Egy helikopter (helikopter) esetében a maximális repülési magasságot két „plafon” határozza meg: statikus és dinamikus. Az első esetben csak egy főrotor segítségével történő függőleges emelésről beszélünk. Ez a szám általában alacsonyabb. A második esetben az emelést mind csavar segítségével, mind a lineáris mozgás sebessége miatt hajtják végre. Ebben az esetben magasabbra léphet.
A helikopter jellemzői
A repülőgép emelését a szárny sebessége és konfigurációja hozza létre. A helikopter egészen más módon emelkedik. A maximális repülési magasság ritkán haladja meg a 3000-3500 m-t, az emeléshez erőművet és főrotort használnak. A sebesség nem hasonlítható a repülőgépekhez, de egy helikopter könnyen fel tud futás nélkül felszállni, leszállni egy előkészítetlen kifutópályára, lebegni a helyén, oldalra mozogni.
Az utasítások szerint a pilótáknak tilos lekapcsolni a hajtóműveket, amikor 3000 méterről leszállnak a nagy magasságú platformokra. Normál üzemmódban a legtöbb helikopter normál üzemmódban 4,5 km-ig lehetséges. E küszöb felett a levegő megritkul, és a légcsavarlapátoknak maximális ütési szöget kell biztosítani. És ezrendellenes helyzetekhez vezethet.
fajták
A mutatók objektív meghatározásához szükséges kiemelni, hogy a helikopter milyen típushoz tartozik. A maximális repülési magasság a forgószárnyas járművek négy alosztályára állítható be, amelyekre a Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI) a tervezési jellemzőknek megfelelően felosztja őket.
A helikopterek mellett a giroplánokat is meghatározzák, amelyekben a fő légcsavar nem változtatja meg a dőlésszöget, és csak emelés létrehozására szolgál. Egy másik alosztály a konvertiplánok. Légcsavarjaik a hajtóművekkel együtt felszálláskor felfelé irányulnak, vízszintes repülés közben pedig úgy forognak és működnek, mint a repülőgép. Külön megkülönböztetik a forgószárnyas járművek egy alosztályát, amelyben a fő légcsavaron kívül a hajótest (szárnyak) oldalsó aerodinamikai síkjait használják az emelés létrehozására.
Ennek ellenére az összes helikoptert öt csoportra osztják a felszálló tömegtől függően: 500 kg-tól 4500 kg-ig. Ezenkívül meghatározzák a megbízás típusát: polgári vagy katonai. Ezek között külön alosztályok különböztethetők meg a felhasználás sajátosságaitól függően: szállítás, többcélú, kutatás és mentés, tűzoltó-, mezőgazdasági, darus helikopterek és mások.
Helikopter: maximális repülési magasság
A statikus és dinamikus "plafonoknak" is vannak határai. A határértékek meghatározására korlátozásokat vezetnek be, amelyek túllépése a légáram leválasztásához vezethet a rotorlapátoktól. Magabiztosabb forgószárnyasmaradjon a levegőben 4500 m magasságig az egyes gépek maximális „plafonjának” meghatározásával 6 km-ig.
A helikopterrepülés maximális magassága – abszolút rekordként – 12442 m. Ezt Jean Boulay francia repülő állította be. A „helikopterek” alosztályába tartozó Aerospatiale „Lámája” 1972-ben tudta leküzdeni a 12 kilométeres mérföldkövet. A repülés végzetesen is végződhetett volna, mert olyan magasságban, ahol a hőmérséklet -60 °C alatt volt, a motor leállt. A pilótának egy újabb rekordot kellett felállítania - a maximális magassági süllyedést a főrotor önforgató üzemmódjában.
Cápahelikopter
A Ka-50, egy koaxiális elrendezésű, ikerrotoros jármű, a műszaki jellemzők által meghatározott statikus mennyezet 4000 méteres magasságban van. A Shark helikopter maximális repülési magassága dinamikában akár 5500 méter is lehet. Repülési sebesség cirkáló üzemmódban - 260 km / h, oldalra - 80 km / h, hátrafelé - akár 90 km / h. A magasság 28 m/s módban nő. Képes teljes "holt hurok" végrehajtására, bár az ilyen manőver veszélyes a propellerek felverésének nagy valószínűsége miatt.
Összehasonlításképpen a Mi-26-os helikopter maximális repülési magassága 6500 m, a Mi-28-é pedig 5800 m. Az amerikai Apache AN-64 6400 m-ig tud repülni. és a "Cápa", 5700 m magasságban repül.
