Franciaország közlekedése a világ egyik legsűrűbb hálózatán alapul, 100 km2-enként 146 km közút és 6,2 km vasútvonal. Úgy épül fel, mint egy háló, Párizssal a középpontjában.
Előzmények
A franciaországi közlekedés fejlődéséhez az első fontos hozzájárulást a római utak jelentették, amelyek nagy településeket kötöttek össze, és gyors átjárást biztosítottak a felvonuló seregeknek. A középkorban kevés fejlesztés történt. A szállítás lassú és kényelmetlenné vált. A kora újkor jelentős javulást mutatott.
A folyókat összekötő csatornák nagyon gyorsan képződtek. Nagy változások történtek az óceáni hajózásban. A drága konyhák, a szélmotoros hajók, amelyek sokkal gyorsabbak és több raktérrel rendelkeznek, népszerűvé váltak a part menti kereskedelemben.
Az Újvilágból érkező transzatlanti hajózás olyan városokat, mint Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville és Le Havre, jelentős kikötőkké változtatta.
Különféle közlekedési módok fejlesztése Franciaországban
Franciaországban a vasúti szállítást főként az SNCF francia nemzeti vasúttársaság végzi. Franciaország rendelkezik Európa második legnagyobb vasúti hálózatával, 29 901 kilométeres teljes hosszával.
A vasút azonban az egész utazás kis részét teszi ki, az utasok kevesebb mint 10%-át teszi ki. 1981 óta az SNCF üzemelteti a TGV nagysebességű vasúti hálózatát, amely a következő években folyamatosan bővült.
Franciaország tagja a Vasutak Nemzetközi Szövetségének (UIC).
Vasúti közlekedés
A francia vasúti közlekedés fejlődésében a jellegzetes ugrás 1832-ig nyúlik vissza, amikor is elindult az első francia vasút. 1842 óta a francia vasutat Párizs erősen polarizálta. A forgalom a fővonalakra összpontosul: a hálózat 30%-án (8900 km) a tevékenység 78%-a folyik, míg a kisebb vonalak (13600 km) 46%-a vezeti a forgalom 6%-át.
A legjobb 366 állomás (12%) az utasforgalom 85%-át adja, míg a legkisebb 56%-os állomások csak a forgalom 1,7%-át teszik ki.
Teherszállítás
A teherforgalom az 1980-as évek eleje óta csökkent. Ma a hálózat túlnyomórészt az utasokra koncentrál. 2007. január 1. óta az árufuvarozási piac nyitott az Európai Uniós megállapodásoknak (EU 91/440 irányelv) való megfelelésre.
Hálózat
A francia vasúthálózat 29213 km hosszú kereskedelmi vonalak hálózata, amelyből 9408 km villamosított.
A vonatok balra közlekednek, kivéve Elzászt és Mosel-t, ahol az első vonalakat akkor építették, amikor ezek a régiók Németország részét képezték.
Jelenlegi állapot
A francia nagysebességű vonatok "Intercity Service" (TET) hanyatlóban vannak, régi infrastruktúrával és autókkal. Az Egyesült Királyságba való utazás a Csatorna-alagúton keresztül javult az elmúlt években, az utasok immár közvetlenül Marseille-be, Avignonba és Lyonba utazhatnak.
Az Eurostar egy új, 374-es osztályú vonatot is bemutat, és a meglévő 373-as osztályt is átalakítja.
A Nemzetközi Közlekedési Fórum a "Francia vasúti teljesítménymutatók" című írásában a következőképpen fogl alta össze a francia vasutak jelenlegi helyzetét:
- A TGV sikere tagadhatatlan (Crozet, 2013). A munkálatok 1975 szeptemberében kezdődtek meg az első nagysebességű vasúton (HSR) Párizs és Lyon között, és 1981 szeptemberében nyitották meg. Új nagysebességű vonalakat nyitottak 1989-ben (délnyugaton), 1993-ban (északon), stb. A nagysebességű hálózat jelenleg 2000 km-t fed le, és 2017-ben négy, jelenleg építés alatt álló vonal megnyitásával több mint 2600 km-t ér el.
- A vasúti szállítás sokkal kevésbé volt sikeres. 2001-ben a francia hálózat 55 milliárd tonnakilométert szállított, 2013-ban azonban ez a szám alig érte el a 32 milliárd tonnakilométert. Ez a gyenge teljesítmény éles ellentétben áll az elmúlt tizenöt év ambiciózus kormányzati politikájával. A Grenelle Környezetvédelmi Fórum (2007-2010) egy költséges áruszállítási terv kidolgozását vezette, amely nem több, minthatékonyabb, mint elődei.
Villamosok
Annak ellenére, hogy a legtöbb franciaországi első generációs villamosrendszert a korábbi években bezárták, az ország gyorsan növekvő számú nagyvárosa rendelkezik modern villamos- vagy kisvasút-hálózattal, köztük Párizs, Lyon (a legnagyobb), Toulouse, Montpellier, Saint-Étienne és Nantes.
A villamosok újjáéledése a közelmúltban történt, több kísérletezéssel, például Bordeaux-ban a földszinti erővel, vagy Nancy-ben a villamosszerű trolibuszokkal.
Ez az utazási mód az 1930-as évek végén kezdett eltűnni Franciaországban. Csak Lille, Marseille és Saint-Étienne hagyta el soha a villamosrendszereket.
Villamosrendszereket terveznek vagy építenek Dijonban, Le Havre-ban, Toursban és Fort-de-France-ban. A franciaországi villamoshálózatok újjáéledése számos műszaki fejlesztést eredményezett mind a vontatási rendszerek, mind az autók stílusa terén.
Minden villamoson két áramleválasztó gerinc található, amelyek mellett antennák találhatók, amelyek rádiójeleket küldenek a villamos vezetékek táplálására, amikor a villamos áthalad rajtuk.
Az Alstom ezt a rendszert elsősorban azért tervezte, hogy elkerülje a behatoló tápkábeleket Bordeaux óvárosának ezen az érzékeny részén.
A Strasbourgban használt legújabb stílus egy olyan modern dizájnt testesít meg, amely szinte vonatszerűvé teszi, és nagy ablakai futnak végig a hosszában.
Folyami közlekedés Franciaországban
Francia hálózatA természetes és technológiai vízi utak a legnagyobb Európában, amelynek francia hajózási hatósága irányítja a hajózási szakaszokat. Mi lep meg Franciaországban? Tengeri és folyami közlekedés igénybevételének lehetősége.
A francia hajózási hatóság által kezelt létesítmények közé tartoznak a vízi utak, csatornák és hajózható folyók, 494 gát, 1595 kastély, 74 hajózható vízvezeték, 65 víztározó, 35 alagút és 800 négyzetméternyi terület. m.
Franciaország tengeri szállítása
Franciaországnak nagy kereskedelmi flottája van, 55 hajóból. A helyi cégek több mint 1400 hajót üzemeltetnek, amelyek közül 700 az országban van bejegyezve.
110 francia szállítmányozási társaság, 12 500 személyzet a tengeren és 15 500 a parton. Évente 305 millió tonna árut és 15 millió utast szállítanak tengeren. Franciaország importjának és exportjának 72%-áért a tengeri szállítás a felelős.
Franciaország számos tengeri kikötővel és kikötővel is büszkélkedhet, köztük Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkerque, Fos-sur-Mer, La Pallice és még sok más.
Repülőterek
Franciaország régóta a világ minden tájáról érkező utazók kedvenc célpontja. Az okok továbbra is fennállnak - romantikus városok az északnyugati partok mentén, a Földközi-tenger déli partja, számos borvidék, nagyszerű ételek és természetesen téli sportok az Alpokban és a Pireneusokban.
A nagy francia városokban vannak nemzetközi repülőterek, amelyek Franciaországot szinte minden országgal összekötikbéke. A legforgalmasabb repülőtér a párizsi Charles de Gaulle nemzetközi repülőtér, amely a nemzetközi járatok többségét bonyolítja le.
De sok más városnak, például Bordeaux-nak, Lyonnak, Marseille-nek, Nizzanak, Strasbourgnak és Toulouse-nak van fontos nemzetközi repülőtere, amely lehetővé teszi a nyaralás megtervezését attól függően, hogy melyik régióba tart:
A Charles de Gaulle repülőtér körülbelül 25 km-re található Párizstól. Nevét Franciaország korábbi elnökéről, Charles de Gaulle tábornokról kapta. Évente több mint nyolcmillió ember repül ebbe a nagy nemzetközi városba
A Galerie Parisienne indulási csarnoka az ország legnagyobb indulási csarnoka, több mint 20 kijárattal.
A Paris Orly (ORY) hat különböző légitársaság, köztük a francia Transavia központja. Ez egy népszerű repülőtér olyan emberek körében, akik anélkül szeretnének Párizsba eljutni, hogy át kellene menniük a hatalmas Charles de Gaulle-n
Ez az egyik legnagyobb repülőtér, hiszen évente 26 millió utas halad át a kapuin.
Nice Airport egy forgalmas nemzetközi repülőtér Franciaországban, amely Nizza tengerparti városát szolgálja ki
Kényelmes helyen, Franciaország Alpes-Maritimes régiójában található, ez a repülőtér ideális a Monaco nemzetállamba történő autózáshoz. Mivel ez a repülőtér nagyon sok hírességet fogad, könnyen elérhető a közeli helikopter-leszállóhely.
- A Lyon Airport (LYS) Lyon-Saint-Exupéry repülőtérként is ismert, és a régiót szolgálja kiRhône-Alpes. Ez a negyedik legforgalmasabb repülőtér Franciaországban, több mint 7,5 millió utassal. Jól kapcsolódik a tömegközlekedéshez, beleértve a vonatokat is.
- Bordeaux repülőtér (repülőtér kód: BOD) Gironde megyében található. Hosszú története van, a háborús időkig nyúlik vissza. A hidegháború idején az amerikaiak jelentős légibázisként használták, és ma is a francia légierő használja a repülőteret erre a célra.
Metro
A Párizsban élő, dolgozó és játszó emberek számára a metró a megfizethető és hatékony közlekedés nélkülözhetetlen forrása. Több mint 300 állomásból áll városszerte, és csütörtöktől vasárnapig 5:30 és 12:40 között, pénteken és szombaton pedig 5:30 és 1:40 között üzemel. A metró az ünnepnapokon is későn közlekedik. Csúcsidőben nem kell sokat várnia a következő vonatra, mivel a várakozási idő akár 2 perc is lehet.
Ez a metró a második legforgalmasabb Európában, évente több mint egymilliárd ember használja. A metrót 1900-ban nyitották meg a világkiállítás idején, az első vonal elindításával. A rendszer jelentős részei körülbelül 20 évvel később készültek el, mígnem tovább bővítették a külvárosokba.
A második világháború után a párizsi metró fejlődése elérte a csúcspontját, amikor új vonatok érkeztek. A hálózatépítés és más fokozatos változtatások azonban nehézkesek voltak. Ezt súlyosbította a metróállomások egymáshoz való közelsége. A párizsi utazást is megkönnyítette a Regional Express Network bevezetése, amelytöbb metróállomást köt össze mindkét rendszer integrálása érdekében. A múlt század 80-as éveinek első felében tervezték meg a Leger autót, amely a maga nemében az első tömegközlekedési eszköz a város számára.
Taxi Franciaországban
A franciaországi taxikat nehéz megkülönböztetni a közönséges autóktól. Az autóknak nincs külön árnyalata: sárga vagy fekete, de a tetejükön fehér műanyag doboz van rögzítve. Ha a doboz belseje fényesen világít, a taxi valószínűleg szabad, és készen áll az új utasok fogadására.
Mint másutt, Franciaországban is meg lehet kérni a taxikat, hogy álljanak meg kézfelnyújtással. Csak akkor lassít, ha 50 méteres körzetben van parkolóhely. Szinte minden autó fel van szerelve speciális telefonnal, amellyel a kezelő mindig talál egy szabad autót és elküldheti egy adott pontra.
Anélkül, hogy megszakítaná az ügyféllel folytatott beszélgetést, a taxis gyorsan talál egy szabad autót, megmutatja a taxi számát és az Önhöz érkező autó gyártmányát.
Ahhoz, hogy Franciaországba utazzon autóval, rendelkeznie kell:
a) nemzeti jogosítvány (ha nem uniós állampolgár, rendelkeznie kell nemzetközi vezetői engedéllyel);
b) regisztrációs igazolás, amelyet Franciaországban "la carte Grise"-nek hívnak;
c) biztosítási igazolás.
Ha a franciaországi tartózkodása 6 hónapnál rövidebb, akkor szabadon utazhat autóval az országban. teautót is bérelhet. Az ország minden repülőterén és a legtöbb vasútállomáson talál autókölcsönzőt. Ha Franciaországban tartózkodása meghaladja a 6 hónapot, meg kell újítania a jogosítványát, és be kell küldenie az autót ellenőrzésre.
Kompok
Többféleképpen lehet eljutni Franciaországba, és ezek egyike a komp. Angliából több szolgáltató rendszeres járatokat biztosít Doverből, Franciaország északkeleti részére érkeznek kompok. Ezen kívül a Földközi-tengert felfedezni vágyók számára rendszeres kompok indulnak Korzikára Nizza, Toulon és Marseille kikötőiből.
