A Tower Bridge London és Nagy-Britannia egészének egyik jellegzetessége, a Buckingham-palotával és a London Eye-val együtt. A szerkezet több mint száz éves. A híd azonban továbbra is gyönyörű, élénk és érdekes a közönség számára, és kiválóan megbirkózik eredeti funkciójával.
Híd helye
A londoni Tower Bridge-et (angolul a Tower Bridge-t) gyakran összekeverik Londonnal, amely kissé feljebb található. Külsőleg ez a két szerkezet egyáltalán nem hasonlít egymásra, de elhelyezkedésük miatt vannak zavarok. Ami azt illeti, az első híd említésekor elég egy kicsit a nevére gondolni, és minden kiderül. Azért nevezik Towernek, mert a Temze északi partján, a Tower erőd közvetlen közelében található. Az alábbi képen a London Bridge látható.
Helykoordináták: 51°30'20″ s. SH. 0°04'30″ ny e. A Tower Bridge nagyszerű helyen található. Galériájának hatalmas ablakaiból festői kilátás nyílik a városra, egy felismerhető felhőkarcolóval, az "uborka" becenévvel és a Szilánk épületével. Kelet felé nézve a Greenwich Obszervatórium és a St. Catherine's Docks látható.
Tower Bridge leírása
A híd felvonóhíd és függő egyben. Hossza 244 m, legnagyobb szélessége (a középső fesztávon) eléri a 61 métert. A híd középső része két emelőszárnyra tagolódik, amelyek mindegyike több mint ezer tonnát nyom. A Temzén közlekedő hajók áthaladása érdekében 83 fokos szögben megemelhetők. A híd közbülső támaszaira 65 m magas tornyok kerültek, amelyeket a felső szinten két pálya köt össze. Úgy tervezték, hogy ellenálljanak azoknak a vízszintes feszítőerőknek, amelyeket a Tower Bridge felfüggesztési szakaszai keltenek a szárazföldön. Minden torony alján forgó mechanizmusok vannak elhelyezve.
A híd jelenlegi színvilágát (kék-fehér) 2010-ben fogadták el. Ezt megelőzően 1977 óta változatlan volt, amikor II. Erzsébet királynő ezüst jubileuma tiszteletére a szerkezetet II. három szín: kék, piros és fehér.
A híd fedélzete mind a gépjármű-, mind a gyalogosforgalom előtt nyitva áll. Az ikertornyok, a felső szinten lévő sétányok és a viktoriánus korszak motorterei azonban a Tower Bridge kiállítás részét képezik. Ezen oldalak látogatása jegyekkel lehetséges.
A teremtés története
A 19. század második felét az East End fejlődése és felemelkedése jellemezte. Gyalogos és lovas forgalomjelentősen megnőtt, ezzel összefüggésben sürgetővé vált a London Bridge-től keletre egy Temze átkelő megszervezésének kérdése. 1870-ben a Tower Subway alagutat ásták a folyó alatt. Meglehetősen rövid ideig metróként szolgált, és végül csak a gyalogosok használták. Jelenleg vízvezeték van benne. Így az alagút nem oldotta meg a problémát, ezért 1876-ban Sir A. D. Altman vezetésével külön bizottságot hoztak létre, amelynek meg kellett találnia a módját, hogy átkelhessen a folyón.
A Bizottság pályázatot hirdetett, amely több mint 50 projektet gyűjtött össze. A győztest 1884-ben hirdették ki, ezzel egy időben döntöttek a Tower Bridge (angolul - Tower Bridge) megépítéséről. Az építkezést az Országgyűlés 1885-ös törvénye engedélyezte. Ez meghatározta a híd méreteit, valamint az építési stílust - gótikus.
Hídépítés
A később Toronynak nevezett híd építése 1886-ban kezdődött és nyolc évig tartott. Ez idő alatt öt nagy vállalkozó vett részt a folyamatban: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett és W. Arorol. Az építkezésben 432 fő vett részt. A híd összköltsége akkoriban 1.184 ezer font volt. Az építkezés során több mint 11 000 tonna acélt használtak fel.
A Tower Bridge hivatalos megnyitójára 1894. június 30-án került sor. Az ünnepségen részt vett Wales hercege (VII. Edward király) feleségével, Dán Alexandrával.
Már működésének első éveiben kellemetlen érzést tapaszt altak a hídtornyok közötti gyalogutaka zsebtolvajok és a prostituáltak menedékhelye. Mivel a hétköznapi gyalogosok ritkán használták őket, 1910-ben bezárták őket. A galériákat csak 1982-ben nyitották meg újra. Jelenleg kilátóként és múzeumként használják őket.
Tengely hidraulikus rendszer
A Tower Bridge, amint fentebb említettük, központi fesztávolsága két emelőszárnyra oszlik. 83 fokos szögbe emelkednek. A minden erőfeszítést minimalizáló ellensúlyoknak köszönhetően a híd mindössze egy perc alatt felemelhető. A fesztávot hidraulikus rendszer hajtja meg. Kezdetben 50 bar üzemi nyomású víz volt. A vizet két gőzgép szivattyúzta, amelyek összteljesítménye 360 LE. Ezt a rendszert Hamilton Owen Rendel fejlesztette ki.
A hidraulikus mechanizmust és a gázvilágítási rendszert a Westminsterben jól ismert William Sugg & Co Ltd telepítette. A lámpák eredetileg a bennük lévő nyitott gázégőtől izzottak. A rendszert később modern izzólámpákra frissítették.
A hidraulikus rendszert csak 1974-ben frissítették teljesen. Az egyetlen még ma is használatban lévő alkatrész az utolsó fokozatok. Egy modern hidraulikus hajtóműves motor hajtja őket, amely víz helyett olajat használ. Az eredeti mechanizmusok részben megmaradtak. Jelenleg nincsenek használatban, és nyitva állnak a nagyközönség számára, így a múzeum alapját képezik, amelynek hídja van a londoni Tower Bridge-ben.
Hídfrissítés
1974-benmegkezdődött a munka az elavult eredeti mechanizmus elektro-hidraulikus hajtásrendszerre cseréjén. 2000-ben korszerű számítógépes rendszert telepítettek a lelátók emelésének és süllyesztésének távvezérlésére. A gyakorlatban azonban megbízhatatlannak bizonyult, és ennek eredményeként a híd többször is nyitva vagy zárva ragadt, amíg az érzékelőit 2005-ben kicserélték.
2008-2012 a hídon átesett az arcplasztika, vagy ahogy a sajtó nevezte, "facelift". Az eljárás négy évig tartott, és 4 millió fontba került. A szerkezet meglévő festékanyaga csupasz fémig kopott. Annak megakadályozására, hogy maradványai a Temzébe essenek, a híd minden szakaszát állványzattal és műanyag fóliával borították. A szerkezetet kék-fehérre festették. Ezenkívül a híd új világítási kialakítást kapott.
Hídvezérlés
A híd hatékony kezelése és a folyami forgalom szabályozása érdekében számos szabályt és jelzést alkalmaztak. Napközben az irányítást piros szemafor segítségével végezték, amelyet a hídpillérek két oldalán lévő kis kabinokra szereltek fel. Éjszaka többszínű lámpákat használtak: két piros - az átjáró zárva és két zöld - a híd nyitva van. Ködös időben gong kísérte a fényjelzéseket.
A hídon áthaladó hajóknak bizonyos jelzéseket is ki kellett mutatniuk. Napközben egy 0,61 m-nél kisebb átmérőjű fekete golyó volt, amelyet a szem számára hozzáférhető magasságban helyeztek el. Éjszaka ugyanitt vörös fények világítottak. Ködös időben kötelezőa hajó gőzsípja többször megszólal.
A jelzőberendezések egy részét megőrizték, jelenleg a múzeumban látható.
Érdekes, hogy a híd több mint 100 éves, és sok turistával nyüzsgő hely, miközben továbbra is nagy a forgalom. Naponta több mint 40 ezren kelnek át rajta (gyalogosok, kerékpárosok, autósok). Az építmény épségének megőrzése érdekében a hídon sebességkorlátozás van érvényben - legfeljebb 32 km/h -, a jármű tömegét tekintve pedig legfeljebb 18 tonna.
Régebben a hidat naponta és többször is megnyitották. Most, hogy alá tudjon hajtani, 24 órával előre jeleznie kell az adminisztrációnak. A nyitvatartási időket a hivatalos weboldalon teszik közzé. Az utazás ingyenes.
A híd nevét és megjelenését az egész világ ismeri, ezért gyakran használják reklámcélokra. Például sok oktatási intézményt Tower Bridge-nek hívnak. Különösen egy kereskedelmi moszkvai intézmény, amely mélyrehatóan tanulja az angol nyelvet. Ha elképzelést szeretne kapni az intézményről, olvassa el a Tower Bridge Iskoláról írt véleményeket, amelyeket diákjai és szüleik hagytak.
A lakosság reakciója a hídra
Figyelemre méltó, hogy a Tower Bridge-et, amely nélkül egyszerűen lehetetlen elképzelni a modern Londont, a 20. század elején meglehetősen erős kritika érte. A tétlenség, a hamisítás és az igénytelenség bűnének nevezték. Frank Brangwyn brit művész és tervező kijelentette, hogy ez egy abszurdabb szerkezetsoha nem épült stratégiailag fontos folyók fölé.
Az idő előrehaladtával a hídról alkotott közvélemény megváltozott. Most az állam fővárosának elismert mérföldköve. Dan Cruikshank történész és építészetértő a Britain's Best Buildings című filmjében szereplő négy helyszín egyikének választotta.
