A világ legnagyobb tankhajója. A világ legnagyobb olajszállító tartályhajója

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:28

A tartályhajó egy speciális rakomány típusú hajó, amely tengeri és folyami útvonalakra egyaránt alkalmas. A vízi szállítás ömlesztett rakomány szállítására szolgál. A maga nemében a legnagyobbak az óceánjáró szupertankerek, amelyeket nemcsak olajszállításra, hanem tárolásra is használnak.

Az egyik legnagyobb szupertanker

A világ legnagyobb tankerjét 1976-ban bocsátották vízre. A Royal Dutch Shell volt az alkotója, maga a hajó pedig a Batillus nevet kapta. Mintegy 70 ezer tonna fémet és mintegy 130 millió dollárt költöttek egy vízi jármű megépítésére. 1973-ban kitört az olaj világválság, aminek következtében jelentősen megemelkedett a nyersanyagköltség. Ez a rakományforgalom jelentős csökkenéséhez vezetett. A tankercég le akarta állítani a hajó építését, de a két évvel az építkezés megkezdése előtt aláírt szerződés ezt nem tette lehetővé. A megállapodás megszegésejelentős költségekkel járt. A hajó máig egyetlen versenytársa a világ legnagyobb hajója, a Knock Nevis tanker.

A Batillus hajó műszaki adatai

Közvetlenül az építkezés befejezése után a hajó csak minimális színvonalát teljesítette: az év során mindössze 5 utat tett meg. 1982 óta a vízi közlekedés hosszabb ideig tétlen, mint amennyit rendeltetésszerűen használnak. 1982-ben a hajó tulajdonosa úgy döntött, hogy 8 millió dolláros áron eladja ócskavasnak. A tartályhajó szerkezete mintegy 40 független típusú tartályt tartalmazott, amelyek összkapacitása 677,3 ezer köbméter. A tervezésbe beépített rekeszre osztásnak köszönhetően a hajó egyidejűleg többféle szénhidrogén szállítására is alkalmas volt. A projekt csökkentette a balesetek kockázatát és az óceánok szennyezésének valószínűségét. A világ legnagyobb tartályhajójába négy szivattyú töltötte be az olajat, amelyek kapacitása körülbelül 24 000 köbméter óránként. A hajó teljes hossza 414 méter, a hordképesség (vagyis a teljes teherbírás) 550 ezer tonnának felelt meg. A maximális sebesség nem haladta meg a 16 csomót, az út időtartama tankolás és utánpótlás nélkül 42 nap volt. Négy erőmű napi 330 tonna üzemanyagot fogyasztott az úszószerkezet karbantartásához.

Generációváltás

A Batillus után két ötlapátos motorral és 4 gőzturbinával, amelyek kapacitása 64,2004 óta 8 ezer lóerőt használnak tárolónak, 2010-ben leselejtezték, helyére Knock Nevis került. Fennállásának története során a Batillus rengeteg tulajdonost cserélt, sokszor változtatta a nevét és Sierra Leone zászlaja alatt Mont néven fémhulladékba vágták. A világ második legnagyobb tankhajója a Knock Nevis, amely elődjéhez hasonlóan 1976-ban készült el. A hajó három évvel később, az újjáépítés után nyerte el hatalmas méretét. A modernizáció eredményeként a tartályhajó hordképessége megközelítette az 565 000 tonnát. Hossza 460 méterre nőtt. A hajó legénysége - 40 fő. A tartályhajó motorjainak turbinái 50 000 lóerős összteljesítményüknek köszönhetően akár 13 csomós sebesség elérésére is képesek.

Seawise Giant, avagy a Knock Nevis hajó története

A világ legnagyobb olajszállító tartályhajója, amelyet a 20. században építettek, a Seawise Giant nevet viseli. A hajó tervezése a kétszintes tartályhajók korszaka előtt kezdődött. Jelenleg nincs analógja a hajónak. A szakértők szerint csak a házakkal, irodákkal és teljes körű infrastruktúrával rendelkező lebegő városok lesznek képesek versenyezni vele, amelyek projektjeit még csak most kezdik mérlegelni a szakértők. A hajó építése 1976-ban kezdődött. Kezdetben a teherbírása 480 000 tonnának számított, de az első tulajdonos csődje után Tung mágnás úgy döntött, hogy 564 763 tonnára növeli a teherbírását. A hajót 1981-ben bocsátották vízre, és főa cél az volt, hogy olajat szállítsanak a Mexikói-öbölben lévő mezőkről. Később a hajó olajat szállított Iránból. Az egyik repülés során víz alá került a Perzsa-öbölben.

Mágikus újjászületés

A világ legnagyobb olajszállító tartályhajóját, a Seawise Giant-et 1988-ban emelte ki az óceán fenekéről a Kharg-sziget közelében a Keppel Hajógyár. A tartályhajó új tulajdonosa a Norman International lett, amely 3,7 ezer tonna acélt költött a hajó helyreállítására. A már felújított hajó ismét tulajdonost váltott, és a Jahre Viking nevet viselte. 2004 márciusában a tulajdonjogot átruházták a First Olsen Tankers-re, amely a tervezés kora miatt FSO-vá alakította át - egy úszó komplexummá, amelyet csak szénhidrogén nyersanyagok berakodására és tárolására használtak a dubai hajógyár területén. A legutóbbi rekonstrukció után a tartályhajó felvette a Knock Nevis nevet, amely alatt a világ legnagyobb tankhajójaként ismert. Az utolsó átnevezés után az FSO szerepében lévő hajót Katar vizeire vontatták az Al Hashin mezőre.

Knock Nevis tartályhajó méretei

A világ legnagyobb tankhajóját Knock Nevisnek hívták. A tudományos és technológiai forradalom egyfajta terméke lett. A tervezés részeként hosszanti hajótest vázrendszert alkalmaztak, és minden felépítmény a tatnál kapott helyet. A tartályhajók összeszerelésekor alkalmazták először az elektromos hegesztést. Fennállásának különböző időszakaiban a tartályhajó voltJahre Viking és Happy Giant, Seawise Giant és Knock Nevis néven ismert. Hossza 458,45 méter. A teljes kanyarhoz a hajónak 2 kilométer szabad hely és vontatók segítségére volt szüksége. A vízi szállítás keresztirányú mérete 68,8 méter, ami egy futballpálya szélességének felel meg. A hajó felső fedélzetén 5,5 futballpálya is könnyedén elfért. A tartályhajót 2010. január 1-jén vonták ki a flottából, azóta nemhogy méltó versenytársa, de egyszerűen nincs is analógja.

A világ legnagyobb LNG tartályhajója

A legnagyobb LNG-szállító tartályhajónak a Mozah nevű hajót tartják, amelyet 2008-ban helyeztek üzembe ügyfelével. Az építkezés során a Qatar Gas Transport Company Samsung hajógyárait használták. Három évtizede az LNG tartályhajók legfeljebb 140 000 köbméter cseppfolyósított gázt tároltak. Az óriás Mozah 266 000 köbméteres kapacitásával minden rekordot megdöntött. Ez a mennyiség elegendő ahhoz, hogy Anglia egész területén napközben hőt és áramot biztosítson. A hajó hordképessége 125 600 tonna. Hossza 345, szélessége 50 méter. Huzat - 12 méter. A gerinc és a klotik távolsága egy 20 emeletes felhőkarcoló magasságának felel meg. A tartályhajó kialakítása saját gáz-cseppfolyósító üzemet biztosított, amely minimálisra csökkentette a káros füstöt és szinte teljesen kiküszöbölte a balesetveszélyt, biztosítva a rakomány 100%-os biztonságát. A jövőben ebből összesen 14 hajó tervezését és vízre bocsátását terveziksorozat.

A történelem legnagyobb tankhajói

A világ legnagyobb tankhajója kínai. A generációk váltakozásával a már leszerelt hajók is változtak, a származási ország ugyanaz maradt.

Csak 6 ULCC osztályú struktúra van, amelyeknek sikerült meghaladniuk az 500 000 DWT-t:

• Battilus DWT 553, 662-vel. 1976–1985 között létezik.
• Bellamya 553 DWT, 662 DWT hordta az óceánokat 1976 és 1986 között.
• Pierre Guillaumat, 1977-ben épült és 1983-ban leszerelték.
• Esso Atlantic, 516 000 dwt, és 1977-től 2002-ig tartott.
• Esso Pacific (516 000 tonna). A működési időszak - 1977-től 2002-ig.
• Praiial (554, 974 tonna). 1979-ben tervezték, 2003-ban nyugdíjazták.