Az ember mindig is arról álmodott, hogy felrepül az égbe. Az ókori görög mítoszok szerint Daedalus és fia, Ikarosz tollból, viaszból és cérnából készült szárnyakkal repültek az égbe.
És a legnagyobb tudós, feltaláló és művész, Leonardo do Vinci egyszer vázlatokat készített egy szokatlan repülőgépről. Az emberi izmok erejét kellett volna felhasználnia, hogy felrepüljön a végtelen égboltra.
Az emberek már régóta próbálkoznak ilyen repülő gépek létrehozásával. És létrehozta…
A világ légibaleseteinek története
A legelső repülések az égen a 19. század végén kezdődtek. Ekkor kezdődött a világ légibaleseteinek statisztikája. A repülőgépek (teher, utas) repüléseinek fejlesztése során a világ légiszerencsétlenségei egyre gyakrabban fordultak elő. A baleseteik statisztikái 1970-ig hihetetlenül növekedtek. És pontosan a hetvenes évek a szörnyű tragédiák csúcspontja az égbolton.
A jövőben a modern technológiák fejlődésének, a repüléstechnika fejlődésének, valamint a repülésbiztonsági követelmények és szabályok szigorodásának köszönhetően a 80-as évekre elkezdődötta repülőgép-balesetek számának csökkentése. A 70-es évek 616-ról 15 689 halálos áldozattal járó légibalesetek száma a 2000-es években több mint 300 balesetre, 8000 halálesetre csökken.
A világ légiszerencsétlenségei, földrajzi elhelyezkedésük
Földrajzilag ebben a borzasztóan szomorú katasztrófastatisztikában az Egyesült Államok áll a rangsorban. A Repülésbiztonsági Hálózat jól ismert információi szerint 1945-től napjainkig hatalmas számú utasszállító repülőgép zuhant le ebben az országban – több mint 630. Több mint 9000 ember h alt meg ezekben a balesetekben.
Oroszország sajnos a második helyen áll ebben a statisztikában. 1945 óta több mint 200 katasztrófa történt az égbolton az akkori Szovjetunió és a modern Oroszország területén. Több mint 5000 halottal.
A 3. helyen Kolumbia.
Ecuadorban van a legkevesebb légibaleset.
Statisztikák az elmúlt évek légibaleseteinek országonkénti megoszlásáról
1977. március 27-én volt a világrekord a repülőgép-baleset áldozatainak számában. Tenerife térségében váratlanul összeütközött az ismert Pan-America és a KLM légitársaság két Boeing 747-es repülőgépe. Ezután 583 ember lett áldozat.
A légibalesetek teljes száma a világon folyamatosan növekszik.
A világ legveszélyesebb légitársasága az Actual Security (svéd magazin) szerint a szovjet Aeroflot. Szerintük a világ légibaleseteinek statisztikája azt mutatja, hogy az Aeroflot 1 millió járatára több mint 18 baleset jut. Második hely ebben a szomorúA listát a tajvani légitársaságok foglalják el – millió indulásra több mint 11 baleset. A harmadik helyen Egyiptom áll (több mint 11), majd - India (több mint 10), Törökország, Kína, Fülöp-szigetek, Dél-Korea és Lengyelország - több mint 6 baleset 41 millió járaton. A legbiztonságosabb a délnyugati cég (Amerika). Ennek a társaságnak 1 millió 800 ezer utasszállító járatánál egyetlen katasztrófa sem történt.
A világ legrosszabb légibalesetei az áldozatok számát tekintve
| Repülőgép neve | A katasztrófa éve | Összeomlási webhely | Áldozatok száma |
Ország, a repülőgép tulajdonosa |
A katasztrófa okai |
| Boeing-747 | 1977 | Kanári-szigetek | 578 | Hollandia, USA | A vezérlő parancsának nem megfelelő vétele a személyzet részéről |
| Boeing-747 | 1985 | Japán | 520 | Japán | A utasszállító nem megfelelő minőségű javítása (műszaki problémák) |
| IL-76, Boeing | 1996 | India | 349 | Kazahsztán, Szaúd-Arábia | Két repülőgép ütközése a levegőben |
| DC-10 | 1974 | Franciaország | 346 | Törökország | Nyitásnyílás a raktérben |
| Boeing-737 | 1985 | Atlanti | 329 | India | Terrorcselekmény |
| IL-76 | 2003 | Irán | 275 | Irán | A rossz látási viszonyok miatt talajbecsapódás |
| A-300 | 1994 | Japán | 264 | Kína | Undefined |
| DC-8 250 | 1985 | Új-Fundland | 250 | Kanada | Sebességcsökkenés történt felszállás közben |
| DC-10 | 1979 | Antarktisz | 257 | Új-Zéland | A földre zuhanás |
| A-300 | 2001 | USA | 246 | USA | Váratlan tűz a levegőben |
Ez a táblázat a világ legrosszabb légiszerencsétlenségeit mutatja be.
Néhány légibaleset leírása
1974 márciusában, a raktér kinyitása után, a THY Turkish Airlines által üzemeltetett francia DC-10 lezuhant egy erdőben. Teljes- 346 halott.
1977 márciusában egy Boeing 747-206B (KLM) és egy Boeing 747-121 (Pan Am) ütközött a Kanári-szigeteken Tenerifén. 583 halott (a világ legrosszabb légiszerencsétlensége).
1979 májusában egy DC-10 (American Airlines) lezuhant Chicago környékén hidraulikus hiba miatt. 273 ember h alt meg.
1980 augusztusában, kényszerleszállás után leégett egy L-1011-200 Tristar (Szaúd) repülőgép Szaúd-Arábiában (Rijád). 301 ember h alt meg.
1985 júniusában az Air India Boeing 747-237B típusú repülőgépe megsemmisült az Ír-tengeren egy terrorista robbanás után. 329 ember h alt meg.
1988 júliusában egy nevetséges hiba következtében egy Airbus A300B2-202 (Iran Air) típusú repülőgépet lelőttek egy katonai rakétával a Vincennes (Amerika) hajóról. A Perzsa-öbölben történt. 290 ember h alt meg.
1985 augusztusában egy Boeing 747SR (Japan Airlines) hegynek csapódott Tokióban. Meglepő módon csak négyen maradtak életben. 520 ember h alt meg.
1996 novemberében egy másik Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) ütközött egy kazah Il-76TD repülőgéppel Charkhi-Dadriban (India). Ekkor összesen 349 ember h alt meg.
1996 januárjában egy túlterhelt Ant-32-es becsapódott a zaire-i Kinshasa városi piacára. Több mint 297 halott. A legénységből 4 ember túlélte (a legénység összesen 5 tagja).
Legutóbb, 2014. július 17-én, Ukrajna területen (60 kilométerre a határtólOroszország) újabb szörnyű tragédia történt - a Boeing 777 utasszállító (Malaysian Airlines) lezuhant (a katonaság lelőtte). 295 utas (köztük 80 gyermek) és a teljes személyzet (15 fő) megh alt. A tragédia valódi okát mindeddig hivatalosan nem tisztázták.
Államfők halála légibalesetben
Légibalesetek világszerte a legváratlanabb helyeken történnek, különféle okok miatt, és a társadalom különböző státuszú emberei halnak meg bennük.
Az időmegtakarítás miatt az összes ország vezetői általában utasszállító repülőgépeket használnak közlekedési eszközként. Ehhez a legmodernebb és úgy tűnik, a pálya biztonsága szempontjából nagyon megbízható. Azonban ezekben az esetekben a berendezés előre nem látható meghibásodása vagy egyszerűen emberi tényező repülőgép-baleseteket okozhat. Íme néhány repülőgép-baleset a világon, amelyekben az első kormánytisztviselők megh altak:
• 2010-ben - Lech Kaczynski (Lengyelország elnöke) feleségével, Lengyelország főparancsnokságának számos katona és más politikusok megh altak egy Tu-154-es lezuhanásban Szmolenszk közelében.
• 2004-ben – Boris Trajkovski (Macedónia elnöke) megh alt egy boszniai balesetben.
• 2001-ben – A szudáni katonai vezetés megh alt az ország déli részén.
• 1988-ban megh alt Muhammad Zia-ul-Haq, aki Pakisztán elnöke volt. A tragédia a pakisztáni Lahore városa felett történt (valószínűleg egy terrortámadás eredményeként).
• 1986-ban - Samora Machel (Mozambik elnöke) megh alt egy repülőgép-balesetben Dél-Afrikában.
• 1981-ben -Jaime Roldos Aguilera, Ecuador elnöke megh alt. Lezuhant egy repülőgép az ecuadori Wairapunga-hegységben.
• 1969-ben – René Barientos Ortuño (Bolívia elnöke) megh alt Arcban (Bolívia).
• 1966-ban - Abdul Salam Aref (Irak elnöke) Dél-Irakban.
• 1961-ben – Dag Hammarskjöld (ENSZ főtitkár) megh alt Észak-Rhodesiában (ma Zambia).
• 1957-ben – Ramon Magsaysay (a Fülöp-szigetek elnöke) egy újabb katasztrófában h alt meg Balamban (Fülöp-szigetek) településen.
Sok ismertebb név kerülhet fel a halottak névsorára a világ kis- és nagyországainak államférfiai közül. Köztük vannak a világ rejtélyes repülőgép-katasztrófái, főként olyanok, amelyek okát még nem tisztázták. Ezek közé tartozik a Panamában történt repülőgép-szerencsétlenség is. 1981-ben Omar Torrijos tábornok, Panama vezetője rejtélyes körülmények között megh alt.
A Russian Airlines statisztikai adatai
Meghatározó szakértői szervezetek elkészítették számos orosz légitársaság repülőgép-baleseteinek statisztikáit, és összeállították a meglévő utasszállítók biztonsági besorolását.
A közelmúltban szinte minden orosz légitársaság vásárláskor inkább a külföldi (már használt) repülőgépeket részesíti előnyben, mint az új oroszokat. És mint ismeretes, az importált modern, elektronikával felszerelt berendezések vezérlése nagyon eltér a hazai repülőgépek vezérlésétől. Ennek megfelelően az előfordulás kockázata ismét csak egy „emberi tényező” nő.
Tehát a Rossiya 184 emberéletet, a Vladivostok-Avia 145, a KrasAir 29 és a Tyumen Airlines 5 emberéletet követel. Ugyanakkor nagyon örül a légitársaságok jelenléte, akik ma is áldozatok nélkül dolgoztak: Transaero, Ural Airlines és Domodedovo Airlines.
Statisztikai adatok a vonalhajók minősítéséről
A táblázat a repülőgépek besorolását mutatja veszélyességük szerint.
| Bélésmodell | Járatok száma, millió | Katasztrófák okozta halálesetek átlagos száma, % | Az összeomlások száma | Repülőgép veszélyességi besorolása | ||
| Boeing 747 | 16, 26 | 49, 04% | 28 | 0, 84 | ||
| Boeing 737-300/400/500 0 | 50 | 74, 40% | 15 | 0, 22 | ||
| Airbus A300 | 9, 72 | 66, 56% | 9 | 0, 62 | ||
| Boeing 757 | 14, 71 | 77, 14% | 7 | 0, 37 | ||
| Airbus A320/319/321 | 21, 43 | 65, 86% | 7 | 0, 22 | ||
| Airbus A310 | 3, 75 | 87, 17% | 6 | 1, 39 | ||
| Boeing 767 | 11, 76 | 91, 67% | 6 | 0, 47 | ||
| Fokker F70/F100 | 6, 67 | 46, 75% | 4 | 0, 28 | ||
| Boeing 737-600/700/800/900 | 13, 9 | 100% | 2 | 0, 14 | ||
| Boeing 777 | 2 | 0 | 0 | 0 | ||
A fenti információkból arra a következtetésre juthatunk, hogy a Boeing 777 a legmegbízhatóbb utasszállító ma.
Légibalesetek fő okai
Minden évben bővül a világ légiszerencsétlenségeinek rémisztően tragikus fekete listája. Ezeknek a tragédiáknak az okait gyakran nem értik teljesen. A légi balesetek nagyon gyakoriak és kiszámíthatatlanok a világon. A nyomozás időnként zsákutcába jut. Még a mágikus fekete dobozok sem képesek megfejteni néhány légi katasztrófa okát.
A modern légiközlekedési balesetek fő okai: műszaki problémák (műszaki eszközök meghibásodása, kisebb problémák), légiforgalmi irányítók, pilóták és más személyzet hibái (emberi tényező),nemzetközi terrorizmus, ellenségeskedés, abszurd, végzetes balesetek (katonai légvédelmi hibák, zivatarok, akár madárcsapások stb.).
A légibalesetek legfontosabb oka ugyanaz a balszerencsés emberi tényező. Az egész világ gyakorlatában az összes repülőgép-baleset csaknem 70%-áért felelős.
És annak ellenére, hogy a repülőgép-balesetek szörnyűek, és minden alkalommal nagyon fájdalmas reakciót váltanak ki az egész világ közösségéből, a légi közlekedés továbbra is az egyik legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb közlekedési mód.
