Németország folyamatos gazdasági növekedésének fő tényezője a termelés intenzívebbé tétele és korszerűsítése, amihez nemcsak új technológiák és tudományos fejlesztések bevezetése szükséges, hanem a közlekedés és a kapcsolódó infrastruktúra fejlesztése is.
Német közlekedési rendszer
A piac és a piaci viszonyok elképzelhetetlenek az áruk és szolgáltatások termelőinek és fogyasztóinak interakciója nélkül. A németországi közlekedés fejlődése elválaszthatatlanul összefügg a bel- és külkereskedelem léptékének növekedésével. Elmúltak azok az idők, amikor a Rajna nyugodt vize volt az egyetlen kereskedelmi útvonal. Ma a közlekedési rendszer egy összetett ágazatközi komplexum, az egyik vezető a világon. 1 km2 német földterületen körülbelül két kilométernyi különböző út és kommunikáció található. A fő közlekedési módok Németországban:
- Vasút.
- Automotive.
- Légi.
- Víz.
Külön említést érdemel a legkörnyezetbarátabb és leglassabb szállítási csővezeték, amely az összes szállítás mintegy 4%-át teszi ki.köztársaság rakományforgalma.
Vasutak
1835 telén nyitották meg az első menetrend szerinti vasúti járatot Bajorországban. A mozdonyvonat naponta kétszer közlekedett Nürnberg és Fürth között, rakományt és utasokat szállítva.
Ma Németország a hatodik helyen áll a vasutak hossza (44 000 km) és az első helyen a koncentráció tekintetében. Közel felük villamosított. A fő teherszállító a DB konszern (Deutsche Bundesbahn), amely egyesítette a nyugati és a keleti földek vasútvonalait, és három részlegből áll: a személyszállításért felelős mobilitás, a logisztika (áruforgalom és logisztika) és a hálózatok (karbantartás). a szolgáltatási szektor és az infrastruktúra). A járműállomány fejlesztése és a kormány erőfeszítései ellenére a teherforgalom volumene fokozatosan csökken.
Németország vasúti közlekedése inkább az utasszállításra összpontosít. A nagysebességű expresszvonatok (ICE) flottája fejlesztés alatt áll, az útvonal sebessége növekszik (átlag - 240 km / h, maximum a Berlin - Hannover útvonalon - akár 450 km / h). Az alap viteldíj meglehetősen magas: az első osztályú kocsikra - 0,41 euró / km, a másodikra - 0,27.
Rackvasutak az ország hegyvidéki vidékein működnek. A turisták szórakoztatására több útvonalat őriztek meg gőzmozdonyokkal és retro kocsikkal.
Járművek
A huszadik század végén a fejlett úthálózatnak köszönhetően, amely több mint 40 ezer kilométernyi szövetségi autópályát és közel 13 ezer kilométernyi autópályát (többsávos) tartalmazautópályák az ellentétes irányú áramlások konstruktív elválasztásával), a német közúti szállítás biztosította a teherforgalom több mint 60%-át és az ország személyforgalmának akár 90%-át. A Szövetségi Közlekedési Hivatal adatai szerint az országban az összgépjárművek száma megközelíti a 60 milliót, ezer lakosra 640 járművel.
Bár sok nagyvárosban tilos a közlekedés a központi területekre behajtani, a parkolással kapcsolatos problémák nagyon fontosak. A mozgássérült sofőrök autói számára külön kijelölt területeken kívül külön parkolóhelyek is vannak az emberiség gyönyörű felének képviselői által vezetett autóknak.
Németország az egyetlen európai ország, ahol nincs sebességkorlátozás az autópályákon. Más utakon a maximális sebesség 100 km/h, lakott területen - 50 km/h.
Légiszolgálat
Németország légi közlekedését röviden a legnagyobb légitársaság, a Lufthansa reklámszlogenje jellemezheti – a legjobb repülési mód!
A rakomány és az utasok mennyei ösvényeit 1909-ben a német léghajótársaság tűzte ki. A leghíresebb „Graf Zeppelin” léghajó 590 kereskedelmi járatot hajtott végre a világ különböző részeire, több mint másfél millió kilométert megtéve. A hazai és külföldi légitársaságok fejlődését a Junkers cég segítette elő, amely a 20. század első felében megkezdte az utasszállító repülőgépek tömeggyártását.században.
Ma a német légi közlekedés köti össze a köztársaság főbb központjait a világ más országaival (a belföldi járatok aránya nagyon kicsi). A 16 nemzetközi repülőtér közül a legnagyobb, amely az első helyen áll Európában a rakományforgalom tekintetében, Frankfurt am Mainban található.
Waterways
A köztársaság területén a hajózási útvonalak teljes hossza körülbelül 7 ezer km. A rajtuk keresztül szállított rakomány mennyisége eléri az évi 260 millió tonnát. A belföldi fuvarozás csak egyharmadát teszi ki. A Rajna fontos közlekedési artéria. Mellette a rendszeres gőzhajóforgalom a múlt század 90-es éveinek végén alakult ki. Jelenleg napi 120 hajó közlekedik a Rajnán. Komplex zsiliprendszerekkel ellátott navigációs csatornák kötik össze a Dunával, az Elbával, a Rhone-val és a Weserrel.
Németország tengeri kikötői nagyon kedvezőtlen földrajzi helyzetűek, és messze vannak a fő ipari régióktól. Ezért a fő nemzetközi kereskedelem a Rajna torkolatánál található holland kikötőkön keresztül bonyolódik, amelyek részesedése Németország külkereskedelmi áruforgalmában nagyobb, mint a köztársaság összes kikötőjének részesedése.
Városi kommunikáció
Németországban a tömegközlekedés rendelkezik a legfejlettebb és leghatékonyabb infrastruktúrával az Európai Unióban. A következő felosztások képviselik:
- Metro. 19 nagyvárosban működik. A legkiterjedtebb és legrégebbi hálózat, amelyet 1902-ben alapítottak, a Berlinhez tartozikmetró (10 vonal, 173 állomás).
- Emelt elővárosi vonatok. Bár független közlekedési hálózatot alkotnak, sok városban a forgalom szorosan kapcsolódik a "metróhoz".
- Buszok és villamosok. A buszközlekedés jól szervezett. A megállókat a zöld "H" betű jelzi. A legtöbb megálló fel van szerelve információs képernyővel, amely mutatja a busz érkezési idejét. A villamosközlekedés a keleti országokban és Bajorországban a legfejlettebb. Az útvonalak egy része a föld alatt van.
A kényelem szerelmesei számos taxitársaság szolgáltatásait vehetik igénybe, vagy autót bérelhetnek.
Van alternatíva
Szomszédaik – a dánok és a hollandok – példáján inspirálva a németek is végrehajtották „pedálforradalmukat”. A kiindulópont 2002-ben az országos kerékpáros fejlesztési terv volt. Egy évtized alatt kiterjedt D-Netz hálózat jött létre, amely 12 szövetségi kerékpárútra épül, összesen 10,2 ezer km hosszúságban. A kerékpárszállítás Németországban az ország infrastruktúrájának egyenrangú szegmensévé vált.
A transzregionális kerékpárútvonalak szolgáltatásainak folyamatos fejlesztése kényelmessé tette a kerékpározást, és az ilyen típusú turizmusból származó haszon minden évben gyorsan nő.
2008 óta évente mintegy 3 millió eurót különítettek el a szövetségi költségvetésből különböző kerékpáros projektek fejlesztésére, valamint aközegészség- és környezetvédelem, közúti biztonság.
Egy kicsit az elektromos járművekről
A németországi közlekedés és az ipar egészének fejlődésének jellemző vonásai - az ország gazdasága energiaimporttól való függésének minimalizálása, hosszú távon és megszüntetése. Ezért Németország vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az európai országok között az elektromos járművek fejlesztésében. És ha 2011-ben az elektromos járművek flottája még csak 2,3 ezer autóból állt, akkor a hatóságok tervei szerint 2020-ra számuk eléri az egymilliót, a következő évtizedben pedig további hatszorosára nő.
A megoldás átfogónak ígérkezik: párhuzamosan alakítják ki a szükséges struktúrát - külön forgalmi sávok kiosztását, speciális parkolóhelyeket, akkumulátor-töltési ponthálózat kialakítását. Az elektromos járművek tulajdonosai már 5 évre mentesülnek a szállítási díj fizetése alól, a jövőben ez az időszak a kétszeresére fog nőni.
A német üzleti közösség és a kormány 18 milliárd eurót tervez ezeknek az ambiciózus terveknek a megvalósítására.
Fő fejlesztési irányok
Németországban az ipar és a közlekedés teljes mértékben kihasználja szerkezeteinek és technológiáinak korszerűsítését a tudományos és technológiai fejlődés elérése érdekében.
A német cégek növelik az elektromos kerékpárok gyártását, amelyekben legfeljebb 300 W teljesítményű motorkerékpárok működnek meghajtóként. Az átvitel elutasítása jelentősen megnőelektromos hajtás hatékonysága. A nikkel-fém-hidrid akkumulátorok használatával akár 50 km-re is megnő a hatótáv újratöltés nélkül.
Folytatódik a nemzetközi útvonalakra tervezett magas színvonalú vasúti közlekedés fejlesztése. Folyamatban van az elosztott vontatószerelvények alternatíváinak keresése, mivel a teljes autószerelvény teljes karbantartása bizonyos nehézségekkel jár.
A folyamatok sokfélesége, összetettsége és tőkeintenzitása ellenére a német közlekedés igyekszik megfelelni az ország iparának és társadalmának ígéretes követelményeinek, betartva minden napról napra szigorodó környezetvédelmi szabványt és követelményt.
