzőit és olcsóbbá teszi az üzemeltetést.
